БатуринАК полный (Прочностной расчёт тормозной рычажной передачи электровозов 2(3)ЭС5К), страница 10
Описание файла
Файл "БатуринАК полный" внутри архива находится в папке "Прочностной расчёт тормозной рычажной передачи электровозов 2(3)ЭС5К". PDF-файл из архива "Прочностной расчёт тормозной рычажной передачи электровозов 2(3)ЭС5К", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Просмотр PDF-файла онлайн
Текст 10 страницы из PDF
(7.11)Произведем соответствующий расчет:рублей.Таблица 7.6 – Разница в стоимости изготовления тормозной рычажной передачиНаименование затратСтоимость изготовления«старой» ТРП, руб.Стоимость изготовлениямодернизированной ТРП,руб.Отклонения,тыс,руб.Затраты наэлектрическую энергиюпри обработке120,95 118,74 2,21Стоимость материала 32500 28350 4150Заработная плата 1047,5 1023,795 23,7Итого 4175,91Таким образом производство и монтаж модернизированной тормознойпередачи дешевле на 4175,91 рублей чем для «старой» тормозной рычажнойпередачи. Годовой объем по замене тормозной рычажной передачи напредприятии составляет 8 раз в год. Исходя из этого можно сделать вывод, что93суммарная годовая экономия от применения модернизированной тормознойрычажной передачи составляет 33407,3 рублей.ЗАКЛЮЧЕНИЕВ результате проведенного анализа неисправностей был сделан вывод чтотормозная рычажная передача не имеет неисправностей в пути следования.Таким образом были предприняты меры по снижению массы элементов ТРП,Построена CAD модель всех элементов, выполнена сборка тормознойрычажной передачи.
Анализ CAE модели подтвердил тот факт, что ТРП неимеет неисправностей, материал выдерживает эксплуатационные нагрузки.Предложено две модернизации:- сделаны вырезы в балансире, поперечине, подвеске и планке – такимобразом масса снижена на 89 кг;- уменьшена толщина тех же деталей – масса снижена на 72,54 кг.С точки зрения экономического расчета был сделан вывод что наиболеецелесообразная модернизация является под No 2..