Файл отчета Антиплагиат (Совершенствование системы контроля качества в области пассажирских перевозок на примере ОАО Хабаровский аэропорт)

08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:готовый вкр.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияКирсанова ЮлияКнигатемасложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Специальная программ...http://www.pandia.ru/text/78/582/6077.php#3Интернет(Антиплагиат)5,06% 5,06%[2] Декларация пожарной ...http://www.pandia.ru/text/77/17/11852.php#2Интернет(Антиплагиат)0,82% 4,75%[3] скачатьhttp://kazpravda.kz/_pdf/feb09/170209law.pdfИнтернет(Антиплагиат)1,17% 4,6%[4] Источник 4http://www.electrik.org/book/ppb2003.zipИнтернет(Антиплагиат)0%[5] ISO 9000http://ru.wikipedia.org/wiki/ISO 9000Интернет(Антиплагиат)2,75% 2,75%[6] Анализ управления пе...http://www.studmed.ru/docs/document14155?view=1Интернет(Антиплагиат)2,73% 2,73%[7] Рекомендации Рекоме...http://www.znaytovar.ru/gost/2/RekomendaciiRekomendacii_po_z...

Интернет(Антиплагиат)2,62% 2,62%[8] Расчет огнестойкости...http://knowledge.allbest.ru/life/2c0b65625a3bc68b5d53a895213...Интернет(Антиплагиат)2,28% 2,61%[9] Источник 9http://www.wiseowl.ru/works/DIP001892.docИнтернет(Антиплагиат)2,61% 2,61%[10] Приказ МЧС РФ «Об ут...http://www.tusur.ru/export/sites/ru.tusur.new/ru/workers/fir...Интернет(Антиплагиат)1,58% 2,42%[11] rsl01000290971.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000290000/rsl01000290...РГБ, диссертации 2,28% 2,32%[12] rsl01004393459.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004393000/rsl01004393...РГБ, диссертации 0,39% 1,9%[13] rsl01005478457.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...РГБ, диссертации 0%[14] Планирование меропри...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0b65625a2ad68b5c53a894213...Интернет(Антиплагиат)[15] rsl01003541756.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003541000/rsl01003541...РГБ, диссертации 0%1,85%[16] rsl01002622250.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002622000/rsl01002622...РГБ, диссертации 0%1,76%[17] Источник 17http://www.garant.ru/prime/20080725/12061584.htmИнтернет(Антиплагиат)[18] rsl01002773090.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002773000/rsl01002773...РГБ, диссертации 0%1,51%[19] rsl01004722052.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004722000/rsl01004722...РГБ, диссертации 0%1,4%[20] rsl01003346318.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003346000/rsl01003346...РГБ, диссертации 1,3%1,3%[21] rsl01000188600.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000188000/rsl01000188...РГБ, диссертации 0,21% 1,21%[22] Моделирование расп...http://allydota.ru/item/items834625.htmlИнтернет(Антиплагиат)[23] rsl01002750762.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002750000/rsl01002750...РГБ, диссертации 0%[24] rsl01004121549.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004121000/rsl01004121...РГБ, диссертации 0,11% 1,1%[25] Организация грузовых...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=662143Интернет(Антиплагиат)0,99% 0,99%[26] Анализ финансового с...http://knowledge.allbest.ru/finance/2c0a65635b3bc68b4c43b894...Интернет(Антиплагиат)0,89% 0,89%[27] rsl01003041983.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003041000/rsl01003041...РГБ, диссертации 0,02% 0,78%[28] rsl01004167814.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004167000/rsl01004167...РГБ, диссертации 0%[29] rsl01002739073.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002739000/rsl01002739...РГБ, диссертации 0,62% 0,72%[30] rsl01005509118.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005509000/rsl01005509...РГБ, диссертации 0%[31] Совершенствование си...http://economy­lib.com/sovershenstvovanie­sistemy­upravleniy...Интернетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=14,5%1,89%0,23% 1,89%0,25% 1,66%0,03% 1,2%1,11%0,75%0,72%0,05% 0,67%1/2508.06.2015Антиплагиат(Антиплагиат)[32] Общий курс транспорт...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=661931#2Интернет(Антиплагиат)0,19% 0,65%[33] Авиационные перевозк...http://knowledge.allbest.ru/sport/2c0b65635a2ad68a4c53b89521...Интернет(Антиплагиат)0,63% 0,63%[34] rsl01006711871.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006711000/rsl01006711...РГБ, диссертации 0,01% 0,57%[35] rsl01003303651.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003303000/rsl01003303...РГБ, диссертации 0%[36] "ГроссМедиа", 2011http://alt­x.narod.ru/1110sk.htmИнтернет(Антиплагиат)[37] rsl01004575281.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004575000/rsl01004575...РГБ, диссертации 0,46% 0,55%[38] rsl01003329486.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003329000/rsl01003329...РГБ, диссертации 0%[39] Скаморина Лилия Алек...Академия ВЭГУ0,56%0,55% 0,55%0,43%0,28% 0,37%[40] rsl01004361412.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004361000/rsl01004361...РГБ, диссертации 0,01% 0,33%[41] Источник 41http://www.5ka.ru/100/660/1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,33%[42] Кириллова Кристина Д...Академия ВЭГУ0%0,28%[43] Тимурханова Елена Ва...Академия ВЭГУ0,11% 0,26%[44] Кабиров Руслан Рафит...Академия ВЭГУ0%[45] Цыкунова Л.О._Анализ...Академия ВЭГУ0,03% 0,25%[46] ВКР Яковлева Третьяк...Дальневосточныйгос. Университет 0,16% 0,24%путей сообщения[47] Гарбузова_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0,04% 0,23%путей сообщения[48] Горбунова Динара Мин...Академия ВЭГУ0,04% 0,16%[49] Бурова Оксана Олегов...Академия ВЭГУ0%0,14%[50] Стрельцов Вячеслав С...Академия ВЭГУ0%0,13%[51] Исакова Елена Валерь...Академия ВЭГУ0%0,1%[52] Малинина Е .А._«Пут...Академия ВЭГУ0%0,1%[53] Газизова Гульшат Зак...Академия ВЭГУ0%0,09%[54] Афлеев Адель Рашидов...Академия ВЭГУ0%0,08%[55] Разин И.А._Понятие к...Академия ВЭГУ0%0,08%[56] Бочкарь Мирослав Але...Академия ВЭГУ0%0,08%[57] Никулина Юлия Борисо...Академия ВЭГУ0,07% 0,07%[58] Кабанова Раиса Михай...Академия ВЭГУ0%[59] Шипина,Мартынович,Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] 1Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] Калашникова, Кубичек...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] ПОВЫШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕН...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] Шипина Мартынович Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0,26%0,05%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 68,45% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 68,45% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=12/2508.06.2015АнтиплагиатСОДЕРАЖАНИЕВведение……………………………………………………………………….…..3  1  СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ  СИСТЕМЫ  КОНТРОЛЯ  КАЧЕСТВА  В  ОБЛАСТИПЕРЕВОЗОК………………………………………………..…...….5Стандарты системы контроля качества………………………………….5Особенности оказания транспортных услуг………………………..…….8Система контроля качества …………………………………………...…10Система качества ИСО……………………………………………..……13Российский опыт использования систем контроля качества…………..16АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»…………………………………………………………………18Цели и задачи ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»………………..18Техническая характеристика предприятия……………………………..20Экономические показатели деятельности предприятия……………….24Система контроля качества «АС­КОБРА»…………………………..…39ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ «АС­КОБРА»…….49ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»………………………………………..…60Технический регламент о требованиях пожарной безопасности в Хабаровском Аэропорту……………………………………………………..60Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности в ОАО «ХАБАРОВКИЙ АЭРОПОРТ»………………..……61Разработка профилактических​ мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»……………………62Обеспечение ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» установками пожаротушения………………………………………………………………..66Средства для тушения пожаров, применяемых в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»…………………………………………….66Действие сотрудников ОАО «ХАБАРОСКИЙ АЭРОПОРТ» при обнаружении пожара……………………………………………..……………70Расчет огнестойкости плит перекрытия………………………...……….70Заключение………………………………………………………….…………75Список использованных источников………………………………….…….76ВведениеСостояние  и  развитие  транспорта  имеют  для  Российской  Федерации  исключительное  значение.  Транспорт,  наряду  сдругими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важныминструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей.Транспорт  ­  субъект  туристской  индустрии.  От  его  развития  зависит  развитие  туристской  отрасли  в  целом.  Ксожалению,  современное  развитие  транспорта  не  соответствует  требованиям,  которые  предъявляет  потребитель  ккачеству.  Складывающийся  в  России  рыночный  механизм  оказался  неспособным  революционизировать  перевозки  иобеспечить  конкурентоспособность  отечественных  перевозчиков  на  международном  рынке.  Этому  препятствуют  какусловия,  в  которых  находятся  отечественные  производители  транспортных  услуг,  так  и  неразвитость  методическихподходов  к  комплексному  системному  управлению  их  деятельностью.  Поэтому  необходимо  уделять  специальноевнимание развитию транспортной составляющей.Эффективное  развитие  транспортной  отрасли  невозможно  без  отлаженной  системы  качественного  обслуживанияклиентов. Качество продукта является одним из главных факторов, определяющих конкурентоспособность транспортнойкомпании на рынке. Базовыми элементами продукта транспортной компании должны стать безопасность и надежность.Постоянная  ориентация  на  своих  клиентов,  изучение  их  потребностей,  вкусов  и  предпочтений  позволят  оперативноучитывать  изменения  их  требований  и  желаний,  формировать  и  предлагать  продукт,  учитывающий  интересыразличных потребительских групп.Цель  дипломной  работы  –  разработать  программу  совершенствования  системы  обслуживания  пассажиров  натранспортном предприятии.Задачи дипломной работы:изучить теоретико­методологические подходы к проблемам качества услуг;исследовать внутреннюю среду организации и состояние системы обслуживания  пассажиров;разработать рекомендации по совершенствованию системы обслуживания  пассажиров.Объектом  исследования  дипломной  работы  является  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ».  Предметом  исследованиявыступает система обслуживания клиентов  Ас­Кобра.Теоретической  и  информационной  базой  работы  послужили  труды  отечественных  и  зарубежных  ученых  в  областиуправления качеством, менеджмента, а также информация  ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».В качестве инструментария применялись методы анализа научной и информационной базы, синтеза полученных данныхв теоретические выводы.Работа  состоит  из  введения,  [9]четырех  [37]глав,  заключения,  списка  использованной  литературы  и  приложений.  Вовведении сформулирована основная цель и поставлены задачи работы, доказана актуальность выбранной темы. Перваяглава  посвящена  теоретическим  основам  исследуемой  проблемы.  Вторая  глава  содержит  аналитический  материал  поисследованию проблемы и  данные о предприятии. В третьей главе представлены рекомендации по решению проблем,выявленных в ходе исследования. В [9]четвертой главе исследована пожарная безопасность на предприятии. В заключении подведены основные итоги исследования, сделанывыводы.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА В ОБЛАСТИ ПЕРЕВОЗОК1.1 Стандарты системы контроля качестваСтандарты предоставления аэропортовых услуг существоваливсегда.  Однако,  современные  требования,  обусловленные  переходом  к  рыночной  экономике,  обеспечили  созданиедополнительной ценности понятию «качество»[3].[6]Высокое качество обслуживания авиакомпании, пассажиров, встречающих и провожающих, означает удовлетворение их ожиданий и,вместе с тем, создание преимущества над конкурентами, которое является залогом долгосрочного партнерства. Современный  российский  аэропорт,  являясь  элементом  транспортной  инфраструктуры  страны,  столкнулся  с  необходимостью,самостоятельно применяя механизмы регулирования деятельности, доступные ему, заботиться о своей эффективности.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=13/2508.06.2015Антиплагиат Конкуренция – более не просто теория Адама Смита. А реальная среда существования аэропортов, в которой необходимо, как минимумвыжить,  как  максимум  –  стать  лидером  в  долгосрочной  перспективе.  Конкуренция  в  современных  условиях  вовсе  не  есть  борьба  поолимпийскому  принципу  «Главное  ­  не  победа,  а  участие».  Осознание  нахождения  аэропорта  в  конкурентной  среде  неизменноприводит к пониманию того, что качество обслуживания является одним из базовых элементов в системе управления, а его измерение –ключевым элементом на пути улучшения эффективности его функционирования[2].  Качество  должно  быть  измеряемым  параметром.  Результаты  измерений  являются  исходными  данными  для  разработки  планакорректирующих мероприятий.Транспортная​  система  ­  транспортная  инфраструктура,  транспортные  предприятия,  транспортные  средства  и  управление  всовокупности. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с цельюмаксимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах[10].На основе номенклатуры показателей качества устанавливают перечень наименований характеристик потребительскихсвойств  пассажирских  перевозок,  составляющих  их  качество,  количественные  показатели  и  методы  (методики)  ихоценки. Выбор номенклатуры показателей качества обосновывают:видом транспорта и сообщения;классом или категорией перевозки;используемым подвижным составом;требованиями, предъявляемыми к перевозочному процессу;задачами управления качеством транспортных услуг;составом и структурой свойств, характеризующих качество;основными требованиями к показателям качества.