ПЗ_Дземги (Развитие станции Дземги)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образованияДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯОрганизация перевозок и безопасность на транспортеК ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ Т.Н.

Каликина«_____» _________________ 2016 г.РАЗВИТИЕ СТАНЦИИ ДЗЕМГИДипломный проектД 190701 205 269 16 00 ПЗСтудентД.Н. ЛистровойКонсультант по экономике(доцент, к.э.н. доцент)Л.А. МихееваКонсультант по БЖД(доцент, к.т.н, доцент)И.М. ТесленкоРуководитель проекта(доцент, к.т.н, доцент)Е.Э. ЧервотенкоНормоконтроль(старший преподаватель)Е.А.

НесветоваХабаровск – 20161СОДЕРЖАНИЕВведение………………………………………………………………………….81 Анализ исходных данных и условий проектирования………………………91.1 Характеристика условий проектирования1.2 Техническая и эксплуатационная характеристики станцийКомсомольского железнодорожного узла………………………………1.3 Анализ технического оснащения и эксплуатационных характеристикстанции Дземги ............................................................................................911121.4 Анализ проблем станции Дземги и пути их решения…………………..182 Анализ работы станции Дземги ……………………………………………..192.1 Существующие и перспективные объемы работ по станции Дземги...192.2 Расчет достаточности путевого развития …………………….…..……..233 Проект развития станции Дземги……………………………………………253.1 Обоснование варианта реконструкции станции………………………...253.2 Расчет пропускной и перерабатывающей способности …………….…273.2.1 Расчет пропускной способности приемо – отправочногопарка ………………………………………………………………3.2.2 Расчет пропускной способности четной стрелочнойгорловины станции ………….…………………………………….28303.3 Построение суточного графика работы станции………………………..343.3.1 Общие положения…………………………………………………..343.3.2 Построение первого варианта суточного плана – графикаи расчѐт его показателей……………………………………………3.3.3 Построение второго варианта суточного плана – графикаи расчѐт его показателей……………………………………………4 Мероприятия по обеспечению безопасности поездной иманевровой работы с нефтеналивными грузами……...…………………….4.1 Организация маневровой работы по расформированию иформированию составов…………………………………………………..3640464624.2 Технология обработки поездов, прибывающих под наливи слив……………………………………………………………………...4.2.1 Обработка составов порожних цистерн, подлежащихрасформированию………………………………………………......4.2.2 Уборка цистерн с пунктов налива и слива………………………...5050524.3 Технология обработки составов по отправлению…………………….535 Технико-экономическое обоснование проектных решений………………...555.1 Определение капитальных вложений в строительство………………….555.1.1 Значение и структура сметной стоимости………………………….565.1.2 Укрупненные показатели стоимости строительства……………….585.1.3 Расчет капитальных вложений…………..………………………….595.2 Расчет расходов по содержанию постоянных устройств………………..625.3 Расчет экономической эффективности реконструкции станции……..665.3.1 Расчет прибыли в результате прогнозируемого увеличенияобъема перевозок………………………………………………….5.3.2 Определение эффективности капитальных вложений……….….6 Использование психологических факторов в целях повышениябезопасности движения на станции Дземги………………………………...6.1 Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движенияна станции…………………………………………………………………666668686.2 Создание психологического настроя на безопасность…………………716.3 Стимуляция безопасной деятельности…………………………………..736.4 Расчет искусственного освещения помещения дежурногопо станции Дземги………………………………………………………...77Заключение………………………………………………………………………82Список использованных источников…………………………………………..843ВведениеТранспортный узел – это комплекс сооружений, технических средств, трудовых ресурсов в пункте стыка двух и более видов транспорта, в котором наоснове взаимосвязанных технологических процессов и современных организационных форм управления осуществляется передача грузов с одного видатранспорта на другой.Одним из крупнейших транспортных узлов Дальнего Востока являетсяКомсомольский железнодорожный узел.

В состав узла входят три станции –Комсомольск-сортировочный, Комсомольск-на-Амуре и Дземги. Через этотузел проходит весь транзитный поток с Байкало-Амурской магистрали в портыВанино и Советская Гавань. Кроме этого, в районе железнодорожного узланаходится большое количество предприятий, которые он обслуживает.Так, в частности, станция Дземги играет важную роль в переработке местного вагонопотока назначением на Комсомольский нефтеперерабатывающийзавод (КНПЗ). Станция занимается техническим и коммерческим осмотрамивагонов, формированием групп вагонов для подачи их под погрузку, выгрузку –на нефтезавод и на промывку - пропарку на промывочно – пропарочную станцию.В связи со строительством нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан» и вводом его в эксплуатацию в 2018 году, номенклатура грузопотоков иобъемы работы по станции Дземги изменятся.

