history (Реферат на тему "Рождение российской авиации")

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. Н.Э. БАУМАНАДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕпо дисциплине «История»на тему:«Рождение российской авиации»Студент: Расюк Александр АлександровичГруппа: ИУ4-23бНаучный руководитель:Кириллова Мария Николаевнак.и.н., ст. преп. кафедры СГН-1Москва, 2020СодержаниеСтр.Введение3Первые полеты аэростатов в России3Начало использования аэростатов в России в военных целях4Воздушные змеи как военная техника4Переход от аэростатов к самолетам5Появление первых мастерских7Самолеты Первой мировой войны9Истребительная авиация11Заключение12Список литературы132ВведениеВ данной работе рассматриваются ключевые моменты развитияроссийской авиации и главные фигуры, повлиявшие на её становление вРоссии.

Также отдельно выделяются факторы, которые заставили увеличитьтемпы развития и привели к широкому распространению авиации.Первые полеты аэростатов в РоссииПервый полет в России, состоялся 5 декабря (24 ноября) 1783 г. нанабережной Невы у Эрмитажа в день именин Екатерины II. Тогда в воздух былзапущен тепловой аэростат диаметром около полуметра.

В те годы былоотмечено сильное увлечение воздухоплаванием, и зажиточные людизапускали аэростаты в дни особых торжеств для развлечения. К сожалению,уже через несколько месяцев Екатерина II охладела к воздухоплаванию и 15(4) апреля 1784 г. своим Указом № 15973 запретила полеты аэростатов.Тем не менее, пуски воздушных шаров проводились в Москверегулярно, после этого указа, уже с мая 1784 года. Так, например следующеезнаменательное событие произошло 30 (18) июля 1803 г., когда на воздушномшаре поднялся первый россиянин - генерал С.Л.

Львов. Пилотировал аэростатзнаменитый французский аэронавт Андре Жак Гарнерен. Воздухоплавателистартовали в Санкт-Петербурге, поднялись на высоту 3000 метров иперелетели Финский заливВ период начала и середины XIX в. в России были замечательныеэнтузиасты воздухоплавания: Леппих, Ростопчин, Каразин, Льинская, Леде,Снегирев, Архангельский, Черносвитов, Третесский, Соковнин и др., которыепроектировали, строили воздухоплавательные аппараты и летали на них.3Начало использования аэростатов в России в военных целях17 (5) декабря 1869 г.

военный министр Д.А. Милютин приказалсформироватьКомиссию«дляобсуждениявопросовоприменениивоздухоплавания к военным целям». Возглавил комиссию генерал Э.И.Тотлебен. Благодаря работе этой комиссии в российской армии былипроведены опыты по использованию привязных аэростатов в целях разведки,рекогносцировки и передачи телеграфных сообщений из корзины аэростата.Первый подъем первого русского военного аэростата состоялся 19 (7) июня1870 г. Эта комиссия активно работала до 1876 г.Несомненно,эпохальнымсобытиемвисторииотечественноговоздухоплавания стала организация по инициативе военного министра П.С.Ванновского комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты исторожевых вышек к военным целям.

2 января 1885 г. (21 декабря 1884 г.)Александр III одобрил «развитие у нас воздухоплавания, голубиной почты иформирование кадров аэронавтов». Комиссию возглавил генерал-майор М.М.Боресков, а делопроизводителем стал поручик А.М. Кованько - легендарусского воздухоплавания. Благодаря ее работе русская армия получила навооружение аэростаты и дирижабли, они прошли боевое крещение в годыРусско-японской и Первой мировой войн, также зародилась отечественнаяавиация, была организована подготовка воздухоплавательных специалистов.Воздушные змеи как военная техникаЕще за несколько лет до изобретения аэроплана капитан Ульянинпредложил использовать воздушные змеи для производства наблюдений иразведки.

По его инициативе змеи были поставлены на вооружение русскойармии, где были созданы специальные змеевые команды.В 1895 году Ульянин начал конструировать воздушные змеи с цельюподъёма наблюдателя. Первые опыты со змеями были по воздушной4сигнализации. Фотограммы с воздушных змеев передавались из форта в форти в цитадель.