Показатели качества должны отвечать следующим требованиям:обеспечивать  безопасность [20]услуг по  пассажирским  перевозкам; [22]способствовать обеспечению  соответствиякачества пассажирских перевозок передовому мировому опыту и требованиям потребителей;характеризовать  все  свойства  пассажирской  перевозки,  обусловливающие  ее  пригодность [20]удовлетворятьопределенные потребности [21]потребителей в соответствии с ее назначением, быть стабильными;способствовать систематическому повышению качества пассажирских перевозок;исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества пассажирских перевозок;учитывать  современные  достижения  науки  и  техники,  основные  направления  научно­технического  прогресса  натранспорте и в сфере транспортных услуг.[20]Качество услуги — это совокупностьхарактеристик услуги, которые [21]придают [27]ей способность удовлетворять обусловленные [21]или предполагаемые потребности потребителя.Выборочное  обследование  пассажиропотоков  на  воздушном  транспорте [32]показало значимость  для  пассажировкачественных характеристик транспортного обслуживания пассажиров (%):Комфортабельность – 56,3%Затраты времени на оформление [11]билета – 21,7%[32]Своевременность отправления и прибытия [11]воздушных судов — 47,7%Скорость ­ 96,7%Объем услуг, оказываемых на аэровокзалах и в пути следования ­ 51,5%Частота отправления воздушных судов – 96,5%Стоимость билета – 45,6%.Конкретным направлением повышения качества пассажирских перевозок в дальнем сообщении является увеличение количества новыхтипов  авиалайнеров  в  гражданской  авиации.  Их  отличает,  прежде  всего,  высокая  скорость  движения,  повышенная  комфортность  ибезопасность поездок.Скорости сообщения как показатели качества являются весьма значимыми для пассажиров. В [32]России всегда были и остаются одними из самых низких скорости движения.Перевозки  пассажиров  высокими  скоростями  следует  рассматривать  как  транспортную  продукцию  повышенногокачества.  Повышение  скоростей  на  пассажирском  транспорте  дает  большой  экономический  эффект,  увеличиваетпровозную  способность,  в  результате  чего  достигается  экономия  капитальных  вложений  в  транспорт  и  снижаетсясебестоимость  пассажирских  перевозок. [12]Высокоскоростные транспортные  линии  становятся  мощным  средствомускорения развития туризма, расширения деловых и культурных связей в регионах и с другими странами.[11]Особенности международных перевозок определяются составом их участников и организацией оказания транспортных услуг. Участникимеждународных перевозок. Основных участников международных перевозок делят на следующие группы:перевозчики ­ организации, основным видом деятельности которых является перевозка грузов;операторы  смешанной  перевозки  ­  организации,  предоставляющие  комплексные  услуги  по  перевозке  грузов  различными  видамитранспорта, в том числе логистические, как самостоятельно, так и с привлечением посредников;покупатели.Как  уже  отмечалось,  перевозка  представляет  собой  разновидность  услуг,  а  это  значит,  что  для  более  глубокого  понимания  основныхаспектов деятельности различных участников международных перевозок необходимо обратиться к понятию транспортной услуги.1.2 Особенности оказания транспортных услугТранспортная услуга ­  результат деятельностипо удовлетворению потребностей пассажира,  [20]грузоотправителя и грузополучателя в  [21]перевозках в соответствииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=14/2508.06.2015Антиплагиатс установленными нормами и требованиями. [20]Транспортные услуги включают:непосредственно перевозку пассажиров и грузов;погрузочно­разгрузочные работы;обслуживание и подготовку транспортных средств;предоставление транспортных средств в аренду;доставку отремонтированных или новых транспортных средств;транспортную экспедицию.Транспортные услуги как экономическая категория обладают следующим набором характеристик:не существуют вне процесса их предоставления, т.е. не в состоянии накапливаться;предоставление услуг заключено в фактической продаже трудового процесса, поэтому качество услуг определяется качеством труда;представляют  потребительную  стоимость  лишь  в  определенном  месте,  направлении  и  в  конкретный  интервал  времени,  чтоограничивает возможность их замены на рынке услуг;предваряют или завершают процесс материального производства.Качество  транспортных  услуг  ­  это  совокупность  характеристик  пассажирских,  грузовых  перевозок  или  транспортной  экспедиции,определяющих  их  пригодность  удовлетворять  потребности  пассажиров,  грузоотправителей  и  грузополучателей  в  соответствующихперевозках и работах.Не  существует  достаточно  эффективных  количественных  методов  для  объективной​  оценки  качества  транспортных  услуг.  Поэтому,говоря об уровне качества транспортных услуг, имеют в виду относительную характеристику ​качества  предоставляемых  транспортных  услуг, [47]  основанную  на  сравнении  значений  показателей  качестваоцениваемой услуги с базовыми значениями соответствующих показателей.[24]Системы контроля качестваЭффективная  Система  контроля  качества  базируется  на  лучшей  мировой  практике,  отраженной  в  рекомендациях,  стандартах  иметодиках ACI, IATA, SKYTRAX, TRL, региональных ассоциаций, а также методиках и ноу­хау, используемых аэропортами­лидерами покачеству.ACI – Международный совет аэропортов IATA –  Международная ассоциация воздушного транспортаSKYTRAX  –  британское  независимое  рейтинговое  агентство,  специализирующееся  в  области  оценки  качества  аэропортов  иавиакомпанийTRL  Ltd.  (Transport  Research  Laboratory)  –  проводит  независимые  исследования  всех  аспектов  деятельности  транспортнойинфраструктуры (в том числе и аэропортов). Международная  практика  показывает,  что  только  система  менеджмента  качества  (СМК)  по  стандарту  ИСО  9001:2000  в  тандеме  спостроением эффективной системы контроля качества аэропорта обеспечивает лидерство компании в этой области.Объектами  и  параметрами  контроля  качества  аэропорта  являются  задаваемые  стандарты  качества  в  аэропорту.  Именно  здесь  мызакладываем  ответственность  перед  пассажирами  и  клиентами  аэропорта,  задаем  уровень  сервиса  аэропорта.  Стандарты  качествазакладываются  в  процессы  наземного  обслуживания​  воздушных  судов  авиакомпаний,  обслуживание  пассажиров  на  всех  этапах, обеспечения безопасности, таможня/иммиграция работы концессий.На рисунке 1 показаны обязательные ​элементы системы контроля качества.Методики параметров контроляМетодики параметров контроля[6]Производственные технологииПроизводственные технологииОбъекты и параметры контроляОбъекты и параметры контроляИнформацион­ные системыИнформацион­ные системыОбязательныеэлементыСистемы контроля качестваРегламенты контроля качестваРегламенты контроля качестваМотивация персонала подразделения контроля качестваМотивация персонала подразделения контроля качества[6]Подразделе­ние контроля качестваПодразделе­ние контроля качестваРис. 1 Система котроля качестваПод объек��ом контроля понимается услуга, предоставляемая аэропортом, апараметрами  контроля  являются  ее  потребительские  характеристики  с  задаваемыми  числовыми  показателями.Числовые  показатели  в  параметрах  контроля  –  это  и  есть,  та  «планка»,  уровень  исполнения  обязательств  передклиентом,    который  устанавливает  аэропорт,  то  к  чему  он  стремится.  Следует  учитывать,  что  при  организациипроцессов  измерения  качества  стоит  задача,  как  можно  меньшего  использования  субъективных  оценок  отдаваяпредпочтение объективным критериям.Второй  элемент  системы  контроля  качества  ­  методики  параметров  контроля.  Сложность  в  разработке/выборе  методикзаключается  в  необходимости  обеспечения  максимально  объективной  информации  о  реальном  уровне  качества  иустойчивости  производственных  процессов,  а  также  их  независимости  от  человеческого  фактора.  Количествоприменяемых  методик  контроля  определяется  исходя  из  выбранных  объектов  и  параметров  контроля.  Для  каждогообъекта, применяется, как минимум, одна уникальная методика. [6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=15/2508.06.2015АнтиплагиатВсего в аэропортах ­ лидерах по качеству применяется от 200 до 400 методик.Это  зависит  от  степени  прогрессивности  действующих  технологий  и  возможностей  информационных  систем,задействованных в производственном цикле.Третий элемент системы формируют производственные технологии. Они являются предметом обязательного аудита привыборе  методик  контроля  качества.  Производственные  технологии  не  изменяются  при  построении  системы  контролякачества, т.е. система должна быть построена под действующие технологии.   [6]Всего в аэропортах ­ лидерах по качеству измеряется до 1 500 000 производственных операций ежемесячно.Четвертый  элемент  системы  контроля  качества  ­  информационные  системы  позволяют  быстро  проводитьинтеллектуальный  анализ  больших  массивов  данных  о  качестве.  Мониторинг  объектов  контроля  качестваинтегрируется в производственные автоматизированные системы. [6]Все  аэропорты  ­  лидеры  по  качеству  прошли  этап  от  сбора  информации  вручную  до  полной  автоматизации  сбора  данных  и  созданиясложных интеграционных систем.      Пятой  составляющей  системы  являются  Регламентация  деятельности.  Регламенты  контроля  качества  –  это  документы,которые формализуют работу подразделения контроля качества по основным направлениям. В целом, для эффективнойработы  подразделения  контроля  качества  необходимо  не  менее  7  регламентов:  от  построения  обратной  связи  склиентами до проведения периодических совещаний по качеству.Шестым  элементом  системы  контроля  качества  является  непосредственно  подразделение  контроля  качества,  каксамостоятельное структурное подразделение. Седьмой,  завершающий  элемент  –  мотивация  персонала  подразделения  контроля  качества.  Мотивация  персонала,должна  быть  направлена,  на  предоставление  объективной  информации  о  качестве  услуг  и  устойчивостипроизводственных процессов  аэропорта. Чем больше выявлено замечаний по качеству, тем больше оплата труда.[6]Система качества ИСОISO 9000 — серия международных стандартов, описывающих требования ксистеме менеджмента качества организаций и предприятий.Серия  стандартов  ISO  9000  разработана  Техническим  комитетом  176  (ТК  176)  Международной  организации  постандартизации. В основе стандартов лежат идеи и положения теории всеобщего менеджмента качества ([5]ТОМ).ИСО  9001:2008  устанавливает  требования  к  системам  менеджмента  качества  и  является  единственным  стандартом,  в  соответствии  скоторым  может  быть  проведена  сертификация  (хотя  это  не  является  обязательным  требованием).  Он  может  быть  использован  любойорганизацией,  большой  или  маленькой,  вне  зависимости  от  сферы  деятельности.  ИСО  9001:2008  внедрен  в  более  одного  миллионакомпаниях и организациях более чем в 170 странах мира.Основой стандарта является ряд принципов менеджмента качества, в том числе большое внимание уделено потребителю, мотивации ивовлеченности  высшего  руководства,  процессному  подходу  и  постоянному  совершенствованию.  Использование  ИСО  9001:2008гарантирует,  что  потребители  получат  продукцию  и  услуги  стабильно  хорошего  качества,  что  в  свою  очередь,  принесет  многопреимуществ бизнесу.Проверка работоспособности системы является важной частью стандарта ИСО 9001:2008. Организации должны проводить внутренниеаудиты для проверки работы системы менеджмента качества. Организация может принять решение пригласить независимый орган посертификации  для  проверки,  что  не  противоречит  требованиям  стандарта.  В  качестве  альтернативы,  она  может  предложить  своимклиентам​ самим провести аудит системы ​качества.Принято  считать,  что  при  разработке  первой  версии  стандартов  ISO  9000  ТК  176  руководствовался  британскимстандартом  BS  5750,  разработанным  Британским  институтом  стандартов  (BSI).  В  свою  очередь,  считается,  чтобританский стандарт базировался на отраслевых стандартах  ВПК.Серия стандартов ISO 9000 неоднократно пересматривалась:первая версия была подготовлена в 1987 году;вторая версия была выпущена в 1994 году и представляла собой уточненную версию 1987 года;третья версия была разработана в 2000 году путем радикального пересмотра версии 1994 года;четвертая версия стандарта вышла разобщенно: в 2005 году был выпущен стандарт ISO  9000:2005, в 2008 и 2009 годах— стандарты ISO 9001 и 9004.Несмотря  на  ожидавшийся  полный  пересмотр  версии  2000  года,  ТК  176  решил  ограничиться  «косметическими»правками  —  исправлением  неточностей  и  разночтений.  Причинами  отказа  от  существенных  изменений  и  задержки  свыпуском  новой  версии  были  названы  желание  продлить  срок  действия  существующих  сертификатов  у  организаций(то есть сохранить статус­кво в сертификационном бизнесе).Следующую  версию  ISO  9001,  которая  находится  в  начальной  стадии  разработки,  ожидали  в  2013  году,  но  некоторыеэксперты  (ISO  9001:2015)  считают  её  появление  более  вероятным  в  2015  году.  Разработчики  ISO  заявили,  что  всестандарты менеджмента ISO 9001 и ISO 14001 должны быть выровнены до такой степени, чтобы у них было как можнобольше  схожих  названий  пунктов,  последовательность  положений  и  определений,  и  более  идентичный  текст,насколько  это  возможно.  По  оценке  экспертов  стремление  к  общности  стандартов  может  отвлекать  вниманиеразработчиков от необходимости включать новые идеи в ISO 9001.Стандарты  ISO  9000,  принятые  более  чем  190  странами  мира  в  качестве  национальных,  применимы  к  любымпредприятиям, независимо от их размера, форм собственности и сферы деятельности.Сертификация  производится  по  единственному  стандарту  из  этой  серии,  содержащему  требования  —  ISO  9001.Организация  ISO  не  проводит  сертификацию  по  ISO  9001.  Действует  двухуровневая  система  подтверждениясоответствия.  Сертификацией  систем  менеджмента  качества  отдельных  организаций  занимаются  специальносформированные  аудиторские  организации  (органы  по  сертификации).  Они,  в  свою  очередь,  аккредитуютсянациональными аккредитационными обществами. Также существуют и независимые системы аккредитации.