Антиплагиат (Разработка мероприятий по снижению числа отказов тяговых двигателей электровозов 2(3)ЭС5К), страница 9

3Проходить вдоль путей только по обочине пути или 25 посередине 24 меж-дупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов насмежных путях. При проходе обращать внимание на устройства и предметы,находящиеся на путях следования (предельные столбики, желоба гибких тяг,водоотводные лотки) 25 , 54 чтобы не споткнуться. Переходить пути под прямым 25углом, не наступая на рельс.

Сходить и заходить на тормозную площадку илиспециальную подножку разрешается только при полной остановке подвижногосостава. При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом надругую сторону, пользоваться только исправными тормозными площадкамивагонов. Прежде чем подняться или сойти с тормозной площадки вагона намеждупутье, необходимо посмотреть в обе стороны – не движется ли локомотивили вагон по смежному пути и нет ли посторонних предметов на междупутье.При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагатьсялицом к вагону.При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях следуетпроходить от них на расстоянии не менее 5 м, между вагонами можно проходитьтолько в том случае, если между ними расстояние не менее 10 м.

При движениипоезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следуетпоезд, на расстоянии 2-2,5 м [10]. 25Запрещается:- переходить пути в районе стрелочных переводов;- ходить внутри рельсовой колеи;- подлезать под вагоны;- подниматься и сходить с подвижного состава при движении;- приближаться к проводам или частям контактной сети нарасстояние менее 2 25 метр 27 ов, а также прикасаться кэлектрооборудованию электроподвижного состава какнепосредственно, так и через какие-либо предметы;- подниматься на опоры и специальные конструкцииконтактной сети и воздушных линий, размещать на них различныеуказатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения;- прикасаться к оборванным проводам контактной сети инаходящиеся на ней посторонним предметам независимо от того,касаются они земли или заземленных конструкций.

25При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике 23разрешается:- заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове(без захода в ВВК и снятия ограждений), лампы освещения 23 ходовойчасти, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций приобесточенных цепях освещения;- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую частькузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся поднапряжением контактной сети, на расстояние менее 2 23 мет 27 ров и некасаясь их через какие- либо предметы;- заменять предохранители в обесточенных цепях управления;- заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, еслиих смена предусмотрена из кабины машиниста;- осматривать тормозное оборудование и контролироватьвыходы штоков тормозных цилиндров;- 23 проверять на ощупь 23 буксу;- настраивать электронный регулятор напряжения;- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной инапорной магистралей;- заправлять песочные бункера электропоездов;- контролировать подачу песка под колесную пару [10].8.5 23 Обеспечение безопасности труда при проведении ремонтных работсвязанных с электрическим напряж ением 13Если работа на электродвигателе или приводимом им в движение механизмесвязана с прикосновением к токоведущим и вращающимся частям,электродвигатель должен быть отключен с выполнением предусмотренныхнастоящими Правилами технических мероприятий, предотвращающих егоошибочное включение.

При этом у двухскоростного электродвигателя должныбыть отключены и разобраны обе цепи питания обмоток статора [10].Работа, не связанная с прикосновением к токоведущим или вращающимся 11частям электродвигателя и приводимого им в движение механизма, можетпроизводиться на работающем электродвигателе.Не допускается снимать ограждения вращающихся частей работающихэлектродвигателя и механизма.При работе на электродвигателе допускается установка заземления налюбом участке кабельной линии, соединяющей электродвигатель с секцией РУ,щитом, сборкой.Если работы на электродвигателе рассчитаны на длительный срок, невыполняются или прерваны на несколько дней, то отсоединенная от негокабельная линия должна быть заземлена также со стороны электродвигателя.В тех случаях, когда сечение жил кабеля не позволяет применятьпереносные заземления, у электродвигателей напряжением до 1000 Вдопускается заземлять кабельную линию медным проводником сечением неменее сечения жилы кабеля либо соединять между собой жилы кабеля иизолировать их.

Такое заземление или соединение жил кабеля должноучитываться в оперативной документации наравне с переносным заземлением[10].Перед допуском к работам на электродвигателях, способных к вращению засчет соединенных с ними механизмов (дымососы, вентиляторы, насосы и др.),штурвалы запорной арматуры (задвижек, вентилей, шиберов и т.п.) должныбыть заперты на замок. Кроме того, приняты меры по затормаживанию роторовэлектродвигателей или расцеплению соединительных муфт.Необходимые операции с запорной арматурой должны быть согласованы сначальником смены технологического цеха, участка с записью в оперативномжурнале.Со схем ручного дистанционного и автоматического управленияэлектроприводами запорной арматуры, направляющих аппаратов должно бытьснято напряжение.На штурвалах задвижек, шиберов, вентилей должны быть вывешеныплакаты «Не открывать! Работают люди», а на ключах, кнопках управления 11электроприводами запорной арматуры - «Не включать! Работают люди» [11].На однотипных или близких по габариту электродвигателях, установленныхрядом с двигателем, на котором предстоит выполнить работу, должны бытьвывешены плакаты «Стой! Напряжение» независимо от того, находятся они вработе или остановлены.Работы по одному наряду на электродвигателях одного напряжения,выведенных в ремонт агрегатов, технологических линий, установок могутпроводиться на условиях, предусмотренных в настоящих 11 Прав 13 илах.

