ПЗ_Дземги (Развитие станции Дземги), страница 5

Технологическипятый и шестой пути используются для перезарядки светлых и темных эстакадс одновременной подачей и уборкой вагонов под грузовые операции на эстакады номер 1, 2 под слив – налив темных нефтепродуктов, эстакады номер12 и 13под слив темных и эстакады номер 3, 4 под налив светлых нефтепродуктов.При существующем путевом развитии нечетной горловины станции Дземгиорганизация маневровой работы по уборке вагонов (для формирования отправительского маршрута СПФ) без одновременной подачи вагонов под грузовыеоперации необеспечитвыполнение договорных обязательств перед ОООКНПЗ по подаче вагонов под слив и налив в установленных договором объемах, что негативно повлияет на выполнение качественных и объемных показателей работы отделения дороги.3.3.2 Построение первого варианта суточного плана – графикаи расчѐт его показателейПервый вариант суточного плана – графика строится на основании действующей технологии работы, с существующим техническим оснащениемстанции, но с учетом перспективного грузопотока, а также исходных данных,приведѐнных в таблице 3.3 – 3.4.Существующее техническое оснащение станции не позволяет принять исформировать пять поездов, следовательно, не позволяет переработать перспективный грузопоток.

В связи с этим расчет технических показателей не корректен из–за неспособности станции переработать заданное количество вагонов.3233Номера стрелок,участвующих в маршрутеИтого5путь -21,19,13,9,7,5,3,21,19,13,96 путь Прием передаточногопоезда со ст. КСМ-на-Амуре 23,19,13,9,7,31,35,23,19,13,9,7,5,3,17 путь на 5,6,7,8 пути(маршрут порожних ци- 23,19,13,9,23,19,13,9,7,5,3,18стерн)5 маршрута порожних путь25,13,9,7,31,35,25,13,9,7,5,3,1цистерн в суткиИтого2 путь17,15,11,9,7,31,35,17,15,11,5,3,1Прием передаточного поезда 3 путь- 15,11,5,3,1,15,11,9,7,31,354 путьсо ст.КСМ-на-Амуре на21,19,13,9,7,31,35,21,19,13,9,7,5,3,12,3,4,6,7 пути6 путь(маршрут нефти)6 маршрутов нефти в сутки 23,19,13,9,7,31,35,23,19,13,9,7,5,1,37 путь23,19,13,9,7,31,35,23,19,13,9,7,5,3Маршруты(передвижения)19 мин7 мин5 мин7 мин19 мин7 мин5 мин7 минПродолжительность занятиямаршрута однойоперацией, мин3 операцииВыезд лок-ва с путиприема.

Смена кабины. Обгон лок-ва по свободн. пути3 операцииВыезд лок-ва с путиприема. Смена кабины. Обгон лок-ва по свободномупутиЧисло операций по маршруту--228мин=3,8ч15 минИтого 57 мин21 мин21 мин285мин=4,7 ч21 мин15 минИтого 57 мин21 минизменяюпостояннымищимисяПродолжительность занятия маршрута всеми операциямиТаблица 3.3Расчет занятости нечетной горловины станции маневровыми передвижениями342путь- 17,15,11,5,3,107,103Следование локомотива с прикрыти3 путь- 15,11,5,3,107,103ем на подъездной путь ООО «РН4 путь- 21,19,13,9,7,5,3,107,103Комсомольский НПЗ»6 путь- 23,19,13,9,7,5,3,107,1036 заездов в сутки7 путь- 23,19,13,9,7,3,107,1039 -10 путь- 37,25,13,9,7,5,3,107,103Итого3 путь- 15,11,9,7,31,35Подача порожних вагонов на ППС 5 путь- 21,19,13,9,7,31,354 заезда в сутки6 путь- 23,19,13,9,7,31,358 путь- 25,13,9,7,31,35ИтогоВывод больных вагонов с ППС на4 путь-35,31,7,9,13,19,21пути станции (отправление)1 заездИтогоПодача вагонов на подъездной путь2 путь-7,15,11,5,3,107,103ОАО «Хабаровсккрайгаз»1 заезд в суткиИтогоВсего за сменуИтого9 заездов в суткиУборка вагонов с нефтью на подъездной путь ООО «РНКомсомольский НПЗ»2 путь- 103,107,3,5,11,15,173 путь- 103,107,3,5,11,15 (два заезда)4 путь- 103,107,3,5,7,9,13,19,215 путь- 103,107,3,5,7,9,13,19,21(два заезда)6 путь- 103,107,3,5,7,9,13,19,237 путь- 103,107,3,7,9,13,19,238 путь- 103,107,3,5,9,13,252путь- 17,15,11,5,3,107,1033 путь- 15,11,5,3,107,1034 путь- 21,19,13,9,7,5,3,107,1036 путь- 23,19,13,9,7,5,3,107,1037 путь- 23,19,13,9,7,3,107,103Подача вагонов с нефтью на подъездной путь ООО «РНКомсомольский НПЗ»5 заездов в суткиИтогоНомера стрелок,участвующих в маршрутеМаршруты(передвижения)20мин20мин20мин20мин20мин20мин13 мин13мин25 мин25 мин25 мин25 мин-1 операция(подача 3 вагонав сутки)1 операция1 операция1 операция0,3 ч20*1=20 мин=0,3ч20 мин--1 операция(вывод состава на пути станции)1 операцияосаживание20 мин=0,3ч21,9 ч20мин80 мин=1,3ч20мин78 мин=1,3ч13 мин225 мин=3,7ч25 мин125 мин=2ч25 минВремя занятияВремя занятияВремя занятия маршруЧисло операциймаршрута одноймаршрута изменяю- та постоянными операпо маршрутуоперацией, минщимися операциями циямиОкончание табл.

