Антиплагиат. Полный отчет. Поспелов Д.Е. (Тяговые расчёты для новых схем формирования поездов), страница 2

доктора технических н… http://dlib.rsl.ru20 Янв 2010Коллекция диссертацийРГБ[87]0.09%Культура. Наука. Образование. Научный журнал. №4 (33), 201426 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[88]0.08%Бакиров, Альберт Робертович диссертация ... доктора технически… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[89]0.07%Сёмочкинне указано05 Фев 2015Кольцо вузов[90]0.07%59233http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[91]0.07%4185http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[92]0.07%Организация движения на железнодорожном транспорте.

Учебн…http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[93]0.07%Железнодорожные станции и узлы. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[94]0.07%226571http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[95]0.07%226576http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[96]0.07%Киселёв, Игорь Павлович середина XIX - XX век : диссертация ...

д…http://dlib.rsl.ru07 Мар 2013Коллекция диссертацийРГБ[97]0.07%Железняк, Светлана Петровна диссертация ... кандидата техничес… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[98]0.07%4160http://e.lanbook.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Лань"[99]0.07%58957http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[100]0.06%Ракова, Анна Михайловна диссертация ... кандидата экономическ…http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[101]0.06%2015-РОАТ-ТЭ-Савельевне указано16 Июн 2015Кольцо вузов[102]0.06%Химическая безопасность при перевозке опасных грузов. Учебно… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[103]0.06%Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта… http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[104]0.06%22631819 Апр 2016не указаноhttp://bibliorossica.comhttp://biblioclub.ruМодуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Худолей, Оксана Александровна диссертация ...

кандидата технич… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ0.05%Пудовиков, Олег Евгеньевич диссертация ... доктора технических…http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[108]0.05%2015_ИЭФ_ЭЭТ514_ЗавольскаяКА.docxне указано02 Июн 2015Кольцо вузов[109]0.05%Расчет и использование пропускной способности железных дорогhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[110]0.05%35804http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[111]0.04%55389http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[112]0.04%227717http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[113]0.04%35803http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[114]0.04%Коваленко, Александр Владимирович диссертация ... кандидата т…http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[115]0.03%Высокоскоростные железнодорожные магистрали и пассажирски…http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[105]0.06%6076[106]0.05%[107]http://e.lanbook.comТекст отчетаABSTRACTДипломный проект посвящен вопросам и проблемам, которые возникали ивозникают по мере развития тяжеловесного движения поездов.

В частности,были проведены исследования различных схем формирования тяжеловесныхпоездов, на участке со сложным горным рельефом Находка ‒ Смоляниново.В программном комплексе «Универсальный механизм» было произведеномоделирование продольно-динамических усилий на автосцепках, в результатекоторого сделаны заключения о возможности эксплуатации конкретнойтяжеловесной схемы поездов.Также был произведен расчет экономической целесообразности повышениямассы тяжеловесных поездов до 7100 тонн на исследуемом участке.The diploma project is dedicated to issues and problems that arose and arise asthe heavy traffic of trains develops.

In particular, studies were carried out of variousschemes for the formation of heavy-weight trains, on a site with a complexmountainous relief of Nakhodka-Smolyaninovo.In the "Universal Mechanism" software package, a simulation of longitudinaldynamic forces on couplers was made, resulting in conclusions about the possibilityof operating a specific heavy-weight train scheme.A calculation was also made of the economic feasibility of raising the mass ofheavy trains to 7,100 tons in the study area.ВВЕДЕНИЕЖелезные дороги, являются основной транспортной системой России,поэтому перед ними ставятся все более масштабные задачи в освоениирастущих объёмов грузовых перевозокОАО «Российские железные дороги» реализуют целый ряд программинновационного развития железнодорожной отрасли и проводятпоследовательные мероприятия по увеличению веса грузовых поездов.Организация движения тяжеловесных поездов рассматривается какэффективный инструмент для роста провозной и пропускной способностижелезных дорог.Организация тяжеловесного движения с технической стороны – это созданиевзаимоувязанной согласованной системы железной дороги или приближение ктаковой,10которая приводит к росту оздоровления путей и инфраструктурыС экономической точки зрения – это увеличение провозной и пропускнойспособностей грузонапряженных участков железных дорог в10результатекоторого происходит снижение уровня эксплуатационных расходов, снижениесебестоимости перевозки груза, рост грузооборота.Введение регулярного обращения тяжеловесных поездов на конкретномучастке требует соответствующей подготовки и оздоровления инфраструктуры,подвижного состава и пути.

Также требуется совершенствование технологиивождения тяжеловесов, чтобы избежать превышения допустимых продольныхсил на автосцепках, как при трогании и торможении, так и при движении посложному участку пути.В рамках дипломного проекта рассматривается участок Дальневосточнойжелезной дороги, для тяжеловесного движения Смоляниново ‒ Находка,который включает в себя проблемный перегон Анисимовка – Тигровый, где sобразные кривые малого радиуса до 190 м.

