ПЗ (Увеличение перерабатывающей способности контейнерного терминала станции Хабаровск II), страница 9

Рабочим считают состояние, в котором кран полностью смонтирован и кран или его часть (с грузом или без груза) могут перемещаться с помощью механизмов крана. Нерабочим считают состояния, в которых груз отсутствует, кран отключен от источника энергии и установлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся80также положения крана при монтаже и демонтаже, при погрузке (выгрузке) иперебазировании крана в демонтированном (частично или полностью) виде ипри испытаниях крана.

Расчет устойчивости проведен при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза(собственная устойчивость), при внезапном снятии нагрузки и при монтаже(демонтаже).Уравнение собственной устойчивости козлового крана (без груза) относительно точки опрокидывания имеет вид:К  (W1  h1  ...Wn  hn )(G1 G 2 )  a  2  G3 (b  c),(5.1)где K =1,15 — коэффициент собственной устойчивости; W1…Wn — сила давления ветра на отдельные части конструкции крана, тс; G1 — вес портала, Н;G2 — вес тележки и грузового полиспаста, Н; G3 — вес противовеса на однойтележке, Н; a,b,c,h1,…, n — плечи сил относительно точки опрокидывания, м.Определим коэффициенты грузовой и собственной устойчивости козловогокрана, сравним их с допустимыми значениями и установим, будут ли обеспечены при этом безопасные условия эксплуатации крана.

Грузоподъемность крана20 т, вес фермы крана 12 тс, машинного отделения 4,5 тс, грузовой тележки 2тс, поднимаемого груза 20 тс. Конструкция крана решетчатая и характеризуетсяследующими параметрами: коэффициентом решетчатости a = 0,35; коэффициентом собственной устойчивости K = 1,15; удельной силой ветра q = 25 кгс/м.Коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение моментовудерживающего М уг р к опрокидывающему М о .Коэффициент грузовой устойчивости крана определяется по формулеКг р М уг рМо,(5.2)Удерживающий момент определяется по формулеМ уг р Qг,h3(5.3)81Опрокидывающий момент определяется по формулеМ о  М1  М 2  М 3  W1  h1  W2  h2  Т  h1,(5.4)где Qг — вес крана с грузом, тс Qг  2  20  12  4,5  38,5 ; h3— плечоудерживающего момента, равное половине расстояния между колесами (h3 = Зм); W1 и h1 — соответственно сила давления ветра на ферму крана, тс, и расстояние от рельса до центра тяжести фермы, м (h1 = 12,5 м); W2 и h2 — соответственно сила давления ветра на жесткую опору, тс, и расстояние от рельсадо центра тяжести жесткой опоры, м (h2 =7,8м); Т — усилие при торможениикрана, тс.Определим значения М1, М 2 , М 3М1  W1  h1  К  q  a  F2  h2 ,(5.5)М1  1,5  25  48 12,5  7,87 м(77,0кН  м)F1  2  (20  4)  48 м 2 ,М 2  W2  h2  К  q  a  F2  h2 ,(5.6)М 2  1,5  25  0,35  22  7,8  2,26тс  м(22,15кН  м)F2  4 11  0,5  22 м 2 ,М 3  Т  h1  0,1 Q2 ,(5.7)М 3  0,1 38,5 12,5  48,2тc  м(472,4кН  м).Усилие при торможении крана принято 10% веса крана и груза.

Подставивзначения М1, М 2 , М 3 в формулу для определения опрокидывающего момента, получимМ о  7,87  2,26  48,2  58,33тс  м(571,6кН  м)Удерживающий моментМ уг р 38,5 115,5тс  м(1131,9кН  м).3Коэффициент грузовой устойчивости при этом составит82Кгр 1131,9 1,981,4.571,6Проверку козлового крана на собственную устойчивость произведем в нерабочем состоянии при действии ураганного ветра силой 50 кгс/м2 и аэродинамическом коэффициенте оборудования 1,4, т.е. сила ветра 1,4  50 = 70 кгс/м2;(686 Н/м2)Коэффициент собственной устойчивости КСУ крана определим, как отношение удерживающего момента в нерабочем состоянии М ун к опрокидывающему моменту от действия ветра М в , т.е.К су нМ удМв,(5.8)Момент опрокидывающий от действия ветраМв Мв W  ( M1  M 2 ),q(5.9)70  (7,87  2,26) 28,4тс  м(278,3кН  м),25Удерживающий момент при собственном весе крана Qбг = 18,5 тс составитМ yн  Qбг  h3 ,(5.10)М yн  18,5  3  55,5тс  м(543,9кН  м),Определим коэффициент собственной устойчивостиК су 543,9 1,951,15.278,3Вычисленные значения коэффициентов грузовой и собственной устойчивости крана превышают допустимые значения.

Следовательно, обеспечиваетсябезопасная эксплуатация крана.83ЗаключениеИсходя из цели и задач дипломного проекта, на преддипломной практикебыл собран статистический материал и проведен анализ работы хабаровскоймеханизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческихопераций.При рассмотрении технологии работы контейнерного терминала был сделанвывод о значительном простое вагонов на путях общего пользования. Как настанционных путях в адрес грузового двора, так и на выставочных и погрузочно-выставочных путях грузового двора в ожидании уборки на станцию.