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=16/2508.06.2015АнтиплагиатСертификат соответствия требованиям ISO 9001 необходим предприятиям:работающим на таких рынках или с такими заказчиками, которые требуют наличия такого сертификата;работающим  в  секторах  экономики,  государственно  или  корпоративно  регулируемых  таким  образом,  что  наличиесертификата соответствия ISO 9001 является обязательным;[5]для членства в партнерствах, организациях (например СРО), где сертификат ISO ­ необходимое условие для вступления;для  расширения  конкурентных  преимуществ  компании  в  условиях  современных  рынков  желающим  подтвердить  внедренную  системуменеджмента,  направленную  на  непрерывную  оптимизацию  товаров  и  услуг  предприятия  для  экспорта  на  рынки  Европы  и  другихстран;независимая оценка соответствия стандартам качества, принятым в миреРоссийский опыт использования систем контроля качестваВсего за 5 лет с 2000 по 2005 годы аэропорт Домодедово обеспечил контроль 47%  рынка Московского авиационного узла. Безусловно,этот  успех  обеспечен  многими  факторами,  важнейшим  из  которых  является  качество  услуг  аэропорта.  На  рынок  аэропортовогообслуживания  в  2000  году  был  выведен  новый  продукт  –  аэровокзальный  комплекс  аэропорта,  отвечающий  всем  современнымтребованиям и ожиданиям потенциальных клиентов.За  последние  годы  большое  количество  зарубежных  авиакомпаний  начали  выполнять  регулярные  рейсы  в  Москву.  Среди  наиболеекрупных  и  ярких  перевозчиков,  которые  сейчас  оперируют  в  аэропорту  Домодедово,  хочется  отметить,  прежде  всего  ­  Qatar  Airways,Singapore  Airlines,  Thai  Airways,​  Emirates,  British  Airways,  JAL,  Swiss  и  Lufthansa.  И  это  далеко  не  полный  список  клиентов,  которыепредпочли Домодедово после вывода на рынок «нового» продукта, соответствующего высочайшим европейским стандартам качества.Неоднократно по версии британского независимого рейтингового агентства SKYTRAX Домодедово удостаивался звания лидера – лучшегопо качеству в Центральной и Восточной Европе.Елизовский  аэропорт  обзавелся  системой  «Кобра­2».  В  компании  сообщили,  что  она  позволит  автоматизировать  управлениепредприятием, что в конечном итоге повысит качество обслуживания посетителей.«Кобра»  позволяет  руководителю  видеть  всю  ситуацию  в  аэропорту  на  одном  мониторе:  расписание  рейсов,  операции,  который  вданный  момент  выполняются  и  другие  важные  нюансы  работы.  Это  позволит  постоянно  отслеживать  ситуацию  в  аэропорту  иоперативно устранять возможные неполадки в его работе».«Кобра­2»  разработана  ОАО  «РИВЦ­Пулково».  Сейчас  в  Елизовском  аэропорту  проходит  ее  опытная  эксплуатация.  Пока  системапозволяет использовать только отдельные продукты, но постепенно в работу будут введены все подсистемы комплекса.Подобный​  комплекс  успешно  функционирует  в  аэропорту  города  Сочи.  По  словам  представителей  местного  авиапредприятия,  онапозволила эффективно и без задержек отработать сложнейшие пиковые дни Олимпиады.АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Цели и задачи ОАО «ХАБАРОСВКИЙ АЭРОПОРТ»Аэропорт  Хабаровск  (Новый)  является  крупнейшим  российским  аэропортом  международного  значения  в  Дальневосточном  регионе.Сегодня в Хабаровский аэропорт совершают рейсы около 60 компаний на регулярной и чартерной основе, обслуживающие внутренниеи международные направления. Аэропорт является ​важнейшим  элементом  транспортной  инфраструктуры,  соединяющий все  удаленные  регионы  Дальнего  Востока  междусобой, центральной частью России и странами АТР.[25]Открытое акционерное Общество «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» (Общество) учреждено решением общего собрания учредителей (Протокол№1 от 11 февраля 2005г.) в соответствии с распоряжением Правительства Хабаровского края от 10 февраля 2005г. № 13–РП. Обществосоздано без ограничения срока его деятельности. Правовое положение общества определяется Гражданским кодексом РФ, Федеральнымзаконом  «Об  акционерных  обществах»  от  26  декабря  1995г.  №   208–ФЗ  (с  учетом  изменений  и  дополнений)  и  иными  правовымиактами[2].Целью общества является извлечение прибыли.Основными задачами, стоящими перед Обществом являются:объединение  материальных  и  финансовых  ресурсов,  для  ускорения  научно­  технического  прогресса  и  привлечения  инвестиций  всферах,  определяющих  научный  и  производственный  потенциал  отечественной  авиационной  промышленности  и  воздушноготранспорта;обеспечение воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты;содействие решению социально­экономических задач в различных регионах Российской Федерации.Общество осуществляет следующие основные виды деятельности.Обеспечение обслуживания в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» пассажиров, багажа, почты​  и грузов при внутренних и международныхперевозках.Аэродромное обеспечение в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Эксплуатация,  техническое  обслуживание,  испытание  и  ремонт  специальной  автотракторной  техники,  транспортных  средств,грузоподъемных  механизмов,  авиационного  наземного  оборудования,  предназначенных  для  подготовки  содержания  аэродромаОбщества, коммерческого и технического обслуживания воздушных судов, а так же обслуживания организаций, расположенных в ОАО«ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Создание  и  эксплуатация  складов  для  обеспечения  хранения  и  обработки  грузов,  в  том  числе  складов  временного  хранения(таможенных).Агентская  деятельность  по  продаже  авиационных,  железнодорожных  и  автомобильных  перевозок  пассажиров,  багажа,  грузов,  почты(на внутренних и международных линиях).Обеспечение авиационной безопасности.Организация предполетного досмотра воздушных судов, ​пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов.[33]Организация и обеспечение пропускного и внутри объектового режима, охраны воздушных судов, территории аэропорта и объектов егоинфраструктуры,Поисковое и аварийно – спасательное обеспечение полетов.Обеспечение и выполнение работ по приему, стоянке и выпуску воздушных судов в аэропорту «Хабаровск».Инженерно – авиационное обеспечение – техническое обслуживание воздушных судов.Эксплуатация аэродрома аэропорта «Хабаровск».Обеспечение предупреждения и тушения пожаров на воздушных судах и объектах в районе ответственности аэропорта.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=17/2508.06.2015АнтиплагиатМедицинское обеспечение предполетного досмотра экипажей.Медицинское обеспечение авиапассажиров и персонала аэропорта.Предоставление гостиничных услуг для авиапассажиров.Организация обеспечения бортовым питанием авиакомпаний, пользующихся услугами Общества.Осуществление иной деятельности, соответствующей целям Общества и не противоречащей законодательству РФ[3].Техническая характеристика предприятияМеждународный  аэропорт  Хабаровск  эксплуатирует  две  параллельно  расположенные  взлетно­посадочные  полосы:  05R/23L  длиной4000м,  шириной  60  м  и  05L/23R  длиной  3500  м,  шириной  45  м.  Концевые  полосы​  торможения  305  м.  Расстояние  между  полосамисоставляет  290  м,  концевые  части  не  выровнены.  Расстояние  в  290  м  позволяет  производить  взлеты  и  посадки  на  каждой  ВПП  всоответствии  с  Правилами  визуальных  полётов  (самолеты  групп  I  –  IV,  с  шириной  крыла  менее  52  м),  но  не  дает  возможностипроизводить взлеты и посадки одновременно. Превышение аэродрома составляет 74,3м, продольный уклон ВПП 05L/23R составляет 0,3– 0,7%, ВПП 05R/23L 0,3 – 0,4%.Две параллельные ВПП являются федеральной собственностью.Максимальное  количество  взлетов/посадок  составляет  24  операции  в  час.  Интенсивность  воздушного  движения  в  аэропортузначительно  различается  в  течение  суток.  Часы  пик  с  9  утра  до  12  дня,  максимальная  частота  посадки/взлёта  –  10  операций  в  час.Годовая пропускная способность ВПП аэропорта Хабаровск составляет примерно 142 000 взлетно­посадочных операций.Рулежные  дорожки,  должны  обеспечить  свободное  передвижение  самолетов  от  перрона  к  ВПП  и  обратно,  в  настоящее  время  вмеждународном аэропорту Хабаровск насчитывается 8 рулежных дорожек, их характеристика представлена в таблице 2.1Таблица 2.1Характеристика системы РДКлассификацияХарактеристикаРДAКонфигурацияСоединяет​ ВПП 05L/23R и перронШирина22,5мПокрытиеАсфальтобетонПрочностьPCN 40/R/A/X/TРДBКонфигурацияВыходШирина22,5мПокрытиеАсфальтобетонПрочностьPCN 56/R/B/X/TРДCКонфигурацияВыходРазмер21,0мПокрытиеСборный бетонПрочностьPCN 51/R/B/X/TРДD,E,G,HКонфигурацияВыходРазмер22,5мПокрытиеЖелезобетонПрочностьPCN 58/R/A/X/TНа рисунке 2.1 представлена схема расположения рулежных дорожек и взлетно­посадочных полос.Рис. 2.1 Схема ВВП и РДПо  техническим  характеристикам  летное  поле  аэродрома  относится  к  классу  «А».  Перрон  занимает  около  39  га  всей  территорииаэропорта  и  имеет  56  мест  для  стоянки  самолетов  и  3  площадки  для  посадки  вертолетов.  В  соответствии  с  категориями  по  ИКАОколичество мест стоянок классифицируется следующим образом: категория E – шесть мест ��тоянок, D – 18, C – 29.Аэропорт  сертифицирован  по  II  категории  ИКАО,  что  позволяет  обслуживать  вылет/прилет  воздушных  судов  при  видимости  350  м  ивысоте облаков 30 м, т.е. практически при любых погодных условиях.​  На сегодняшний день в России всего 12 аэропортов, имеющихданную категорию.ОАО «Хабаровский аэропорт» ​является  одним  из  5  аэропортов  России  и  единственным  на  Дальнем  Востоке,  имеющим  сертификат  по  девятой(высшей)  категории  по  противопожарному  обеспечению  полетов  и  объектов  инфраструктуры  аэропорта,  а  также  попоисковому и аварийно–спасательному обеспечению[1].В структуре аэропорта находятся  аэровокзал внутренних авиалиний, международный терминал и грузовой терминал.[25]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=18/2508.06.2015АнтиплагиатАэровокзальный  комплекс  внутренних  авиалиний  общей  площадью  16898  м2  имеет  пропускную  способность  1500  пасс/час.Среднесуточный  объем  пассажирских  перевозок  в  аэровокзале  –  3  631,2  пасс.  Аэровокзал  состоит  из  одного  подземного  и  двухназемных  этажей.  Объекты  для  обслуживания  пассажиров  на  прилет  и  вылет  в  основном  расположены  на  первом  этаже,  на  второмэтаже  находятся  авиакассы,  сувенирный  магазин,  почта,  книжный  магазин,  кафе,  комната  матери  и  ребёнка  и  другие  помещения,  атакже  офисы  хабаровского  руководства.  Все  пассажиры  и  посетители  должны  проходить  первичный  досмотр  у  главного  входа  ваэровокзал, приобрести авиабилет можно на первом этаже у общей стойки или непосредственно в кассе авиакомпании на втором этаже,регистрация  проходит  на  первом  этаже  у  14  стоек  регистрации  (пропускная  способность  40  пасс./час  на  одну  стойку  регистрации).После вторичного досмотра пассажиры проходят в зал вылета, доступ к самолету осуществляется пешком или на автобусе.Международный  пассажирский  терминал  общей  площадью  5258  м2  имеет  пропускную  способность  400  чел/час.  Терминал  можетбеспрерывно  обслуживать  самолеты  средних  размеров,  но  обслуживать  одновременно  два  рейса  на  прилет  и  два  рейса​  на  вылетневозможно,  в  случае  увеличения  пассажиропотока  на  международные  перевозки  необходимо  расширение.  Конструкция  терминалавключает  один  цокольный  этаж  и  два  наземных  этажа.  На  первом  этаже  расположены  зоны  вылета  и  прилета,  стойки  регистрации,таможенный паспортный и специальный контроль, зона досмотра, зал ожидания на посадку, две авиа кассы, туристические компании,сувенирный магазин, банкомат. На втором этаже находятся офисы авиакомпаний и туристических агентств, кафе, ресторан.Грузовой терминал состоит из объектов обработки груза и административной зоны. Общая площадь 3479 м2, площадь терминала 2174м2 , офиса – 1305 м2. Пропускная способность грузового терминала 100 тонн/сутки.Со стороны аэродрома грузы доставляются через специально оборудованный вход/выход. С наземной стороны транспортная компанияупаковывает  и  сортирует  груз  под  навесом  на  территории  аэропорта.  Движение  груза  осложнено  по  причине  не  разделениямеждународных  и  внутренних  грузов,  международный  груз  сканируется  таможней  входящего  и  выходящего  груза.  Что  касаетсявнутреннего груза, то только выходящий груз подвергается сканированию. Доля внутреннего груза составляет 90%, международного –10%.​  На  складе  хранения  международные  и  внутренние  грузы  не  дифференцируются,  хранение  различается  в  зависимости  от  типагруза.  Грузовой  терминал  вмещает  в  себя  обычный  склад,  теплый  склад  и  склад  временного  хранения.  На  складе  предусмотрены  триполки для хранения груза, для транспортировки используют вилочный погрузчик[3].Экономические показатели деятельности предприятияФинансовое  состояние  предприятия  [45]характеризуется  обеспеченностью  финансовыми  ресурсами  необходимыми  длянормального  функционирования  предприятия,  целесообразным  их  размещением,  эффективным  использованием,финансовыми  взаимоотношениями  с  другими  юридическими  и  физическими  лицами,  платежеспособностью  ифинансовой устойчивостью.[39]Уставный  капитал  предприятия  составляет  750  282  000  руб.,  который  разделен  на  750  282  обыкновенных  акций  номинальнойстоимостью 1 000 рублей каждая.Коммерческая  деятельность  Общества  направлена  в  первую  очередь  на  увеличение  доходов  от  развития  и  реализации  авиационныхуслуг. Аэропортовая деятельность не имеет конкурентов и является монопольной в аэропорту г. Хабаровска, в связи с чем, в отношенииОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» государством установлено тарифное регулирование.В таблицах 2.2 и 2.3 представлены сведения о доходах и расходах от авиационной деятельности соответственно.Таблица 2.2Доходы от авиационной деятельностиНаименование показателя2013 год (тыс. руб.)2012 год (тыс. руб.)Изменениетыс. руб.