13 Допуск навсе заранее подготовленные рабочие места разрешается выполнятьодновременно, оформление перевода с одного рабочего места на другое нетребуется. При этом опробование или включение в работу любого изперечисленных в наряде электродвигателей до полного окончания работы надругих не допускается [10].Порядок включения электродвигателя для опробования должен бытьследующим:- производитель работ удаляет бригаду с места работы,оформляет окончание работы и сдает наряд оперативному персоналу;- оперативный персонал снимает установленные заземления,плакаты, 11 вы-по лняет 16 сборку схемы.После опробования при необходимости продолжения работы наэлектродвигателе оперативный персонал вновь подготавливает рабочее место ибригада по наряду повторно допускается к работе на электродвигателе.Работа на вращающемся электродвигателе без соприкосновения стоковедущими и вращающимися частями может проводиться по распоряжению.Обслуживание щеточного аппарата на работающем электродвигателедопускается по распоряжению обученному для этой цели работнику, имеющемугруппу III, при соблюдении следующих мер предосторожности:- работать с использованием средств защиты лица и глаз, взастегнутой спецодежде, остерегаясь захвата ее вращающимисячастями электродвигателя; 11- пользоваться диэлектрическими галошами, коврами;- не касаться руками одновременно токоведущих частей двухполюсов или токоведущих и заземляющих частей.Кольца ротора допускается шлифовать на вращающемся электродвигателелишь с помощью колодок из изоляционного материала.В инструкциях по охране труда соответствующих организаций должны бытьдетально изложены требования к подготовке рабочего места и организациибезопасного проведения работ на электродвигателях, учитывающие видыиспользуемых электрических машин, особенности пускорегулирующихустройств, специфику механизмов, технологических схем и т.д [11].8.6 11 Обеспечение безопас ности 34 труда по окончании работыПо окончании работы слесарь должен:- привести в порядок свое рабочее место;- сложить инструмент, инвентарь и приспособления вспециально предназначенные для них места или кладовые;- собрать использованные обтирочные материалы вметаллические ящики с плотно закрывающейся крышкой [8].По окончании работы слесарь должен снять спецодежду и другие средстваиндивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной.Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости слесарьдолжен сдать в стирку, химчистку или ремонт.Для очистки кожи от производственных загрязнений по окончании рабочегодня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающиесвойства защитных и моющих средств.Для поддержания кожи в хорошем состоянии после работы следуетиспользовать различные индифферентные мази и кремы (борный вазелин,ланолиновый крем и т.д.).Не допускается применение керосина или других токсичныхнефтепродуктов для очистки кожных покровов и средств индивидуальной 3защиты.После работы или в случаях загрязнения частей тела или смачиванияодежды нефтепродуктами рабочие должны принять душ с теплой водой имылом, смыть предохранительную пасту, в случаях же загрязнения только рукобязательно мыть их водой с мылом.О всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и опринятых мерах к их устранению, слесарь должен сообщить мастеру илибригадиру 3 [8].

2ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения данной выпускной квалификационной работы былоразработано устройство ограничения перенапряжений тяговых двигателей НБ514 электровозов серии ЭС5К. Разработанное устройство ограничениянапряжений должно значительно снизить количество поломок тяговыхэлектродвигателей, связанных с наличием перенапряжений в цепи якорятягового двигателя, таких как старение изоляции обмотки якоря, пробойизоляции, выплавление коллекторных пластин и возникновение кругового огняна коллекторе.

Добиваться этого будем путем ограничения перенапряжений,испытываемых обмоткой якоря ТЭД, вызывающих пробой изоляции обмоток.Конструктивно устройство реализовано путем шунтирования цепи обмоткиякоря тягового электродвигателя нелинейным ограничителем перенапряжений(ОПН). ОПН будет установлен в кузов электровоза на выводы якорной обмоткив блоке силовой аппаратуры. Таким образом, цепь обмотки якоря шунтируется,и в случае напряжений свыше номинального значения ОПН будет понижатьсвое сопротивления, пропуская ток через себя.Таким образом, разработанное устройство позволит снизить количествоотказов тяговых двигателей электровоз 2ЭС5К и 3ЭС5К, повышая ихнадежность и тем самым снижая расходы на ремонт и обслуживаниелокомотивов данной серии.Список использованных источников1.

Захарченко, Д. Д. Тяговые электрические машины [Текст] : учебник / Д.Д. Захарченко, Н. А. Ротанов. – М. : Транспорт, 1991. – 343 с.2. Курбасов, А. С. Проектирование тяговых электродвигателей [Текст] :учеб. пособие для вузов ж.д. транспорта / А.С. Курбасов, В.И. Седов, Л.Н.Сорин; под.