3.335Итого за сменуСледование локомотива за порожними вагонамина ППСОрганизация маневровой работы на ППС и подача порожних вагонов под погрузку светлыхнефтепродуктов на эстакады №3,4Смена локомотивной бригадыИтогоВыезд на станцию6247 мин25 мин№ 109,101,103№1,16,15,2,17,56105 мин75 мин25 мин5105Число операций помаршруту103,101,109,1,16,15,2,17,5№107,103,№1,15,16,2,17,515 мин10 минСокращенное опробование автотормозовВозвращение составителя на локомотив4мин5мин12 мин№6,3,2,15№2,17,542 мин15минПрицепка локомотива к вагонам , проверка целостности состава, надежности сцепления вагоновв поезде (составитель поездов)Отцепка вагонов и выезд за стр.

№2Заезд резервом под состав на отправлениеУборка составов с нефтепродуктами с выставочного пути №5,6Выезд и постановка вагонов на 1ый(2ой) путь эс- 1,16,15,2,3,6такадыИтого12мин15минНомера стрелок,Продолжительность занятияучаствующих в маршруте маршрута одной операцией,минЗаезд с нефтью на КНПЗ и расстановка вагонов на №№107,103 станции1ом, 2ом пути эстакады№1,16,15,2,3,6 КНПЗВозвращение составителя в горловину и отцепкавагонов от составаПодача нефтиМаршруты(передвижения)1392 мин50 мин282 мин30 мин750 мин20 мин50 мин210 минПродолжительность занятиямаршрута изменяющимисяоперациямиТаблица 3.4Расчет занятости элементов четной горловины путевого развития ООО НК «РН КНПЗ»3.3.3 Построение второго варианта суточного плана – графикаи расчѐт его показателей.Второй вариант суточного плана – графика строится на основании действующей технологии работы станции, с учетом реконструкции станции и с учетомперспективного грузопотока.Расчеты показателей приведены в таблицах 3.5 – 3.8.Таблица 3.5Вагоно – часы простоя от прибытия до начала грузовых операцийКоличествовагоновt прибытияt начала груз.ОперацийΔtn Δ t, ваг-ч4201:3002:4201:1250,42901:3004:0902:3976,857103:3006:2002:50201,177106:1509:3503:20236,677107:2012:2705:07363,287108:5014:2905:39401,157110:1013:1203:02215,377111:5015:5704:07292,287014:0018:0204:02282,337114:0018:2704:274,457115:3021:2405:54418,97119:0021:4002:40189,337122:0501:2203:17233,12Итого2965,3ntcp3,7936Таблица 3.6Вагоно – часы простоя под грузовыми операциями (погрузка)Количествовагоновtподачиt уборкиtn  t, ваг-ч4800:3002:2801:5894,564806:0008:1502:151084809:0011:0002:0096300:2802:2501:575,854814:0016:0002:00964817:0019:0002:00961006:0010:0004:00402200:3002:1801:4839,61306:0007:0501:0514,042109:0011:0502:0543,682214:0016:0002:00442209:0011:0502:0545,76517:0017:2500:252,11716:2518:2502:00341809:0011:0502:0537,441815:2016:0000:4012,061816:2518:2502:0036913:0014:4501:4515,75311:4014:4503:059,24Итогоn  t870,081,9737Таблица 3.7Вагоно – часы простоя под грузовыми операциями (выгрузка)Количествовагоновtподачиt уборкиtn  t, ваг-ч2403:1004:4801:3839,121803:1004:5501:4531,54811:4313:2101:3878,242203:2506:0502:4058,742211:4313:3001:4739,161800:1501:0000:4513,51803:2504:3501:1021,061806:3207:1800:4613,86506:3307:1500:423,54819:4521:3501:5087,844418:5319:4100:4835,24421:2523:1501:5080,521818:5320:4001:4732,041821:2522:1500:5014,941822:4523:3000:4513,5103:0910:0006:516,85103:1510:0006:456,75203:2010:0006:4013,34103:2510:0006:356,58303:3010:0006:3019,5103:3510:0006:256,421703:4010:0006:20107,61303:4010:0006:2018,99Итогоn  t748,761,8238Таблица 3.8Вагоно – часы простоя от конца грузовых операций до отправленияКоличествовагоновtперестановкиtнакопления6121:1922:181022:1822:503822:1524:001822:4324:001523:5547tотправленияtn  tваг-ч02:06128,101:0711,203:25129,9602:5753,124:0001:4527,4523:5506:0007:35356,261801:3206:0005:58107,46605:0706:0002:2314,282605:0506:3503:5099,581206:3507:4502:2027,962307:4507:5501:1026,911307:3509:0504:4562,794809:0511:1003:151561011:1011:2001:1011,77102:50-04:3501:45129,937111:05-12:5001:45129,933911:4915:1005:31215,283215:1015:2002:1069,44115:1016:3502:452,837016:3517:0001:2093,13514:2519:2508:05282,83519:2521:1503:05107,8121:1521:3501:151,251816:3518:5003:5570,564018:5019:3501:4066,81319:2519:3501:0514,0423:2501:4007:3008:5512:2017:2017:5522:3020:30,Итого2396,51n  t3,1139Средний простой вагонов составит: nt  3,79  1,97  1,82  3,11  10,69 вагоно – часов.