%Взлет­посадка271 675239 59032 085113,4Обеспечение авиационной безопасности130 616111 65718 959116,92Сверхнормативная стоянка1 6677 538­5 871­22,1Сбор за предоставление аэровокзального комплекса на внутренних линиях149 689140 3759 314106,6Коммерческое обслуживание пассажиров110 753103 6247 129106,82на​ внутренних линиях92 00687 6064 400105,02на международных линияхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=19/2508.06.2015Антиплагиат18 74716 0182 129117,04Обеспечение заправки авиатопливом266 118246 32319 795108,04Таблица 2.3Расходы на оказание авиационных услугНаименование показателя2013 год (тыс. руб.)2012 год (тыс. руб.)Изменениетыс. руб.%Взлет­посадка231 524199 65231 872115,96Обеспечение авиационной безопасности141 23293 14148 091151,63Сверхнормативная стоянка1 4246 293­4 869­22,63Сбор за предоставление аэровокзального комплекса на вл126 811102 45424 357123,77Окончание таблицы 2.3Наименование показателя2013 год (тыс. руб.)2012 год (тыс. руб.)Изменениетыс. руб.%Коммерческое обслуживание пассажиров93 84686 3517 495108,70на внутренних линиях77 97073 0044 966106,80на международных линиях15 87613 3472 529118,95Обеспечение заправки авиатопливом241 869223 93017 939108,01Из таблиц 2.2 и 2.3 видно, что доходы​  за 2013 год по всем показателям авиационной деятельности превышают показатели 2012 года(общий процент роста составил около 10%), исключением стала сверхнормативная стоянка (­22,1%), в свою очередь расходы по даннойстатье  уменьшились  на  22,63%.  Что  касается  остальных  показателей,  то  расходы  по  ним  увеличились  значительно  (общий  процентроста расходов составил 19,1%). Наибольшее увеличение расходов пришлось на обеспечение авиационной безопасности –141232 тыс.руб.  (+51,63),  при  доходах  130616  тыс.  руб.  (+16,92%),  это  говорит  о  том,  что  в  2013  в  службу  авиационной  безопасности  былисделаны капитальные вложения, в частности были приобретены дополнительные арочные металлодетекторы, портативные детекторыследов  взрывчатых  веществ,  осуществлены  работы  по  модернизации  системы  видеонаблюдения  и  контроля  доступа  в  помещения.Общие расходы за 2013 год составили 4251844 тыс.руб., что на 861396 тыс. руб. (+25,41%) превышает показатель 2010 года. ​Выручка от реализации товаров, работ, услуг за 2013 год [25]составила 4913708 тыс. руб. (+18,3%). Выручка по основным видам деятельности отражена в таблице 2.4Таблица 2.4Выручкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=110/2508.06.2015Антиплагиатпо основным видам деятельностиВид деятельностиВыручка от [25]продаж (без НДС), тыс. руб.Изменение%2012 год2013 годРеализация авиа керосина, маркиТС­1 всего:2 644 1483 215 297+21,6%в том числе:BBJI ( внутренние воздушные линии  )2 254 8262 882 549+27,8%МВД ( международные воздушные линии [25])389 052332 747­14,5%Авиатопливо обеспечениевсего:246 323281 392+14,2 %в том числе:BBJI ( внутренние воздушные линии  )211 935251 239+18,5%MBJI ( международные воздушные линии)34 38830 153­12,3%Обслуживание пассажиров всего:333 214391 181+17,4%в том числе:Сбор за пользование аэровокзалом  229 590276 417+20,4%Коммерческое обслуживание103 624114 764+ 10,75%Обработка грузов, багажа, почты98 51890511­8,2%[25]Обеспечение авиационной безопасности116 290131 623+13,2%Техническое обслуживание ВС, уборка ВС160 100191 595+19,7%Сборы за взлет посадку, стоянку ВС286 139309 487+8,2%Реализация коммунальных услуг48 15856 118http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=111/2508.06.2015Антиплагиат+16,5%Неавиационные виды деятельности (аренда, реклама, агентская деятельность, автопарковка, автостоянка)57 65881 876+42,0%Понятие коммерческой организации предполагает получение прибыли как результат производственной, хозяйственнойи  финансовой  деятельности.  Прибыль  является  конечным  экономическим  результатом  предпринимательскойдеятельности  предприятия,  в  целом  по  предприятию  она  представляет  разницу  между  выручкой  от  реализациипродукции и себестоимостью реализованной продукции. В изменении ее суммы проявляются все стороны деятельностипредприятия.Нераспределенная  прибыль  может  использоваться  для  развития  бизнеса,  осуществления  поощрительных  выплат,инвестиций и на другие цели, то есть способствует повышению уровня рыночной устойчивости и платежеспособностипредприятия.  Все  направления  использования  прибыли  могут  быть  условно  разделены  на  накопление  и  потребление.Именно  соотношение  между  размером  потребления  и  размером  накопления  (реинвестирования)  средств  определяет  то,какими темпами будет развиваться предприятие. Анализ динамики показателей прибыли [26]представлен в таблице 2.5Таблица 2.5Анализ динамики прибылиПоказатель2013 год тыс. руб.2012год тыс. руб.Изменениетыс. руб.%Выручка[48]4 913 7084 154 197759 511118,28Себестоимость4 040 6103 244 413796 197124,54Прибыль от продаж649 694763 749­114 05585,7Прибыль до налогообложения485 115750 223­265 10864,66Чистая прибыль[43]  380 599588 431­207 83264,68По [48]показателям  анализа  динамики  прибыли  можно  наблюдать,  что,  несмотря  на  то,  что  выручка  за  2013  год  выше  на  759511  тыс.  руб.(+18,28%) по сравнению с предшествующим годом, чистая прибыль в 2013 годууменьшилась на 35,32%, по сравнению с 2012  годом и составила 380599 тыс. руб. [57]Это связано со значительным увеличением расходов и с увеличением себестоимости товаров (услуг), что непосредственно повлияло наприбыль от продаж.Из  Хабаровского  аэропорта  три  авиакомпании  (Asiana  Airlines,  Аврора,  ОАО  «Авиакомпания  «Сибирь»)  выполняют  регулярныемеждународные рейсы в Пекин, Сеул, Токио, Харбин. Чартерная программа перевозок, в основном, представлена странами АТР.Внутренние  перевозки  осуществляют  8  российских  авиакомпаний.  На  рисунке  2.2  представлена  структура  распределениясамолетовылетов в Хабаровском аэропорту по авиакомпаниям.Рис. 2.2 Доля авиакомпаний, выполняющих рейсы из а/п ХабаровскСледует  отметить,  что  после  слияния  авиакомпании  «Владивосток  авиа  и  Сахалинские  авиатрассы»  и  преобразования  их  врегиональную  авиакомпанию  «Аврора»  доля  самолетовылетов  этого  сегмента  имеет  тенденцию  к  увеличению  за  счет  расширениягеографии  полетов  и  частоты  выполняемых  рейсов.  Пассажиропоток  внутренних  перевозок  за  рассматриваемый  период  показалустойчивый  рост,  исключением  стал  2010  год,  в  котором  рост  снизился  почти  на  5%,  в  2011  году  напротив  показатели  ростамаксимальны  (28,65%),  это  свидетельствует  о  том,  что  влияние​  экономического  кризиса  и  прекращение  деятельности  базовойавиакомпании заметно снизилось. В 2012 году рост пассажиропотока составил 4,2%, и было перевезено 1683281 пассажиров. В 2013г., впервые в своей деятельности, аэропорт обслужил свыше 2 миллионов пассажиров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=112/2508.06.2015АнтиплагиатВ таблице 2.6 представлены показатели пассажиропотока внутренних и международных рейсов, а также доля перевозок за 2007–2013года.Таблица 2.7Пассажиропоток внутренних и международных рейсов за 2007 – 2013 годаГодКол­во пассажиров, чел. (% по сравнению с предыдущим годом)Доля на рынкеВнутренние пассажирыМеждународные пассажирыОбщее кол­воВнутренние пассажирыМеждународные пассажиры2007713013 (0,87)132508 (­14,38)845521 (10,05)84,315,72008797129 (11,80)131316 (­8,84)928445(­2,11)85,914,12009848053 (6,39)140151 (0,31)988204 (6,44)85,814,22010975138 (14,99)120642 (­23,89)1295780 (3,33)89,011,02011930116(­4,62)115977 (­2,26)1346093 (2,47)88,911,120121496577(28,65)186704 (60,98)1683281 (32,23)86,513,520131358962​ (4,20)730690 (45,02)2089652 (9,71)82,1617,84Среднегодовой процент роста внутренних пассажирских перевозок с 2007–2013 гг. составил 9%.В своей деятельности ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» руководствуется «Программой обеспечения качества», которая включает в себяосновные мероприятия по обеспечению качества предоставляемых услуг.Основная стратегия развития аэропорта направлена, прежде всего, на повышение технологичности и качества услуг, предоставляемыхавиакомпаниям  и  авиапассажирам  в  аэропорту.  Основными  принципами  работы  Общества  являются  стремление  к  максимальновозможному  определению  и  удовлетворению  потребностей  клиентов  в  услугах  по  аэропортовому  обслуживанию  и  постоянноеповышение качества оказываемых услуг.Придерживаясь данных принципов, имеется возможность достигать преимущества по отношению к конкурентам.Аэропорт – это организация, выполняющая функции общественного обслуживания. Следовательно, качество обслуживания ­ основнойпредмет в менеджменте аэропорта.Основные цели деятельности Общества:повышение  привлекательности  аэропорта  для  авиакомпаний,  которая  связана,  прежде  всего,  с​  обеспечением  высокого  уровнярегулярности  полетов,  культуры  обслуживания  пассажиров  при  оформлении  их  на  рейс,  оптимизацией  расписания  и  предложениямиболее удобного времени вылета;стремление  к  организации  работы  аэропорта  в  системе  узлового  ХАБА,  предусматривающей  одновременно  подготовку  до  десятка  ВСодновременно за минимальный период времени;увеличение  объёмов  работ,  расширение  видов  предоставляемых  услуг,  улучшение  экономических  показателей  деятельности  ивозможностей  Общества  в  целом,  поддержание  и  повышение  деловой  репутации  за  счет  предоставления  услуг  требуемого  качества  вустановленные сроки и по конкурентным ценам;стабильный рост ассортимента и качества услуг для авиапассажиров и авиакомпаний;обеспечение  гарантированного  уровня  безопасности  полетов,  качества  и  эффективности  оказываемых  услуг,  и,  как  следствие,достижение высокого уровня конкурентоспособности предоставляемых услуг экономически эффективным образом.Добиться этого возможно посредством:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=113/2508.06.2015Антиплагиатобеспечения  четкой  и  оперативной  работы  подразделений  Общества  и  иных  организаций,  задействованных  на  различных  этапахобслуживания пассажиров и подготовки ВС;оптимизации расписания с целью предложения​ пассажирам более удобного времени вылета;расширения  спектра  качественных  услуг,  предоставляемых  пассажирам,  и  создания  для  них  максимально  комфортных  условий  ваэропорту;предупреждения и профилактики происшествий и инцидентов, угрожающих безопасности полетов;оптимизации и увеличения частоты, количества и географии авиасвязей;оперативной  организации  взаимодействия  подразделений  Общества  в  сбойной  и  нештатной  ситуации  и  объективного  определенияпричины задержки воздушного судна с целью недопущения подобных ситуаций в будущем;модернизации наземной инфраструктуры аэропорта;обучения и повышения квалификации работников Общества;снижения негативного уровня воздействия человеческого фактора на обеспечение безопасности полетов;обеспечения  подразделений  Общества  нормативной,  руководящей  и  другой,  необходимой  для  качественного  выполнения  работ,специализированной документацией;обеспечения деятельности подразделений Общества всеми видами ресурсов;полной реализации технического и коммерческого потенциала аэропорта.Основные мероприятия Программы обеспечения качества:1. Разработка и внедрение стандартов организации на все виды​ оказываемых услуг.Данное  мероприятие  обусловлено  стремлением  к  более  качественному  обслуживанию,  устранению  недостатков  в  работе,  проведениюкорректирующих и предупреждающих действий.Обеспечение наилучшего обслуживания в соответствии с потребностями клиента ­ основная задача любого предприятия. Достижениеустановленного  уровня  качества  обслуживания  и  его  постоянное  повышение  означает  удовлетворение  ожиданий  и  потребностейзаказчика, и, следовательно, сохранение преимущества над конкурентами.2. Повышение квалификации персонала.Для обеспечения достижения задач и целей Общества в области качества необходимо обучение руководителей подразделений основамразработки и внедрения системы менеджмента качества, методам ее создания и поддержания в рабочем состоянии.Необходимо  повышать  квалификацию  и  компетентность  персонала  для  того,  чтобы  процессы  оказания  услуг  были  реализованысогласно требованиям нормативных документов.3.  Приобретение  современной  техники  и  оборудования,  улучшение  обеспечения  всех  подразделений,  взаимодействующих  спотребителями, новейшими средствами связи: сотовый телефон, факсимильная связь, электронная почта.Приобретение  современной  техники​  и  оборудования  позволит  эффективно  решать  задачи  по  улучшению  важнейших  показателейкачества  оказываемых  услуг,  таких  как  своевременность,  точность  и  объем  предоставления  услуги,  а  также  безопасность  дляокружающей среды, жизни, здоровья и имущества граждан в процессе предоставления услуги.Использование  в  деятельности  ОАО  "ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ"  новейших  технологий  обеспечивает  лидирующие  позиции  испособствует повышению качества выполняемых работ и предоставляемых услуг.4. Улучшение условий труда.Руководство Общества ежегодно планирует и осуществляет мероприятия по улучшению условий труда работников.Для улучшения микроклимата в помещениях подразделений в летний период устанавливаются системы кондиционирования воздуха.С целью улучшения транспортного обслуживания подразделений приобретаются легковые автомашины.Работники, занятые на работах с вредными или опасными условиями труда, [36]обеспечиваются спецодеждой, спец обувью и средствами индивидуальной защиты.Улучшение условий труда сотрудников способствует качественному выполнению ими своих функций и обязанностей.5.  Создание  условий  для  заинтересованности  и  повышения  ответственности  каждого  работника  за  выполнение  поставленных  передним задач, мотивирование персонала.В  ОАО  "ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ"  разработано  и  введено  в  действие  «Положение  о  премировании  и  оказании  материальной  помощиработникам», согласно которому при отсутствии авиационных происшествий или иных событий, повлекших значительное увеличениефинансовых  затрат  Общества,  при  выполнении  плана  по  финансовому  результату  деятельности  Общества  и  при  выполнениидополнительных  показателей  премирования  работники  поощряются  ежемесячным  премированием.  