Модернизация железнодорожнойинфраструктуры КНПЗ заключается в реконструкции путей слива под налив.Тогда, главной задачей станции Дземги будет обеспечение мест погрузки КНПЗпорожними цистернами и организация бесперебойной маневровой работыстанции по обработке груженого вагонопотока.Поэтому целью настоящего дипломного проекта является развитие станцииДземги с учетом перспективных объемов перевозок, обеспечения условий безопасности поездной и маневровой работы, а также стабильной работы станции.41 Анализ исходных данных и условий проектирования1.1Характеристика условий проектированияРайон проектирования находится в Комсомольском районе Хабаровскогокрая, занимающего право - и левобережье реки Амур.

Территорию характеризует муссонно-континентальный климат с ясной, сухой, холодной зимой и относительно дождливым летом. Преобладающее направление ветра зимой южное, средняя скорость – 3,9 м/с. Летом преобладают также ветра южногонаправления со скоростью 2,8 м/с.Атмосферные осадки в течение года выпадают неравномерно. В среднем загод выпадает 577 мм осадков, причем на зимний холодный период приходится93 мм, на летний 484 мм. Суточный максимум осадков достигает 95 мм. Годовой перепад температуры воздуха колеблется от минус 40 до плюс 35 С.Относительная влажность воздуха составляет: в январе 79%, в июле 78%.Устойчивый переход среднесуточной температуры через 0оС к отрицательным значениям происходит в начале октября, к положительным – в конце апреля. Продолжительность безморозного периода составляет 194 дня.

Снежныйпокров образуется в середине октября, сходит к концу апреля.По характеру рельефа территория района подразделяется на две части –меньшую равнинную (долина рек Амура и Горина) и большую возвышенную,занятую низко – и среднегорьями. На правобережье это отроги Сихотэ – Алиня,на севере и крайнем западе – других горных систем. В связи с этим возникаюттрудности в строительстве новых железнодорожных трасс и содержание ужесуществующих.Район работ расположен в пределах Сихотэ – Алинского гидрогеологического массива и обладает достаточными поверхностными и подземными водными ресурсами. Основная водная сеть состоит из реки Амур и ее притоков Горин, Гур, Силасу, Мачтовая, а также расположенного в котловине на правомберегу Амура озера Хумми.

Реки питаются преимущественно за счет дождей.5Половодье происходит весной. Скорости течения и расходы воды в рекахнепостоянны и зависят от количества и интенсивности выпадающих осадков.Для Комсомольского района в качестве перспективных специализаций выступают добыча и переработка лесных ресурсов и полезных ископаемых.Лесами занято до 90 % территории района. Леса разнообразны по своемусоставу и включают как хвойные, так и широколиственные породы. Хвойныепороды леса представлены даурской лиственницей, аянской елью, белокоройпихтой, корейским кедром. Лиственные и широколиственные леса представлены монгольским дубом, липой, березой, осиной. Высота деревьев до 30 м,средний диаметр 20÷30 см. На отдельных участках встречаются горельники ссухостоем, вершины сопок покрыты, как правило, кедровым стлаником.Базовой отраслью экономики района является лесопромышленный комплекс, доля которого в объеме промышленного производства района составляет85%.

Общая площадь земель государственного лесного фонда в Комсомольском районе 2306,2 тыс. га, в том числе покрытая лесами – 1927,1 тыс. га или83,6 процента общей площади. Леса преимущественно хвойные. Запасы древесины оцениваются в 210,6 млн. куб. м, из которых 128,7 млн. куб. м приходитсяна древостои, достигшие эксплуатационного возраста. Средний запас на 1 га –100 куб.м. Такие запасы древесины создают перспективы железнодорожномутранспорту в перевозке леса, так как в основном переработанная и сырая древесина идет на экспорт в страны Азиатско – Тихоокеанского региона (Китай,Япония, Корея).Топливно-энергетический комплекс представлен линиями электропередач,подстанциями, дизельными электростанциями, котельными, газопроводом.Кроме того, в районе осуществляется строительство промышленных и социальных объектов, добыча и переработка рыбы, добыча золота.

Золото вывозится пожелезным дорогам в основном в центральные районы России и в страны Азии.По территории района проложена система трубопроводов, по которой с островаСахалин транспортируются газ и нефть.6Переработкой нефти на территории Комсомольского района занимаетсяКомсомольский нефтеперерабатывающий завод.Район богат сырьем для строительной индустрии, разведанные запасы глини суглинков для изготовления кирпича, керамзитового гравия, песка, пескогравия и строительных камней позволяют обеспечить потребности в сырье предприятий строительной отрасли и промышленных материалов не только своего,но и других районов.