Простой под одной грузовой операцией определяется по формуле: nt ,tгде(3.11)К сдв nt – суммарные вагоно – часы простоя;К сдв – коэффициент сдвоенных операций.Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:К сдв пв,nм(3.12)где п – количество погруженных вагонов;в – количество выгруженных вагонов;n м – количество местных вагонов.Расчет:471 412 1,1;84313,41t 12,2.1,1К сдв Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:n nt .24(3.13)Согласно формуле 3.13 норма рабочего парка вагонов составит:n6980,65 291 вагон.24Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле: nt1440  Tэк   М лок,(3.14)где 1440 – количество минут в сутках;40Т эк – время на экипировку локомотивов;М лок – количество маневровых локомотивов.Потребность в маневровых локомотивах определяется по формуле:М лок  nt(1440  Tэк ).(3.15)Расчет:М лок 1520 1,13  2 локомотива,1440 60 301520 0,28.1440604Таким образом, для непосредственной работы на станции по формированию и расформированию составов поездов необходимо два локомотива и такжедва локомотива для работы на путях необщего пользования.414 Мероприятия по обеспечению безопасности поезднойи маневровой работы с нефтеналивными грузами4.1 Организация маневровой работы по расформированиюи формированию составовДля правильной организация маневровой работы станции по расформированию, формированию составов, подборке цистерн для подачи под слив, наливи обработку на промывочно-пропарочном предприятии, пути и парки станции взависимости от путевого развитии, характера выполняемой работы и мощностивагонопотоков специализируются по назначениям плана формирования, характеру обработки цистерн на промывочно-пропарочном предприятии, пунктамналива и слива.Специализация путей и районов работы маневровых локомотивов должнаобеспечивать:- поточность обработки составов и отдельных групп вагонов;- наименьшую затрату времени на расформирование, формирование, подачуи уборку цистерн, исключение повторной переработки;- равномерную загрузку маневровых локомотивов, вытяжных путей, парковстанции и промывочно-пропарочного предприятия;- широкое внедрение передовых методов труда при расформировании иформировании составов.При вступлении на дежурство и получении сменного задания маневровыйдиспетчер (дежурный по станции) обязан ознакомиться с наличием вагонов напутях станции, промывочно-пропарочного предприятия, пунктах налива и слива нефтегрузов, наличием на местах работников.Для обеспечения выполнения сменного задания маневровый диспетчер (дежурный по станции) на основе данных информации о подходе поездов, наличиявагонов на станционных путях, а также на путях промывочно-пропарочногопредприятия, пунктах налива и слива составляет на ближайшие 2-3ч план очередности расформирования и формирования поездов, подачи и уборки цистерн42после налива и слива и обработки их на промывочно-пропарочном предприятиии сообщает его составителям поездов.При изменении направления цистерн на пути сортировочного парка посравнению с ранее намеченным планом маневровый диспетчер до начала расформирования состава сообщает об этом причастным работникам.По окончании обработки всего состава или его части в парке прибытия составитель по указанию маневрового диспетчера, руководствуясь сортировочным листком, полученным из технической конторы, и меловой разметкой накотлах цистерн, произведенной работниками промывочно-пропарочного предприятия, приступает к расформированию состава.

Работники, участвующие вобработке, заблаговременно предупреждаются о предстоящих передвиженияхсостава. Перед производством маневров составитель должен проверить, нет липод вагонами людей, а также препятствий мешающих маневровой работе, и довести план до всех исполнителей.При расформировании состава порожних цистерн, подлежащих подаче подналив, составитель поездов должен обеспечить подборку их в группы по родуналиваемого нефтегруза, вместимости и расположению наливных эстакад. Расстановка групп цистерн по окончании расформирования должна обеспечиватьнаименьшую затрату времени на маневры по подаче цистерн под грузовые операции.