Затем на змее стали поднимать фотоаппарат системы Ульянина.В процессе опытов производились поездки людей на телеге, буксируемойнесколькими змеями, перевоз грузов из одного форта в другой, определяливозможности безопасного подъема людей на большую высоту.После создания своей конструкции воздушного змея Ульянин создалзмейковый поезд — систему из нескольких змеев (7-13 шт.), соединенныхмежду собой последовательно. Чтобы обеспечить безопасность полета,Ульянин предложил строить не один гигантский змей, а несколько небольших,соединенных в общий змеевой поезд. Такая система поднимала в воздух дочетырех наблюдателей. В 1910 году конструктор получил охранительныесвидетельства на складного разборного змея и парусную каретку, а также дваприза на конкурсе воздушных змеев Первого праздника воздухоплавания вРоссии.Змеи Ульянина не потеряли своего значения и после изобретенияаэроплана и даже во время первой мировой войны применялись длянаблюдений с кораблей и подводных лодок.

А фотографический аппаратУльянина применялся в войсках вплоть до двадцатых годов, как и другие егочетыре фотоаппарата.Переход от аэростатов к самолетамВ советской (и отчасти позднейшей российской) истории было принятосчитать, что самолёт Можайского стал одним из первых в мире летательнымаппаратом тяжелее воздуха, которому удалось оторваться от земли исовершить пилотируемый полет. Однако в мировой истории пионерамиоднозначно признаются братья Райт, чьи успехи были официальнозарегистрированы лишь спустя 15 лет.5Александре Фёдорович Можайский родился 21 марта 1825 года вВыборгской губернии. Его отец был адмиралом русского флота.

Александрпошёл по стопам отца, окончил морской кадетский корпус и начал службугардемарином на Балтийском флоте.Идея создания летательного аппарата тяжелее воздуха посетилаизобретателя задолго до её реализации на практике. Ради своей мечтыМожайский оставил воинскую службу и в 1876 году начал работать надзадуманным проектом. В 1882 году, несмотря на все трудности, с которымистолкнулся изобретатель, самолёт был готов. Можайский назвал своегопервенца «Жар-птицей». Для испытаний была построена специальнаявзлётная дорожка в виде наклонного помоста. Самому провести испытанияпервого самолёта Можайскому не разрешили. Военное ведомство сочло, что57 лет – это уже возраст не для подвигов. За штурвал сел И.

Н. Голубев,механик, который всё время помогал Можайскому. Самолёт оторвался отземли, пролетел небольшое расстояние по прямой и сел (в разных источникахуказывается разная длина полёта – от нескольких метров до сотни). СамолётМожайского весил 57 пудов (около 934 кг) и летел со скоростью 11 метров всекунду. Тягу обеспечивали два паровых двигателя мощностью 10 и 20лошадиных сил.

При посадке самолёт зацепился крылом за землю, а механикполучил травму. В Военной энциклопедии говорилось: «Первый полётаэроплана на военном поле в Красном селе дал результаты неважные: аппаратотделился от земли, но, будучи неустойчивым, накренился набок и поломалкрыло. Дальнейших опытов не было за неимением средств. АппаратМожайского интересен как первая практическая попытка построить большойаэроплан».

Можайский пытался затем отремонтировать свой самолёт иулучшить его лётные качества, но вплоть до смерти, последовавшей 1 апреля1890 года, ему этого сделать не удалось.6Появление первых мастерскихПервые авиационные заводы в России развились из мастерских, вкоторых ремонтировались самолеты иностранных летчиков, приезжавших вРоссию, и аппараты первых русских авиаторов. Но уже очень скоро появилисьзаказы не только на починку, но и на производство новых самолетов.Так в 1909 году зародилась русская авиационная промышленность,которая через год после своего рождения начала выпускать самолеты.Первому детищу русских авиационных инженеров, выпущенному на основеконструкции Анри Фармана заводом «Первого всероссийского товариществавоздухоплавания», было присвоено имя «Россия-А».Самолет «Россия-А» был тепло встречен авиационными кругамистраны.

Еще до прохождения летных испытаний он получил весной 1910 годана III международной автомобильной выставке в Петербурге награду серебряную медаль военного министерства и был куплен Всероссийскимимператорским аэроклубом. Стоимость русского летательного аппарата былапочти в полтора раза меньше стоимости иностранных аэропланов, и еслиФарман продавал свои аппараты за 14 тысяч рублей, то за «Россию-А»Всероссийский аэроклуб заплатил заводу всего лишь 9 тысяч рублей.Нам теперь кажется странным, что награду получил аэроплан, еще ниразу не поднимавшийся в воздух. Но самолет в основном воспроизводилизвестную конструкцию Фармана, и специалисты не сомневались в том, чтоон полетит.