и уклоны достигают 27 тысячных.Этот перегон самый сложный по профилю и плану не только на дороге, но и навсей сети.Классические тяговые расчеты не предназначены для тяжеловесного идлинноставного движения, так как такие поезда занимают в каждый моментвремени несколько элементов профиля пути, а расчеты методомдифференциальных уравнений довольно сложны. Поэтому для расчетов имоделирования в данном дипломном проекте используется программныйкомплекс «Универсальный механизм», имеющий большой функционал имножество возможностей как в области расчета продольной динамики, так и вдругих областях расчетов, применяемых к железнодорожному транспорту иинфраструктуре.Заключительным этапом дипломного проекта будет расчет экономическойэффективности от повышения массы поездов с 6300 тонн до 7100 тонн внаправлении Смоляниново ‒ Находка.1 ОБЗОР МЕТОДИК ТЯГОВЫХ РАСЧЁТОВНаука о тяге поездов изучает комплекс вопросов, связанных с теориеймеханического движения поезда, рационального использования локомотивов и11экономного расходования электрической энергии и топлива.Основы теории электрической и тепловозной тяги позволяют решатьширокий круг практических вопросов эффективной эксплуатации железныхдорог, рассчитывать основные параметры17проектируемых линий, участков,переводимых на новые виды тяги, намечать основные требования к вновьразрабатываемым локомотивам – электровозам и тепловозам, моторвагонномуподвижному составу, а11действующие на поезд,17также к вагонам.

С их помощью определяются силы,оцениваются их влияние на характер движения,определяют оптимальную массу состава.Теория тяги позволяет рассчитывать11скорости движения в любой точке пути с учётом безопасности движенияпоездов и времени хода по каждому перегону и участку, определять расходэлектрической энергии26или топлива и11проверять использование мощностилокомотива.На действующих линиях теориятяги2611позволяет найти рациональныережимы вождения поездов на различных участках и наиболее экономичныеусловия эксплуатации локомотивов.17На основании токов, потребляемыхэлектроподвижным составом в различных точках пути, рассчитывают системуэнергоснабжения.

На основании теории тяговых расчётов находятся скрытыерезервы при электрификации линий, развитии провозной и пропускнойспособности действующих дорог, эффективнее использовать локомотивы накаждом участке экономно расходуя электрическую энергию и топливо.11Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчётов,следующие:1. выбор типа локомотива и его основных характеристик;2.

расчёт массы состава;3. расчёт скорости и времени хода31по перегону;314. тормозные расчёты;5. определение расхода дизельного топлива тепловозами и электрическойэнергии электровозам;6. определение механической работы локомотивов;7. определение температуры нагрева тяговых электрических машин [1].Полученные с помощью тяговых расчётов данные служат основой решенияследующих задач:1. составления графиков движения поездов;2. разработки рациональных режимов вождения поездов;3. нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов;4.

составления графика оборота локомотивов;5. расчёта пропускной и провозной способности;6. расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах дляобеспечения безопасной остановки перед ними;7. проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.1.131История развития теории тяги и тяговых расчётовТеория тяги поездов начала развиваться 19 веке. Профессором Н.П.Петровым80были проведены исследования сопротивления движению подвижногосостава, непрерывных тормозных систем и разработана гидродинамическаятеория трения, сохранившая11своё значение до наших дней эти исследования онподтвердил опытной проверкой и показал пути уменьшения вредныхсопротивлений движению на железнодорожномдругой русский11транспорте.

В то же время11учёный – профессор А.П. Бородин создал первую лабораториюдля опытных исследований работы паровозов. В начале11двадцатого векапрофессор Ю.В. Ломоносов начал разработку теории тяги поездов. Вдальнейшем теоретические и экспериментальные исследования в тяге поездовпроводили профессора В.Ф. Егорченко, А.М. Бабичков и другиеучёные [2].11Профессор А.В. Вульф, А.Б. Лебедев, В.А. Шевалин и другие разработалиосновы теории электрической тяги, методы11расчёта узлов электроподвижного11состава, системы энергоснабжения и ряд вопросов, связанных сэлектрификацией дорог.11Разработкой теории тепловозной тяги занимались профессор В.

И.Гриневецкий, Я. М. Гаккель, А. И. Шелест и другие. В 1924 году был построенпервый магистральный тепловоз с электрической передачей конструкциипрофессора Я.М.11Гаккеля [3].В 1918 году в России был создан Научно-экспериментальный институтпутей сообщения (впоследствии его преобразовали во Всесоюзный научноисследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ),11учёныеи специалисты которого занимаются исследованием вопросов тяги поездов,испытывают новые серии локомотивов, изучают сопротивление движениюподвижного состава, совершенствуют тормозные средства поездов.К11более современным русским учёным, посвятившим себя изучениювопросов тяги и тяговых расчётов относятся В.В. Деев, Г.