Самолётостроение (Учебное пособие для дипломного проектирования по специальности - самолетостроение)

??, !'! ? ! ? ??? НОЕ) КРЫЛО; ю 1,1 - прЯмо8 крылО1 1,03 — на самолете устаноВлен Один ДВигат8ль;, Жд= 1,21 1 самолеты нормальной схемы и сх6 утка Ж3 ж 0,9 - схема "бесхвостка"; 1 — крылО неизменяемой В полете стреловидности4 А = 1,12 — крыло С,М,' Мю 1 = 0,8 — главные стойки шасси крепятся к крылу; А~ = 1 - глаВные стойки шасси крепЯтся к фюзеляжуе Для современных истребителеЙ ~р ж 0,10»»е0,16е ДЛЯ ДРУГИХ ТИЕОВ Са ОЛ8ТОВ ПаРамеТР С ~, Сме~ НаПРИМ8Р~ ,Я , ~ удлинение крыла и относительная толщина профиля (см.

разд. 2.1); 5 — площадь крыла, м ; ~ ... 4,~ — статистические к~зффициенты: ~1= 0»9 — интегральная форма сопряжения крыла с фюзеляжем (например, истребитель Г -16); 1~ = 1 — обычное с? очленение; ~г 0,55 - на самолете установлены два двигателя и Л ~ Ф ' Аг = 1 — один двигатель и Я й Ф. ~~ — - 1 — "нормал?ьная" Схема самолета и схема "утка"; Фз 1,25 — сх?ема "бесхвостка"; Ф = 1 — крылО с н8изменЯемОЙ В пол8те стреловиДностью1 М~ = 1,5 — крыло с ~=~'аг Я~у — стартОВая уд8льная нагрузка на крыло, кг/м Для совремецнйх истребителей б~~ = 0,06...0,10. Для других типов самолетов параметр б~~ см., нвлример, ~ 1, с. 1313.

Относитель! нЫй вес конструкции фюзеляжа для современных ДПС и ГД8 Л~ — УДлинение фю38ЛЯжа (сме РазД. 2 1); ~~ — ДиаметР фюзеляжа» м 1 сМе р~~Зд» 2» 1 )» ~Р О = 6'О,',', кГ; А'. ~ е ° е 4,~- — статист ИЧ8СКИ8 ?КОЭффИЦИЕН??ТЫ: 4»= 0,74 - узкофю38ляжные самолеты ( ~~6 — 4 м); 4~ = 0,72 - ?широкофюзелт?ные самолеты ( Ы~ > 5 м); Мд = 3~63-0,33, 6~ ~~) — ДВигатели устанОвлены на крыл8 (узкофюзеляжные самолеты); Йр = 3,58-0,28 1~ь — ДВиГат?ели на крыле (широкофюзеляжные самолеты); 4~ — 4,56-0,44 а~ ~ь — двигатели установлены на ф?юзеляже; Й-.у = Π— бесконт8йн8рная П8реВОзка багажа и Груза; Фз = 0,003 - багаж и грузы — в контейнерах,' Ф = Π— главные стойки шасси крепятся к крылу; Ф~ = 0,01 — главные стойки шасси крепятся к фюзеляжу; Ь = Π— главные стойки шасси убираются в крыло; ~у = 0,004 — главные стойки шасси убираются в фюзеляж.

Для современных ДПС и ВГС Ы~ = 0,08...0,12. Относительный вес конструкции фюзеляжа для современных истре- бителей 18 ,, Ф,-? полож8ние фокуса самОлета на дозвуковых скОРОстях ( Лр см. в разд.