На основе анализа реальной работы контейнерного терминала, суточных заданий,был составлен первый вариант суточного плана-графика работы контейнерноготерминала, на котором было выполнено три подачи и три уборки вагонов. Насуточном плане-графике видно, что вагоны простаивают в ожидании уборки сгрузовых фронтов и в ожидании уборки на пути станции, что значительно снижает перерабатывающую способность контейнерного терминала. Было разработано предложение об увеличении подач-уборок до шести, а затем был разработан второй вариант суточного плана-графика с увеличенным числом подач иуборок вагонов и увеличением количества вагонов в подачах.

Проанализировав2 вариант суточного плана-графика, был сделан вывод, что такое проектноерешение действительно приведет к увеличению перерабатывающей способности контейнерного терминала.В разделе технико-экономического обоснования была произведена оценкасуточных планов-графиков работы. Произведен расчет фонда заработной платы и расчет экономии от уменьшения простоев вагонов и маневрового локомотива. По результатам экономических расчетов сделан вывод, что увеличениечисла подач и уборок вагонов приводит к экономии расходов, связанных сокращением простоя маневрового локомотива.В разделе «Безопасность жизнедеятельности» была рассмотрена организационная система управления охраной труда в хабаровской механизированной84дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций.

Произведен расчет устойчивости козлового крана, который эксплуатируется на контейнерном терминале.85Библиографический список1. Технологический процесс работы хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дирекции по управлению терминально-складским комплексом[Текст] : утв.18.02.2012 / Носырев И.И. – Хабаровск, 2012. – 152с.2. Паспортхабаровскоймеханизированнойдистанциипогрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций дальневосточной дирекциипоуправлениютерминально-складскимкомплексом[Текст]:утв.27.02.2015/ Ларькин А.Р.

– Хабаровск, 2015. – 51с.3. Красикова, Л.А. Организация работы контейнерного пункта [Текст] : метод.пособие / Л.А. Красикова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 40 с.4. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте учеб.[Текст] / В.М. Семенов.

– СПб, 1995. – 354 с.5. Официальный сайт ОАО "РЖД" [Электронный ресурс] – М. : ОАО РЖД,2001. – Режим доступа: http://rzd.ru/6. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. [Текст] – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 544 с.7. Взаимодействие видов транспорта при грузовых перевозках [Текст] : учеб.пособие / В.А. Телегина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 90 с.8. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.03г.[Текст] – М.: Юстицинформ, 2004. – 143 с.9. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Сборник.[Текст] – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 712 с.10. Савин В.И. Перевозка грузов железнодорожным транспортом: Справоч. пособие [Текст] / В.И.Савин. – М.: Дело и Сервис, 2003. – 528 с.11. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.[Текст] / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М.

Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001.– 600 с.8612. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решенийпри строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст] : учебноепособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2009.–107 с. : ил.13. Экономика: Учеб. [Текст] / А.И. Архипов [и др.]; под ред. А.И. Архипова,А.К.Большакова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. – 840 с.14. Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой [Текст] / Т.Н. Каликина, В.В. Комарова.

– Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2008.- 98с.15. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломномпроектировании [Текст]: учебное пособие/ И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко.– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. –26с.16. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебное пособие. – В 2-х частях. – Ч.2 [Текст] / Под ред. Б.А.Мамота. – Хабаровск: Издво ДВГУПС, 2002.- 84с.17. «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». «Организация контроляи порядок его проведения» [Текст] : СТО РЖД 15.014-2012. Введ. 2012-1128 №.1039р.– М. : Изд-во ВНИИЖТ, 2012. –21с.18.

«Система внутреннего аудита управления охраной труда и промышленнойбезопасности в ОАО «РЖД» [Текст] : СТО РЖД 1.15.005-2009. Введ. 200909-12 № 2495р. – М. : Изд-во ВНИИЖТ, 2009. –80с.19. «Правила разработки, построения, оформления и обозначения нормативныхдокументов по охране труда» [Текст] : СТО РЖД 15.005-2011. Введ. 201129-12 № 2849р. .– М. : Изд-во ВНИИЖТ, 2011. –135с.20. Коллективный договор ОАО «РЖД» на 2014 - 2016 годы [Текст] –М, 2013.

–36с.21. «О специальной оценке условий труда» [Текст] : федер. закон : [принят Гос.Думой 23 декабря 2013 г. : одобр. Советом Федерации 25 декабря 2013г.]. –[Изм. и доп. 23 июня 2014]. – М, 2013 – 15 с.8722. СанПиН 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений. Офиц. изд. [Текст] – М.: Информац. – изд. центрМинздрава России,1997. – 20 с.23. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационныхработ и курсовых проектов и правила их оформления [Текст]: методическоепособие / сост. Е.А Несветова, К.В.

Китанина. – Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2014.–50 с. : ил.88.