Также  данным  Положениемопределено  единовременное  премирование  по  итогам  работы  за  год,  в  связи  с  государственными,  профессиональными  праздниками,юбилейными датами.Премирование  работников  направлено  на  усиление  материальной  заинтересованности  и  повышение  ответственности  работников  завыполнение поставленных задач, своевременное и качественное выполнение ими своих трудовых обязанностей.6.​ Улучшение состояния зданий и сооружений (ремонт), строительство новых объектов.Разработанная  стратегия  развития  Хабаровского  аэропорта  в  рамках  базовой  концепции  предполагает  создание  современногопассажирского  терминала,  который  в  соответствии  с  международными  нормами  позволит:  обеспечить  оптимальное  время  стыковкивходящих и исходящих международных и внутренних пассажиропотоков в едином аэровокзальном комплексе; обеспечивать сервис науровне мировых стандартов; включать в себя залы повышенной комфортности, VIP­зоны, заведения общественного питания, магазиныбеспошлинной торговли.7. Расширение номенклатуры неавиационных услуг, оказываемых пассажирам в аэропорту.В  аэропорту  будут  организованы:  парикмахерская;  бизнес­центр.  Услуги  бизнес­центра  включают  в  себя:  ксерокопирование;ламинирование;  Интернет  соединение;  компьютерные  работы  и  печать  на  принтере;  сканирование  документов;  услуги  оператора  поработе на компьютере; электронная почта; факсимильная связь; телефонная связь; подключение к операторам сотовой связи.8. Анкетирование пассажиров.В течение года отдел маркетинга организует анкетирование пассажиров.Главная  цель  анкетирования​  ­  изучить  насколько  удовлетворены  пассажиры  работой  аэропорта,  насколько  реализованные  планыпозволяют им чувствовать себя уверенно и комфортно в аэропорту и насколько высок уровень обслуживания.До  начала  проектирования  новых  неавиационных  услуг  также  проводится  анкетирование  авиапассажиров  с  целью  выяснения  ихпотребностей. Результаты анкетирования регистрируются, проводится анализ информации, и на его основе принимаются решения попредоставлению в аэропорту наиболее востребованных услуг и улучшению качества обслуживания.9. Регулярный анализ и пересмотр внутренних нормативных документов (инструкций, технологий и т.п.).Внедрение  нового  технологического  оборудования,  приобретение  новой  техники,  внесение  изменений  в  руководящие  документы,создание  новых  подразделений  в  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ»,  сопоставление  и  анализ  направлений  деятельности  Общества  сподобными  направлениями  других  организаций  является  поводом  к  пересмотру  внутренних  нормативных  документов,  внесениюизменений в технологии работы и инструкции с целью их дальнейшего совершенствования.10. Проведение внутренних аудитов подразделений.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=114/2508.06.2015АнтиплагиатВнутренние аудиты подразделений проводятся с целью:определения​ степени соответствия осуществляемых видов деятельности требованиям нормативных документов;выявления или предупреждения возникновения несоответствий в работе подразделений Общества;разработки корректирующих и предупреждающих действий.11. Приобретение новейших программных продуктов (базы данных внешних нормативных документов).Приобретение  новейших  программных  продуктов  (автоматизированные  системы  регистрации  пассажиров,  отслеживания  грузов  нагрузовом  складе,  отслеживания  операций  по  обслуживанию  ВС  и  т.п.)  позволит  автоматизировать  процессы,  осуществляемыеОбществом, сократить время и улучшить качество оказываемых услуг.12. Подготовка документации, определяющей функции и обязанности персонала Общества в области качества, а также подразделений вцелом.Мероприятие  определяет  установление  ответственности  за  действие  системы  менеджмента  качества  во  всех  структурныхподразделениях  Общества,  для  обеспечения  непрерывности  и  эффективности  ее  действия  с  учетом  изменяющихся  условий  итребований. С целью выполнения данного мероприятия в подразделениях Общества разрабатывается и вводится в действие внутренняядокументация,  описывающая  методы  поддержания​  и  повышения  качества  оказываемых  услуг.  Определяются  цели  каждогоподразделения  и  оценивается  их  роль  в  системе  менеджмента  качества  Общества.  Данные  цели  доводятся  до  каждого  работникаОбщества.13. Организация работ по рассмотрению претензий по качеству услуг со стороны потребителей.В  Обществе  разработано  и  утверждено  «Положение  о  претензионной  комиссии  ОАО  "ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ"»,  определяющеепорядок организации и ведения претензионной работы.При  работе  с  потребителями  ОАО  "ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ"  ориентируется  на  тезис  о  том,  что  претензии  ­  это  резервы,  которые  недолжны оставаться неиспользованными.14. Организация контроля качества закупаемой продукции.Основная цель контроля качества закупок – исключить (предотвратить) приобретение продукции (услуг) несоответствующего качества,которые могли бы нанести ущерб качеству услуг, оказываемыхОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».Созданная в Обществе тендерная комиссия, действующая в соответствии с разработанным и утвержденным «Положением о тендернойкомиссии ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»:оценивает и выбирает поставщиков закупаемой продукции;ведет​ объективный отбор наиболее качественных и выгодных в экономическом и других аспектах товаров, проектов и контрагентов;оказывает  содействие  выполнению  реализации  единой  финансово­хозяйственной  политики  Общества,  развитию  материально­технической базы, созданию необходимых условий труда для работников Общества.15. Составление и анализ технологических графиков обслуживания пассажиров, багажа и грузов в аэропорту Хабаровск.Графики предоставляют наглядную информацию о том, как более рациона��ьно использовать личный состав смен службы ​организации пассажирских перевозок,  службы организации почтово­грузовых перевозок, [37]службы  спецтранспорта  и  топливозаправочного  комплекса,  выделяемый  транспорт  и,  как  следствие,  позволяют  изыскиватьдополнительные слоты для привлечения новых авиакомпаний.16. Улучшение качества технического обслуживания и ремонта авиационной техники.В  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ»  техническое  обслуживание  и  ремонт  авиационной  техники  (ТОиР  АТ)  осуществляет  инженерно­авиационная служба.Мероприятия, осуществляемые с целью улучшения качества ТОиР АТ:приобретение современных КПА и СИ, адаптированных к применению как на отечественной, так и на зарубежной АТ;совершенствование обеспечения процессов ТО оборудованием, средствами ТО, запасными частями, расходными материалами и т.д.;освоение технического обслуживания и ремонта новых видов АТ, включая ВС иностранного производства;приобретение средств наземного обслуживания;приобретение необходимой эксплуатационно­технической документации;совершенствование процессов оказываемых услуг;периодический пересмотр документации по ТОиР АТ и ее актуализация; регулярное повышение квалификации персонала ИАС.Система контроля качества «Кобра»В настоящее время в аэропорту Хабаровска,​  используется  система  контроля  качества  ­  Аэрокрафт.  Система  не  предусматривает  оченьмного  для  контроля  качества  в  аэропорту,  если  сравнить  2  системы  между  собой  то  можно  понять,  что  система  Кобра  болеемодернизирована чем Аэрокрафт. Сравнение мы видим в таблице, то чего нету у Аэрокрафта есть у Кобры. Сравнение систем приведенов таблице 2.8Таблица 2.8Сравнение систем контроля качестваКобраАэрокрафтрасписание движения воздушных судов (РДС)расчет пропускной способности аэропорта (РЕСУРСЫ)Управление динамическими ресурсами (УДР)Оперативное управление суточным планом полетов (СПП)Контроль технологических графиков обслуживания рейсов (Контроль ТГ)Организация движения ВС на перроне (ПЕРРОН)Сборы за обслуживание рейсов (СБОРЫ)Визуальное информирование пассажиров (ВИЗИНФОРМ)Звуковое информирование пассажиров (ДИКТОР)Учет грузопотока (ГРУЗ)Учет неисправного и нерегулярного багажа (Багаж)Нормативно­справочная информация (НСИ)Центр сообщенийМобильный перронрасписание движения воздушных судов (РДС)Контроль технологических графиков обслуживания рейсов (Контроль ТГ)Звуковое информирование​ пассажиров (ДИКТОР)Нормативно­справочная информация (НСИ)Учет грузопотока (ГРУЗ)Звуковое информирование пассажировhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=115/2508.06.2015АнтиплагиатИтак,  сделав  сравнение  видно  что  автоматизированная  система  КОБРА  намного  модернизированней  и  функциональнее,  это  поможетработать аэропорту быстрее и иметь много новых условий для обслуживания пассажиров.В состав системы входят следующие компоненты (подсистемы):расписание движения воздушных судов (РДС);расчет пропускной способности аэропорта (РЕСУРСЫ);Управление динамическими ресурсами (УДР);Оперативное управление суточным планом полетов (СПП);Контроль технологических графиков обслуживания рейсов (Контроль ТГ);Организация движения ВС на перроне (ПЕРРОН);Сборы за обслуживание рейсов (СБОРЫ);Визуальное информирование пассажиров (ВИЗИНФОРМ);Звуковое информирование пассажиров (ДИКТОР);Учет грузопотока (ГРУЗ);Учет неисправного и нерегулярного багажа (Багаж);Нормативно­справочная информация (НСИ);Центр сообщений;Мобильный перрон;Веб­сайт;БортпитаниеРасписание движения воздушных судов (РДС)­ Подсистема ​предназначена для перспективного планирования и оперативного ведения расписания  движения ВС на основе запросовавиакомпаний на  выполнение рейсов с учетом исторических слотов и пропускной способности аэропорта.База данных, создаваемая в рамках подсистемы  РДС, является основой для работы всех остальных [37]компонент системы, а также для решения смежных задач.В рамках подсистемы реализован модуль “Справки по расписанию”, предназначенный для информационно­справочного обслуживания ипубликации расписания.Обеспечено формирование различного рода справок с применением встроенных фильтров: по рейсам, направлениям, авиакомпаниям,периодам, дням недели.Слот­координация  ­  Подсистема  предназначена  для  контроля  процесса  согласования  слотов.  В  рамках  подсистемы  реализованаавтоматическая  обработка  запросов  от  авиакомпаний,  ведение  архива  запросов,  подготовка  ответов.  Подсистема  полностьюинтегрирована с подсистемой «РДС», что позволяет автоматически сформировать расписание на сезон, используя согласованные слоты.Подсистема  полностью  удовлетворяет  требованиям  приказа  Министерства  транспорта  Российской  Федерации  от  22  декабря  2011  года№ 310  «Об  утверждении  Порядка  формирования,  утверждения  и  опубликования  расписания  регулярных  воздушных  перевозокпассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии».Расчет  пропускной  способности  аэропорта  (РЕСУРСЫ)  ­  Подсистема  предназначена  для  оценки  возможности  реализации  запросов  навыполнение​ полетов при планировании расписаний и отдельных рейсов.Наличие  графического  представления  результатов  расчета  позволяет  сделать  процесс  управления  ресурсами  аэропорта  болеенаглядным и гибким. Обеспечен расчет и контроль таких ресурсов аэропорта, как стойки регистрации пассажиров, выходы на посадку,зоны  прибытия  пассажиров,  транспортеры  выдачи  багажа,  взлетно­посадочные  полосы,  места  стоянок  ВС,  пункты  пограничного  итаможенного досмотра.Управление динамическими ресурсами (УДР)­ Подсистема предназначена для расчета потребного количества персонала и техники приобслуживании  рейсов  в  аэропорту,  планирования  и  оперативного  управления  динамическими  ресурсами  на  основе  расписаниядвижения  ВС  и  технологических  графиков  обслуживания  рейсов.  В  рамках  подсистемы  ведется  база  данных  по  персоналу  итехническим  средствам,  задействованным  в  технологических  операциях  по  обслуживанию  рейсов,  составляются  графики  работперсонала  с  учетом  больничных  и  отпусков,  автоматизированное  распределение  работ,  оповещение  сотрудников  о  план­наряде  насмену при использовании модуля "Мобильный перрон".Оперативное  управление  суточным  планом  полетов  (СПП)­  Подсистема  предназначена​  для  планирования  и  оперативного  управлениявыполнением  суточного  плана  полетов  аэропорта.  Пользователями  подсистемы  являются  диспетчерский  состав  ПДС,  АДП,  СОПП  идругих производственных служб предприятия.Суточный  план  полетов  представлен  в  графическом  и  табличном  виде  с  гибкими  возможностями  настройки  для  конкретногопользователя. В рамках подсистемы могут быть организованы АРМ специалиста по планированию полетов, АРМы диспетчеров ИСГ, АДП,ККЗР и т.д.Произвольные  функции  различных  АРМов  могут  быть  совмещены  в  рамках  одного  рабочего  места,  что  обеспечивает  возможностьмасштабирования системы. Суточный план полетов может быть также представлен в виде карты, на которую наносится вся маршрутнаясеть текущего плана полетов и динамически отображается расчетное местоположение ВС.В  рамках  подсистемы  реализован  модуль  “Учет  регулярности  полетов”,  предназначенный  для  учета  и  анализа  регулярности  полетов,анализа использования слотов, предоставленных авиакомпаниям, анализа качества работы служб аэропорта, составления отчетности, втом числе статистической.Контроль  технологических  графиков  обслуживания  рейсов  (Контроль  ТГ)­  Подсистема  предназначена  для  оперативного  контроля​обслуживания ВС в ​аэропорту,  соблюдения  технологических  графиков  подготовки  самолетов  к  вылету,  размещения  ВС  на  перронах  иотслеживания их состояния. [37]Информация может быть представлена в табличном и графическом виде (графический планшет).Предусмотрена  возможность  отображения  информации  по  размещению  ВС  на  местах  стоянок  (на  плане  аэропорта)  и  состоянию  ВС,находящихся  в  аэропорту,  в  реальном  масштабе  времени.  