2.5.1); полОжение ц т полнОстью заГРуж8ннОГО с Олета ( «Я у — смв В разд« 2ебе2)ф ИспОльзуя исхбдный материал, студ8нт должен Опр8делить хя.- Рактеристики самолета В следяОщей пОследовательности 1. Определить Время Разгона самолета (если Двигатель с форсажем~ то — на пОлнОм фОРсяже) От Г~ до ~~~~ на трех характер- НЫХ ВЫСОТЯ.Х . 'Н ~ О у И 9 Икру,7~; Ю = Юу-,чих — (1+2 Км) е Диапазон скоростей на каждой высоте необходимо разбить на 2 — 3 участка (см.:зависимости 7 "=а~~М3~. Время Разгона От СКОРОСТИ К до Р", + ~ В Данном случае опреде- ЛЯВТСЯ ЕВН', в г Ъ;, ~г- -~. «б+ Ф' ф 7~7,, С~ 4~~ Я~ ~ ~~"~~Г Где ~ со ср8Дняя относительная тОлщина крыла, Для сверхзВуковых самолетов услОВнО принимать /~ ~ ~7я Для дозВУковых самолетОВ сдВиГ фокуса и величину уу7 Р ~ д до Огранич8ния по числу' Я, принятого В дипломном проек те~ для СВ8рхзвуковых самолетов — до М = 1,2.

При ~~~ 1е2 Величину «« РС~ УсловнО, принимать постоянноЙ ~КРоме тех слУчаев когда сдвиг фокУса рассматривается в разд. 8 ДипломнОГО проектя.), У ависимости« -,Д'р — ~~' ( Я) и, ~~-,~;-~'.. ~~~ ( .~) должны . б стРОены на миллиметрОВОй бумаге форматом 29~х21О ~а Рис. 2 55 По"азан ~ример оформления этих зависимостей Зе Определить зависимость Отклонений (расходов) Органа про Дального управления на единицу нормальной перегрузки От корости «числа Й ) пол8та Для тех же высот что и в и 1 ~р пре ЛЯСТИ Возможных полетов самолета): У Р В данном случае к упомянутым в и. 3 ограничениям добавляетрасц З ся 8ще Ограничение по переГрузке ( УУ ~ 73у ), принят08 В дип- ЛОМКОМ ПРОЕКТ8 ° ,~О ~й СЮ На бОльших Высотах величина ~~ суЩественно Ограничивается 8щ8 и эффективностью органа продольнОГО управления, Однако в целях упрощения это Ограничение в Дипломном проекте не рассматривается» /Р РИУ На рис.

2 ° 56 показан пример изображениЯ заВисимОсти 7$ =УЙЮ Все расчеты В данном разделе диплОмнОГО проекта Оформляются В Виде таблиЦ и Графических зависимостей (требования к иллюстрациям см. разд. 2.4) ° Задачей Этого райдела является бОлее глубокая проработка конструкции одного из агрегатов проектируемого самолета. При Выдаче 'заДаниЯ по Данному разДелу неОбхОДимо рукОВОДствоВаться следующим примерным перечнем аГреГатоВ: 1 Крыло леГкоГО самолета.

2. Поворотная часть крыла или ОЧК. 3. Центроплан крыла. 4» Отс8к фюзеляжа с 70ил8нннм шпанГоутом. 5. Цельноповоротное горизонтальное опеРение самолета (ЦПГО). б. Переднее горизонтальное оперение (ПГО). 7. Стабилизатор. 8. Киль самолета. 9. Передняя стойка шасси. 10. Главная стойка шасси. 11» ПреДкрылок тяжелОГО самолета» 12.

Двух (трех) щелевой закрылок. 13. РеГулируемый воздухозаборник сВерхзвукОВОГО самол8та. 14. Рули ( элерон) тяжелОГО самолета. 15. Фонарь кабины. 16. Дверь пасавжлрско1 кабины. 17. Управление (по одному из каналов) с разработкой основных УЗЛОВ» 18. Пилон двигателя с мотогондолой и узлами крепления. А также други~ «равноЦенные ПО трудоемкости разработки ) агрегаты проектиру- 8МОРС СЭ,МОЛ87Я .