Подсистема  имеет  встроенный  графический  редактор  для  создания  икорректировки технологических графиков.В рамках подсистем�� реализована возможность ввода данных по обслуживанию ВС с мобильных устройств.Организация  движения  ВС  на  перроне  (ПЕРРОН)­  Подсистема  предназначена  для  краткосрочного  планирования  и  оперативногоуправления  размещением  ВС  на  местах  стоянок.  Реализована  возможность  экспорта  распределения  мест  стоянок  из  модулядолгосрочного планирования (подсистема РЕСУРСЫ), что позволяет связать этапы планирования.Учет  грузопотока  (ГРУЗ)­  Подсистема  предназначена  для  учета  (сбор,  хранение  и  корректировка  данных)  грузового  потока  черезаэропорт  на  отправление  и  прибытие.  Обеспечена  возможность  формирования  и  печати  ПГВ,  аналитической  и  статистическойотчетности.Учет  неисправного  и  нерегулированного  багажа  (БАГАЖ)­  Подсистема  предназначена  для  учета  и  анализа  данных  по  багажу,  неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=116/2508.06.2015Антиплагиатприбывшему  или  прибывшему​  с  неисправностями  (повреждение,  недостача),  а  также  найденному  багажу.  По  каждой  единице  неприбывшего или прибывшего с неисправностями багажа составляется акт. Данные по каждому акту заносятся в электронный журнал.Каждая  единица  нерегулярного  багажа  заносится  в  электронный  журнал  нерегулярного  багажа.  Статус  состояния  багажа  изменяетсяпри необходимости. Имеется возможность просмотра и поиска данных в электронных журналах, составление необходимой отчетности.Сборы за обслуживание рейсов (СБОРЫ) ­ Подсистема производит расчет сборов за аэропортовое и наземное обслуживание ВС на основереального оперативного плана полетов аэропорта и действующего прейскуранта цен и тарифов.Обеспечен учет объемов предоставленных услуг, учет доходов от обслуживания ВС, оформление всей необходимой документации (актпо форме «С», счет­фактура, форма «А» и т.д.).Отдельный  модуль  ПРЕЙСКУРАНТ  обеспечивает  ведение  аэропортовых  сборов,  тарифов  (цен)  на  наземное  обслуживание  ВС,  условийдоговоров с авиакомпаниями.Реализован гибкий механизм настройки правил применения ставок аэропортовых сборов, цен и тарифов за наземное обслуживание.Планирование ­Подсистема​ предназначена для планирования, учета и анализа производственных показателей работы аэропорта, такихкак:  самолето­вылеты;  отправки  и  прибытие  пассажиров,  почты,  грузов,  платного  багажа;  коммерческая  загрузка  ВС  и  другихпоказателей  по  типам  ВС,  направлениям,  периодам  учета,  датам  и  дням  недели.  В  рамках  подсистемы  может  формироватьсяпроизвольное количество планов движения на заданный период, производится оперативное отслеживание выполнения плана и расчетотклонения фактических показателей от плановых нарастающим итогом с начала отчетного периода.На  основе  расписания  движения  ВС  и  сформированного  плана  движения  производится  расчет  авансовых  платежей  (предоплаты)  заобслуживание ВС по заданным видам услуг.Аналитическая отчетность ­ Подсистема предназначена для формирования отчетности по выполнению рейсов, коммерческой загрузке,учету  регулярности  полетов,  сверхнормативном  простое  ВС  и  других.  В  рамках  подсистемы  реализована  возможность  формированияOLAP­кубов  для  построения  произвольных  аналитических  отчетов.  В  подсистеме  обеспечен  также  контроль  за  незакрытыми  рейсами,т.е. рейсами, по которымотсутствуют те или иные параметры (фактические времена выполнения рейса, код​ задержки и т.п.).Мобильный  перрон­  Модуль  предназначен  для  ввода/вывода  данных  на  мобильные  устройства.  Может  использоваться  совместно  сподсистемой "Контроль ТГ" для ввода оперативной информации по выполнению ТГ обслуживания рейсов, с подсистемой "СБОРЫ" ­ дляввода данных по оказанным услугам.Мобильные  устройства  также  могут  использоваться  для  отображения  текущего  плана  полетов  аэропорта  и  технологических  графиковобслуживания  рейсов,  а  также  для  информирования  персонала  о  плане­наряде  на  смену.  Реализована  обратная  связь  для  вводапримечаний и заметок по рейсам.Центр  сообщений­  Модуль  предназначен  для  обработки  сообщений,  поступающих  по  каналам  АФТН,  SITATEX,  электронной  почте;просмотра архива телеграмм и отправки телеграмм с любого рабочего места.Производится  обработка  формализованных  сообщений  согласно  ТС­95  и  стандартов  ИАТА,  ЦРТ  (АРР,  ДЕП,  ДЛА,  ФЛА,  ЦХГ,  ЦНЛ,  ПЦН,MVT,  LDM,  PSM,  COM,  PRL,  BSM,  PTM,  BTM,  PNL,  ADL,  SCR,  ОКР),  формирование  стандартных  и  произвольных  сообщений  сиспользованием специального конструктора.Организация  и  учет  бортового  питания  (Бортпитание)­  Подсистема  предназначена  для  планирования  бортового  питания  в​  аэропорту(авиакомпании),  организации  работ  по  обеспечению  бортовым  питанием  авиакомпаний  в  аэропорту,  организации  оперативноговзаимодействия  подразделений  службы  бортового  питания,  учета  выполненных  работ  и  использованных  (возвращенных)  продуктов,напитков, посуды.Визуальное  информирование  пассажиров  (ВИЗИНФОРМ)–  Подсистема  предназначена  для  визуального  информирования  пассажиров  ваэропорту  о  выполнении  плана  полетов  и  событиях,  связанных  с  технологическими  процессами  регистрации  и  посадки  в  самолет,выдачи багажа, прилетами и вылетами ВС, задержками рейсов и их причинами и т.п.В качестве устройств вывода информации могут использоваться обычные мониторы или табло различных типов и размеров, в том числелепестковые. Для формирования дизайна и содержательной части экранов используются мощные и гибкие инструментальные средства,управление которыми осуществляется непосредственно заказчиком.Звуковое информирование пассажиров (Диктор)– Подсистема предназначена для автоматизированного формирования и выдачи в эфирзвуковых  сообщений.  Используется  принцип  программной  синтезации  речи.  Сообщения  генерируются  на  основе  суточного  планаполетов, технологических графиков обслуживания​ рейсов и предварительно настроенных шаблонов сообщений.Также, как в подсистеме ВИЗИНФОРМ, возможна выдача сообщений произвольного характера (информация, предупреждения, реклама).Звуковое информирование может осуществляться на различных языках в нескольких зонах звучания.Нормативно­справочная информация (НСИ)– Подсистема предназначена для ведения справочников, необходимых для работы системы.НСИ  включает  в  себя  справочники  авиакомпаний,  городов,  аэропортов,  типов  ВС,  ресурсов  аэропорта,  причин  задержек  ВС,  валют,курсов валют ЦБ РФ и т.д. Отдельный модуль обеспечивает ведение аэропортовых сборов, тарифов (цен) на наземное обслуживание ВС,условий договоров с авиакомпаниями.Веб­сайт системы КОБРА (Веб­сайт) ­ предназначен для быстрого и легкого доступа к наиболее часто запрашиваемой информации.Преимущество организации такого сайта – возможность подключения большого количества пользователей без установки программногообеспечения  на  каждое  клиентское  рабочее  место.  Достаточно  иметь  браузер  и  подключение  к  корпоративной  сети.  Веб­сайт  можетиспользоваться для удаленного доступа к справочной и оперативной производственной информации. Сайт реализован на двух​  языках– русском и английском.Рабочий  стол  руководителя  ­  Подсистема  предназначена  для  оперативного  информирования  руководящего  состава  аэропорта  о  ходепроизводственного процесса. Подсистема реализована в виде веб­приложения, адаптированного для мобильных устройств (мобильныетелефоны, планшеты), что делает возможным ее использование в любое время из любой точки мира.В рамках подсистемы реализовано отображение суточного плана полетов аэропорта, данных по задержкам рейсов, занятости стоянок,ходе  выполнения  регистрации  пассажиров  и  других  технологических  операций  по  обслуживанию  рейсов,  занятости  сотрудниковразличных  подразделений  и  т.п.  Существует  возможность  отображения  схем  и  другой  графической  информации  (схема  перрона,графики пиковой загрузки и т.д.).Архив  пассажиров  ­  Подсистема  предназначена  для  сбора  информации  по  пассажирам  и  багажу,  включая  трансферных,  ведениянеограниченного архива по обслуженным пассажирам, поиска данных в архиве, формирования различных справок и отчетов.Архив  создается  автоматически  путем  обработки  стандартных  сообщений  форматов  PNL,  ADL,  PRL,  BSM,  BTM,  PTM,  поступающих  изразличных автоматизированных систем бронирования и продажи​ авиабилетов и систем регистрации пассажиров и багажа.Шина данных ­ Подсистема предназначена для интеграции АС КОБРА с другими информационными системами аэропорта. Интеграцияосуществляется  посредством  стандартного  xml­файла,  содержащего  все  реквизиты  рейсов.  Формирование  файла  может  происходить  вразличных режимах (оператором или автоматически по расписанию или по событию).Файл может быть отправлен по электронной почте, выложен в сетевую папку либо FTP, по ТСР/IP или НТТР.Также реализована возможность автоматического формирования базы данных расписания и суточного плана полетов АС КОБРА путемобработки входного стандартного xml–файла. Дополнительно в системе обеспечена возможность стыковки с АС «Центровка» (ИАТ ВТ) иИнтернет­сайтом аэропорта (справки по расписанию, табло прилетов/вылетов).3. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ «АС­КОБРА»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=117/2508.06.2015Антиплагиат�� условиях развитого технологического предприятия, ​наряду  с  материальными  потоками,  увеличиваются  потоки [31]информации, которые  оказывают  наиболеесущественное  влияние  на  процесс  управления.  Поэтому  своевременная  и  оперативная  обработка  поступающейинформации является одной из наиболее актуальных задач, определяющей качество управления. Основным средством,позволяющим  решить  задачу  обработки  увеличивающихся  потоков  информации,  являются  информационные  системы.При  оперативном  управлении  производством  информационные  системы  позволяют  автоматизировать  огромноеколичество  рутинных  операций,  а  также  отображать  информацию  в  режиме  реального  времени  для  принятияуправленческих решений.  Также информационные системы выступают инструментом различного рода расчетов.[29]Качество услуги — это совокупностьхарактеристик услуги, которые [21]придают [27]ей способность удовлетворять обусловленные [21]или предполагаемые потребности потребителя.Пассажирский  транспорт  имеет  большое  социальное  значение,  поскольку  удовлетворяет  одну  из  важнейшихчеловеческих  потребностей  –  потребность  в  перемещении.  Выполняемые  пассажирские  перевозки  наиболее  яркохарактеризуют тот или иной вид транспорта, так как пассажиры, исходя из своих соображений, по­разному оценивают[11]его достоинства и недостатки.  [12]Транспортный рынок пассажирских перевозок предоставляет пассажирам услугиразличных  видов  транспорта,  которые  чаще  всего  неравноценны  по  стоимости,  скорости,  регулярности  и  комфорту.Пассажир,  руководствуясь [11]своими возможностями,  целями  и [12]вкусами, а  иногда  и  вынужденно,  отдаетпредпочтение  тому  или  иному  виду  транспорта.  При  этом  часто  решающими  являются  не  экономические,  акачественные характеристики видов транспорта,  поэтому при изучении транспортного рынка пассажирских перевозокнеобходимо учитывать не только  динамику перевозок,  но  и  качество  транспортного  обслуживания,  демографические,[11]социальные и другие факторы.Пассажирские перевозки могут осуществляться с различными целями: научными, деловыми, производственными, с целью путешествияи  др.  Транспортное  обслуживание  туристов  и  экскурсантов  занимает  определенную  долю  во  всем  объеме  пассажирских  перевозок.Поэтому особенно важно учитывать при организации транспортного обслуживания в индустрии туризма показатели качества данногообслуживания,  так  как  путешествие  ­  это  уже  заведомо  что­то  интересное  и  волнующее,  и  поездка  сама  по  себе  не  должнарассматриваться как необходимая и неприятная сторона путешествия.Транспорт  же,  в  свою  очередь,  позволяет  расширять  географию  путешествий.  Происходит  полезное  и  выгодное  двумсторонам взаимовлияние.Различные виды транспорта [33]используются туристскими организациями для перемещениятуристов  во  время  путешествий.  Большая  доля  в  общей  структуре  транспортных  услуг  принадлежит  авиационномутранспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния,  пользуется услугамиавиации.  Наиболее  массовые  потоки  туристов,  путешествующих  с  курортной,  деловой,  развлекательной,познавательной  целями,  составляют  индивидуальные  туристы.  Именно  они  чаще  всего  пользуются  авиационнымтранспортом.[33]Сейчас в мире насчитывается более 1200 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1.5 млрд. чел. В настоящеевремя на рынок авиаперевозок в России работают около 300 авиакомпаний. Из них только чуть более 80 компаний имеют лицензии навыполнение регулярных полетов и перевозят 99% общего объема авиапассажиров.Самым главным преимуществом пассажирских перевозок на любом виде транспорта является высокоекачество  транспортного  обслуживания.  Качество  обслуживания  пассажиров  зависит  от  организации  транспортногопроцесса, конструктивных особенностей и технического состояния используемого подвижного состава и пути, развитиямаршрутной  сети  и  других  факторов.  Надежность  и  своевременность  поездки  –  один  из  основных  критериев  оценкикачественного  обслуживания  пассажиров.  Движение  пассажирского  транспорта  по  расписанию  без  нарушениярегулярности создает условия гарантированной поездки населения во [11]  времени.Решение задачи  [40]повышения  качества  перевозок  пассажиров  требует  синтеза  частных  оценок  в  рамках  отдельныхкатегорий  качества  перевозок,  а  затем  сведения  их  к  общему  показателю  качества.  Частные  показатели  качестватранспортного обслуживания пассажиров определяются на основе синтеза данных официальной статистики, расчетов ирезультатов  обследования  пассажиропотоков.  При  обследовании  пассажиропотоков  важно,  чтобы  качествообслуживания  как  на  аэровокзалах,  так  и  в  пути  следования  оценивалось  при  участии  самих [12]Предложения [11]пассажиров.по  улучшению  обслуживания,  вносимые  пассажирами,  можно  рассматривать  как  требованияпассажиров  к  качеству  перевозок.  Качество  обслуживания  характеризуется  наличием  претензий  пассажиров  кобслуживанию на вокзалах и в пути следования, по [11]несвоевременному отправлению и прибытию [32]воздушных судов.Учитывая требования федеральных авиационных правил, можно сделать вывод, что внедрение автоматизированной системы «КОБРА»позволит предприятию более качественно обслуживать пассажиров в аэропорту.В настоящий момент в ОАО «Хабаровский Аэропорт» установлена система «Аэркрафт», действующая система не отражает всех затрат иуслуг, которые аэропорт оказывает при обслуживании рейсов и в связи с этим теряет часть дохода, поэтому предлагается внедрить вдеятельность  ОАО  «Хабаровский  аэропорт»  автоматизированную  систему  контроля  качества  «АС­Кобра»,  создателем  которой  являетсякомпания РИВЦ­Пулково, которая позволит более точно учитывать услуги. Сравнения представлены на рисунках 3.1 и 3.2Обработка информации2 сутокОбработка информацииhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=118/2508.06.2015Антиплагиат2 сутокПоступление информации в программуПоступление информации в программуОбработка информации СОППОбработка информации СОППВывод данных СОППВывод данныхСОППСлужба организации пассажирских перевозокСлужба организации пассажирских перевозок[46]Аэркрафт обработка данных 2 сутокАэркрафт обработка данных 2 сутокОбработка полученной информации от службОбработка полученной информации от службВывод данных СОПГПВывод данных СОПГППоступление информации в программуПоступление информации в программуОбработка полученных данных1 суткиОбработка полученных данных1 суткиСлужба организации грузовых перевозокСлужба организации грузовых перевозокВывод данных из СОПГП и СОППВывод данных из СОПГП и СОПППолучение информации авиакомпанииПолучение информации авиакомпанииОбработка информации2 сутокОбработка информации2 сутокПолучение информации от Служб СОПП и СОПГППолучение информации от Служб СОПП и СОПГПОтдел сборов и взаиморасчетовОтдел сборов и взаиморасчетовРис. 3.1 Схема работы системы АэркрафтСлужба организации грузовых перевозокСлужба организации грузовых перевозокСлужба организации пассажирских перевозокСлужба организации пассажирских перевозок[46]Инженерно­авиационная службаИнженерно­авиационная службаПолучение данных А/к в течении 15 минут после обработкиПолучение данных А/к в течении 15 минут после обработкиВывод данных для авиакомпании в онлайн режимеВывод данных для авиакомпании в онлайн режимеАС­Кобра, получение информации в течении 15 минАС­Кобра, получение информации в течении 15 минПроизводственно­диспетчерская службаПроизводственно­диспетчерская службаАэродромная службаАэродромная службаСлужба спец. транспортаСлужба спец. транспортаОтдел сборов и взаиморасчетовОтдел сборов и взаиморасчетовРис. 3.2 Схема работы системы АС­КобраСравнивая  2  системы,  можно  сказать,  что  система  АС­Кобра,  по  скорости  обработки  данных,  вывода  данных,  работает  быстрее,  чтозначительно снижает трудозатраты и повышается выработка. В таблице 3.1 видно, как сократится время.Таблица 3.1Время на заполнение каждого этапа.Этапыt, час АС­Кобраt,час АэрокрафтПоступление информации в программу¼ часа24­48 часовОбработка информации1/3 часа12­24 часаВывод данных для службhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=119/2508.06.2015Антиплагиат­12­24 часаОбработка​ информации службой­10­15 часовПолучение информации авиакомпании½ часа20­25 часовИтого на получение счета, авиакомпании1 часОколо 7 сутокНа рисунке 3.3 представлены функции АС­Кобра.Т.к система Аэрокрафт взаимодействует не со всеми службами аэропорта, и в процессе работы Аэрокрафта уходит очень много времени,на  обработку  информации,  сравнивая  2  системы  можно  сказать  что  система  АС­Кобра  не  только  выполняет  больше  функций  ивзаимодействует со всеми службами аэропорта, но и сокращает скорость в обработки информации, т.к является автоматизированной.Очевидно,  что  введение  в  эксплуатацию  новой  автоматизированной  системы  потребует  от  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ»дополнительных вложений, расчет которых представлен ниже.Расчет пропускной способности в аэропортуРасчет пропускной способности в аэропортуПоддержку в области ключевых процессовПоддержку в области ключевых процессовСоставление суточного плана полетовСоставление суточного плана полетовРасчет стоимости аэропортового и наземного обслуживания ВСРасчет стоимости аэропортового и наземного обслуживания ВСАС­Кобра обеспечиваетАС­Кобра​ обеспечиваетОперативное управление полетовОперативное управление полетовВизуальное и звуковое информированиеВизуальное и звуковое информированиеУчет регулярности полетовУчет регулярности полетовКонтроль технологических графиковКонтроль технологических графиковРис. 3.3 Функции «АС­Кобра»Анализ  экономического  состояния  предприятия,  произведенный  в  главе  2  настоящей  работы  показал,  что  в  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙАЭРОПОРТ» имеет достаточно финансовых ресурсов для проведения подобного внедрения, ведь в 2014г. объем капитальных вложенийсоставил 68 362 тыс. рублей. Привлекать кредиты или обращаться в лизинговую компанию, изыскивать бюджетное финансирование вслучае внедрения новой системы нецелесообразно.В  основу  разработки  системы  заложен  модульный  принцип,  что  позволяет  аэропорту  внедрять  и  использовать  только  те  продукты,которые необходимы в данный момент времени, и наращивать возможности системы поэтапно.Данная  система  взаимодействует  со  многими  аэропортами  России.  Для  ее  активации  и  работы  в  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ»потребуется:Закупка программного обеспечения АС­Кобра;Обучение​ специалиста (системного администратора) для обслуживания АС­Кобра;Стоимость приобретения данного программного обеспечения составит 300000руб.Для того чтобы обучить специалиста, потребуется:Пролет: Хабаровск­Москва­Санкт­Петербург и обратно;Проживание: 7 днейСуточные: 7 днейРасчеты сведены в таблице 3.2Таблица 3.2Затраты для обучения специалистаНаименованиеЦена, руб.Пролет: Хабаровск­Санкт­Петербург­Хабаровск26 893Проживание: 7 дней18 000Суточные: 7 дней4 900На сегодняшний день пролет составит 26.893 руб.Проживание в гостинице обойдется около 18.000 руб., гостиница находиться недалеко от места обучения.Суточные на 1 день составляют 700руб., т.к. обучение будет проходить в течении 7 дней, итого суточные составят 4900 руб.При  внедрении  предлагаемого  мероприятия  привлечение  в  штат  отдела  информационных  технологий  нового  специалиста  непотребуется.Поэтому,  предлагается  обучить  действующего  системного  администратора  в  г.  Санкт­Петербург,  а  после  его  обучения,  он  уже  обучитдругих людей для работ по сопровождению программного обеспечения, что значительно сократит расходы организации.Так​ же для качественной работы системы потребуется покупка нового компьютера.Покупка нового компьютера обойдется предприятию примерно в 35580 руб. Затраты сведены в таблицу 3.3Таблица 3.3Затраты для закупки оборудованияНаименование составляющей компьютераЦена, руб.Процессор17 990http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=120/2508.06.2015АнтиплагиатМонитор16 990Клавиатура390Компьютерная мышь210Итак, исходя из всех подсчетов: можно сказать что ОАО Хабаровский аэропорт будет иметь единовременные затраты в размере 385373руб., а текущие будут составлять 306.000 руб./год.Программа  устанавливается  на  действующие  рабочие  места,  которые  ранее  обслуживала  программа  Аэркрафт.  В  программу  будутвноситься  виды  работ,  их  объемы,  предоставленные  аэропортом  при  обслуживании  каждого  конкретного  рейса.  На  основе  этогоформируется заказ задания, документ который является основанием для выставления счета авиакомпании за обслуживание рейса.Текущие  расходы  будут  включать  себя  заработную  плату  специалиста  (системного  администратора),  так  же  поддержка  ПО,  закупкаантивируса, один раз в год. Расходы видны в таблице 3.4Таблица 3.4Расходы для предприятияТекущие расходыЕдиновременные​ расходыЗакупка программного обеспечения300.000 руб.Пролет26.893 руб.Проживание18.000 руб.Окончание таблицы 3.4Текущие расходыЕдиновременные расходыСуточные4.900 руб.Закупка нового компьютера35.580 руб.Поддержка ПО, Антивирус6.000 руб./годЗ/п специалиста25.000 руб./месяцИтого:306.000 руб./год385.373 руб.Для того чтобы сократить расходы предприятию, на внедрение новой системы, возможно обучение специалиста по конференцсвязи. Вэтом предприятие сократит свои расходы на пролет, проживание и суточные специалиста, в сумме составит 49 793 руб.Эффект от использования АС­Кобра представлен на рисунке 3.4Снижение трудоемкостиСнижение трудоемкостиТочность и оперативность предоставления счетовТочность и оперативность предоставления счетовУменьшение нагрузки на фонд заработной платыУменьшение нагрузки на фонд заработной платыСнижение трудозатратСнижение трудозатратЭффект от использования АС КобраЭффект от использования АС КобраРис. 3.4 Эффект использования АС­КобраЭкономический  эффект  от  внедрения  АС  «Кобра»,​  как  средства  автоматизации,  может  быть  лишь  косвенным,  так  как  внедренныесредства автоматизации не являются прямым источником дохода, а являются вспомогательным средством минимизации затрат. Главныйэкономический  эффект  от  внедрения  АС  заключается  в  улучшении  производственных  показателей  работы  предприятия,  в  первуюочередь  за  счет  повышения  оперативности  управления  и  снижения  трудозатрат  на  реализацию  процесса  управления,  то  естьсокращения расходов на управление.Также  экономический  эффект  выступает  в  виде  снижения  трудоемкости  расчетов,  снижение  трудозатрат  на  поиск  и  подготовкудокументов,  уменьшения  нагрузки  на  фонд  заработной  платы,  в  виду  возможности  сокращения  персонала.  Система  позволяетминимизировать  издержки  предприятия,    возникающих  вследствие  нарушений  выполнения  технологических  графиковпри обслуживании ВС, которые могут привести к задержке вылета рейса. При возникновении предпосылки к задержке рейса, системапозволяет  выявить  возможность  восстановления  выполнения  технологических  операций  при  обслуживании  ВС,  а  в  последствииопределить, в ходе служебного расследования, службу, виновную в нарушении выполнения технологического графика​  обслуживанияВС.  Использование  системы  повысит  качество  обслуживания  авиакомпаний,  точность  и  оперативность  предоставления  счетов  завыполненные работы по наземному обслуживанию ВС.4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»4.1 Технический регламент о требованиях пожарной безопасности в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Организация ​мероприятий  по  обеспечению  пожарной  безопасности  в Хабаровском  аэропорту  включает  в  себя  системупредотвращения  пожара,  систему  противопожарной  защиты,  комплекс  [17]организационно­технических  мероприятийпо обеспечению пожарной безопасности.[3]Руководство  ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ»  применяет  объемно­планировочные  решения  и  средства,  обеспечивающие  ограничениераспространения  пожара  за  пределы  очага,  обустраивает  эвакуационные  пути,  удовлетворяющие  требованиям  безопасной  эвакуациилюдей при пожаре.На территории Хабаровского Аэропорта имеются устройстваhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=121/2508.06.2015Антиплагиатсистем [34]обнаружения пожара (установки и системы пожарной сигнализации), оповещения и управления эвакуациейлюдей при пожаре.[3]Применяются системы коллективной защиты (в том числе против дымной) исредства индивидуальной защиты людей от воздействия опасных факторов пожара.[3]Основные  строительные  конструкции  аэропортового  комплекса  имеют  пределы  огнестойкости  и  классы  пожарной  опасности,соответствующие требуемым степеням огнестойкости и классамконструктивной  пожарной  опасности  зданий,  сооружений  и  строений,  а  также  с  ограничением  пожарной  опасностиповерхностных слоев (отделок, облицовок и средств огнезащиты) строительных конструкций на путях эвакуации.В [3]процессе  эксплуатации  применяются  огнезащитные  составы  (в  том  числе  антипирены  и  огнезащитные  краски)  и  строительныематериалы (облицовки) для повышения пределов огнестойкости строительных конструкций.На территории Хабаровского аэропорта обустроены аварийные сливы пожароопасных жидкостей, устройствааварийного стравливания горючих газов из аппаратуры, на технологическом оборудовании [3]имеются системы противовзрывной защиты.В  целях  противопожарной  безопасности  в  Хабаровском  аэропорту  применяются  первичные  средства  пожаротушения;  автоматическиеустановки пожаротушения.Руководство  ОАО  «Хабаровский  Аэропорт»  регулярно  проводит  обучение  мерам  пожарной  безопасности,  создаются  пожарно­технические комиссий (ПТК) и организуется деятельность подразделений ведомственной пожарной охраны.4.2 Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности в ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Причиной возникновения пожаров на территории аэропорта может послужить возгорание неисправной электросети и электроприборов;утечка газа, возгорание электроприборов, оставленных под напряжением без присмотра, использования неисправных или самодельныхотопительных приборов,несоблюдение  элементарных  мер  пожарной  безопасности  производственным  персоналом  и  неосторожное  обращение  согнем,  нарушение  правил  пожарной  безопасности  технологического  характера  в  процессе  работы  (например,  припроведении сварочных работ).[14]Для  исключения  условий  образования  горючей  среды  в  Хабаровском  аэропорту  применяются  негорючие  вещества  и  материалы;ограничиваются массы и (или) объемы горючих веществ и материалов; используются наиболее безопасные способыразмещения  горючих  веществ  и  материалов,  а  также  материалов,  взаимодействие  которых  друг  с  другом  приводит  кобразованию [3]горючей среды; [17]горючая среда изолируются от источников зажигания (применяются изолированные отсеки, камеры, кабины). А так же применяетсямеханизация и автоматизация технологических процессов, связанных с обращением горючих веществ.В [17]целях профилактики пожарной безопасности в Хабаровском аэропорту применяется электрооборудование соответствующего классапожароопасной  и  (или)  взрывоопасной  зоны,  категории  и  группе  взрывоопасной  смеси;  а  также  применяются  вконструкции  быстродействующих  средств  защитного  отключения  электроустановок  и  других  устройств,  приводящих  кпоявлению источников зажигания;[3]Специфика работы Хабаровского аэропорта требует примененияоборудования  и  режимов  проведения  технологического  процесса,  исключающих  образование  статическогоэлектричества,  устройств  молниезащиты  зданий,  сооружений,  строений  и [3]оборудования.  [17]  примененияискробезопасного инструмента при работе с легковоспламеняющимися жидкостями и горючими газами.4.3  Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности в [3]ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Территория Хабаровского аэропорта, впределах  противопожарных  расстояний  между  зданиями,  сооружениями  и  открытыми  складами,  а  также  участки,прилегающие к жилым домам, дачным и иным постройкам,  [1]своевременно очищаются  [2]от горючих отходов, мусора,тары, опавших листьев, сухой травы и т.п.Противопожарные  расстояния  между  зданиями  и  сооружениями,  штабелями  леса,  пиломатериалов,  других  материалови оборудования не  [1]используются [2]под складирование материалов, оборудования и тары, для стоянки транспорта истроительства (установки) зданий и сооружений.Дороги,  проезды  и  подъезды  к  зданиям,  сооружениям,  открытым  складам,  наружным  пожарным  лестницам  иводоисточникам,  используемым  для  целей  пожаротушения,  всегда  находятся  свободными  для  проезда  пожарнойтехники, [1]содержатся в [2]исправном состоянии, а зимой [1]очищаются [2]от снега и льда.При закрытии дорог или проездов для их ремонта или по другим причинам, препятствующим проезду пожарных машин,[1]информация немедленно сообщается в подразделениепожарной охраны. На период закрытия дорог в соответствующих местах  [1]устанавливаются  [2]указатели направленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=122/2508.06.2015Антиплагиатобъезда или [1]устраиваются [2]переезды через ремонтируемые участки и подъезды к водоисточникам.[1]На территории Хабаровского аэропорта не разрешаетсяразведение  костров,  сжигание  отходов  и  тары  в  пределах  установленных  нормами  проектирования  противопожарныхрасстояний. Сжигание  отходов  и  тары  в  специально  отведенных  для  этих  целей  местах  производится  под  контролемобслуживающего персонала.[1]Территория ОАО  «ХАБАРОВСКИЙ  АЭРОПОРТ»  имеет  [2]наружное  освещение  в  темное  время  суток  для  быстрогонахождения  пожарных  гидрантов,  наружных  пожарных  лестниц  и  мест  размещения  пожарного  инвентаря,  а  такжеподъездов  к  пирсам  пожарных  водоемов,  к  входам  в  здания  и  сооружения.  Места  размещения  (нахождения)  средствпожарной безопасности и специально оборудованные места для курения обозначены знаками пожарной безопасности, втом  числе  знаком  пожарной  безопасности  «Не  загромождать».  [1]Противопожарные  системы  и  установки  (   противдымная  защита,  средства  пожарной  автоматики,  системы  противопожарного  водоснабжения)  помещений,  зданий  исооружений постоянно содержатся в исправном рабочем состоянии. Устройства для  само закрывания дверей находятсяв исправном состоянии. Не допускается [2]установка каких­либо приспособлений, препятствующихнормальному  закрыванию  противопожарных  или  против  дымных  дверей  (устройств). [2]Нарушения огнезащитныхпокрытий (штукатурки, специальных красок, лаков, обмазок и т.п.) строительных конструкций, горючих отделочных итеплоизоляционных материалов, металлических опор оборудования [1]немедленно устраняются. [2]При перепланировкезданий и помещений, изменении их функционального назначения или установке нового технологического оборудования[1]применяются  [3]действующие нормативные  документы  в  соответствии  с  новым  назначением  этих  зданий  илипомещений.Наружные  пожарные  лестницы  и  ограждения  на  крышах  (покрытиях)  зданий  и  сооружений [1]содержатся в[2]исправном состоянии и не реже одного раза в пять лет [1]подвергаются эксплуатационным испытаниям.В [2]помещениях с одним эвакуационным выходом одновременное пребывание 50 и более человек не допускается.Двери чердачных помещений, а также технических этажей и подвалов, в которых по условиям технологии не требуетсяпостоянного пребывания людей, закрыты на замок. На дверях указанных помещений  расположена информация о местехранения ключей. Окна чердаков, технических этажей и подвалов остеклены и постоянно закрыты.[1]При эксплуатации  эвакуационных  путей  и  выходов [2]  обеспечивается  соблюдение  проектных  решений  итребований нормативных документов по пожарной безопасности (в том числе по освещенности, количеству, размерам иобъемно­планировочным  решениям  эвакуационных  путей  и  выходов,  а  также  по  наличию  на  путях  эвакуации  знаковпожарной безопасности). Двери на путях эвакуации  [1]открываются  [2]свободно  и  по  направлению  выхода  из  здания,за  исключением  дверей,  открывание  которых  не  нормируется  требованиями  нормативных  документов  по  пожарнойбезопасности.  Запоры  на  дверях  эвакуационных  выходов [1]обеспечивают  [2]людям, находящимся  внутри  здания(сооружения),  возможность  свободного  открывания  запоров  изнутри  без  ключа.  [1]   План  эвакуации  висит  на  каждомэтаже.При эксплуатации эвакуационных путей и выходов в [2]  Хабаровском аэропорту запрещено:загромождать  эвакуационные  пути  и  выходы  (в  том  числе  проходы,  коридоры,  тамбуры,  галереи,  лифтовые  холлы,лестничные  площадки,  марши  лестниц,  двери,  эвакуационные  люки)  различными  материалами,  изделиями,оборудованием, производственными отходами, мусором и другими предметами, а также забивать двери эвакуационныхвыходов;устраивать в тамбурах выходов сушилки  и  вешалки  для  одежды,  гардеробы,  а  также  хранить  (в  том  числе  временно)инвентарь и материалы;устраивать  на  путях  эвакуации  пороги  (за  исключением  порогов  в  дверных  проемах),  раздвижные  и  подъемно­опускные  двери  и  ворота,  вращающиеся  двери  и  турникеты,  а  также  другие  устройства,  препятствующие  свободнойэвакуации людей;применять  горючие  материалы  для  отделки,  облицовки  и  окраски  стен  и  потолков,  а  также  ступеней  и  лестничныхплощадок на путях эвакуации (кроме зданий V степени огнестойкости);фиксировать  самозакрывающиеся  двери  лестничных  клеток,  коридоров,  холлов  и  тамбуров  в  открытом  положении(если для этих целей не используются автоматические устройства, срабатывающие при пожаре), а также снимать их;остеклять или закрывать жалюзи воздушных зон в незадымляемых лестничных клетках;заменять армированное стекло обычным в остеклениях дверей и фрамуг.4.4 [1]Средства связи, сигнализации при оповещении о пожаре вОАО «Хабаровский Аэропорт»Система  оповещения  и  управления  эвакуацией  людей  (СОУЭ)  –  это  комплекс  организационных  мероприятий  и  технических  средств,предназначенный для своевременного сообщения людям информации о возникновении пожара, необходимости эвакуироваться, путях иочередности эвакуации.Информация,  передаваемая  системами  оповещения  людей  о  пожаре  и  управления  эвакуацией  людей,  соответствуетинформации, содержащейся в разработанных и размещенных на каждом этаже зданий планах эвакуации людей.[2]СОУЭ  включается  автоматически  от  командного  сигнала,  формируемого  автоматической  установкой  пожарной  сигнализации  илипожаротушения.Дистанционное,  ручное  и  местное  включение  СОУЭ  допускается  использовать,  если  в  соответствии  с  нормативными  документами  попожарной  безопасности  для  данного  вида  зданий  на  территории  Хабаровского  аэропорта  не  требуется  оснащение  автоматическимиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=123/2508.06.2015Антиплагиатустановками пожаротушения и (или) автоматической пожарной сигнализацией. При этом пусковые элементы выполнены и размещеныв  соответствии  с  требованиями,  предъявляемыми  к  ручным  пожарным  из  вещателям.  Управление  СОУЭ  осуществляется  из  помещенияпожарного поста, или диспетчерской.4.5 Средства для тушения пожаров, применяемых в ОАО «Хабаровский Аэропорт». Порядок пользования имиВ Хабаровском аэропорту применяются следующие средства для тушения пожаров:Порошковые огнетушители – применяют для тушения пожаров классов А В С Е D. [1]Порошковыми огнетушителями запрещаетсятушить электрооборудование, находящееся под напряжением выше 1000 В.Углекислотные  огнетушители  –  запрещается  применять  [10]для  тушения  пожаров  электрооборудования,  находящегосяпод напряжением выше 10 кВ.[1]Хладоновые огнетушители – применяются втех  случаях,  когда  для  эффективного  тушения  пожара  необходимы  огнетушащие  составы,  не  повреждающиезащищаемое  оборудование  и  объекты  (вычислительные  центры,  радиоэлектронная  аппаратура,  музейные  экспонаты,архивы и т.д.).Воздушно­пенные  огнетушители  – [1]  применяются  для  тушения [10]пожаров класса  А  и  В.  Воздушно­пенныеогнетушители  не  применяются  для  тушения  пожаров  оборудования,  находящегося  под  электрическим  напряжением,для  тушения  сильно  нагретых  или  расплавленных  веществ,  а  также  веществ,  вступающих  с  водой  в  химическуюреакцию, которая сопровождается интенсивным выделением тепла и разбрызгиванием горючего.[1]Водные огнетушители  – применяются  для  тушения  пожаров  класса  А  и,  если  в  состав  заряда  входитфторсодержащее поверхностно­активное вещество, класса В.Воздушно­эмульсионные огнетушители –  применяются для тушения пожаров класса А и В.Огнетушители [10]располагаются на защищаемом объектетаким образом, чтобы они были защищены от воздействия прямых солнечных лучей, тепловых потоков, механическихвоздействий и других неблагоприятных факторов ([10]вибрации, агрессивной среды, повышенной влажности и т. д.). Они хорошо видны и легкодоступны в случае пожара. Огнетушители непрепятствуют эвакуации людей во время пожара. В Хабаровском аэропорту огнетушители размещенывблизи мест наиболее вероятного возникновения пожара, вдоль путей прохода, а также около выхода из помещения.Для  размещения  первичных  средств  пожаротушения  в  производственных  и  складских  помещениях,  а  также  натерритории защищаемых объектов  оборудованы пожарные щиты (пункты).В  помещениях,  насыщенных  производственным  или  другим  оборудованием,  заслоняющим  огнетушители,  установленыуказатели  их  местоположения.  Указатели  выполнены  по  ГОСТ  12.4.026  и  располагаются на  видных  местах  на  высоте2,0 – 2,5 м от уровня пола, с учетом условий их видимости (ГОСТ 12.4.009).Расстояние от возможного очага пожара до ближайшего огнетушителя определяется требованиями правил, оно не  [10]превышает:20 м – для общественных зданий и сооружений;30 м – для помещений категорий А, Б и В;40 м – для помещений категорий В и Г;70 м – для помещений категории Д.[1]Переносные огнетушители установлены на подвесных кронштейнах или в специальных шкафах. Огнетушители расположены так, чтоосновные  надписи  и  пиктограммы,  показывающие  порядок  приведения  их  в  действие,  хорошо  видны  и  обращенынаружу или в сторону наиболее вероятного подхода к ним.Переносные огнетушители, имеющие полную массу 15 кг и более, [10]установлены так, что верх огнетушителя располагаетсяна  высоте  не  более  1,0  м.  Они  могут  устанавливаться  на  полу  с  обязательной  фиксацией  от  возможного  падения  прислучайном воздействии.Расстояние от двери до огнетушителя [10]таково, что не мешает ее полному открыванию.Каждый огнетушитель, установленный на объекте Хабаровского аэропорта, имеетпорядковый  номер  и  специальный  паспорт.  Учет  проверки  наличия  и  состояния  огнетушителей  ведется в журнале  порекомендуемой форме.[10]На  рисунке  4.1  изображено  приведение  в  действие  ручного  углекислотного  огнетушителя,  и  на  рисунке  4.2  приведение  в  действиевоздушно­пенного огнетушителя.Рис. 4.1 Приведение в действие ручного углекислотного огнетушителяРис. 4.2 Приведение в действие воздушно­пенного огнетушителя4.6 Действия сотрудников ОАО «Хабаровский Аэропорт» при обнаружении пожараПри обнаружении пожара сотрудник Хабаровского аэропорта немедленно сообщает в пожарную охрануадрес объекта, место и причину возникновения пожара, есть ли опасность для людей, телефон для связи.[36]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=124/2508.06.2015АнтиплагиатСотрудник  сообщает  руководству  и  персоналу  о  пожаре.  Принимает  меры  по  эвакуации  людей.  При  необходимости  отключаетэлектроэнергию. Прекращаетвсе работы, кроме ликвидации пожара. При эвакуации из задымленных помещенийзащищает органы дыхания (закрываетвлажным  полотенцем  или  платком  рот  и  нос)  и  пригнувшись  ниже  к  полу  покидает  задымленное  помещение.  Повозможности  приступает к ликвидации  пожара  (огнетушителями  и  другими  имеющимися  средствами  пожаротушения)и эвакуации материальных ценностей.  Встречает прибывшие пожарные подразделения и  проводит их к месту пожара,предупреждает об особенностях тушения пожара в данном помещении.4.7 [36]Расчет огнестойкости плит перекрытияОпределим  расчетным  путем  огнестойкость  железобетонной  плиты  перекрытия  серии  1.442.1–1  (2),  используемой  в  зоне  выдачибагажа в зале Прилета.Для конструкциинеобходимо  оценить  возможность  хрупкого  (взрывообразного  разрушения).  Параметры  бетонной  смеси  конструкциизаданы. Плита перекрытия опирается по двум наименьшим сторонам и работает на изгиб, колонна – на осевое сжатие(эксцентриситет равен нулю).Параметры бетонной смеси: плотность бетона – 2250 кг/м3;Расход: цемента – 550 кг/м3, песка – 1050 кг/м3, щебня – 600 кг/м3, воды – 250 кг/м3;Вид щебня – И (известняк);влажность [8]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12579826&repNumb=125/25.