Антиплагиат Васильев (Тележка для монтажа-демонтажа сцепного оборудования)

15.02.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Коллекция/ Доля Долямодульввпоискаотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Скрипачев, Иван Федо...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000322000/rsl01000322...РГБ,12,8% 12,8%диссертации[2] Скачать/bestref­1964...http://www.bestreferat.ru/archives/94/bestref­196494.zipИнтернет5,77% 5,77%(Антиплагиат)[3] Технология ремонта а...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=478058Интернет0%(Антиплагиат)5,77%[4] Оценка показателей н...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635b2bd78a5c43b8...Интернет0%(Антиплагиат)1,91%[5] Устройство башенных ...http://knowledge.allbest.ru/construction/3c0a65635a2ad78a5c4...Интернет1,76% 1,76%(Антиплагиат)[6] Башенный кран (1/2)http://revolution.allbest.ru/transport/00269082_0.html#1Интернет0%(Антиплагиат)[7] Автосцепка СА­3http://ru.wikipedia.org/wiki/Автосцепка СА­3Интернет1,51% 1,51%(Антиплагиат)[8] Совершенствование ор...1,75%Кольцо вузов 1,41% 1,41%[9] Организация ремонта ...http://revolution.allbest.ru/transport/00240403_0.htmlИнтернет0,97% 1,4%(Антиплагиат)[10] расчет режимов резан...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/somelibrary/techno/%D...Интернет1,37% 1,37%(Антиплагиат)[11] Змиева, Кира Анатоль...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004566000/rsl01004566...РГБ,0,3%диссертации[12] Слюсаренко В.В., Бат...http://bib.convdocs.org/v14905/%D1%81%D0%BB%D1%8E%D1%81%D0%B...

Интернет0,09% 0,94%(Антиплагиат)[13] Михайлов, Игорь Нико...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005382000/rsl01005382...РГБ,0,02% 0,92%диссертации[14] Технология ремонта а...http://www.skachatreferat.ru/referaty/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%...Интернет0%(Антиплагиат)[15] Резание металлаhttp://knowledge.allbest.ru/manufacture/3c0a65635a2ac78b4c53...Интернет0,54% 0,78%(Антиплагиат)[16] Планирование ТО и ре...http://knowledge.allbest.ru/manufacture/2c0b65635a2bd68b4d53...Интернет0,16% 0,76%(Антиплагиат)[17] Министерство путей с...http://netess.ru/3metodichki/832826­1­ministerstvo­putey­soo...Интернет0,44% 0,69%(Антиплагиат)[18] Разработка технологи...http://knowledge.allbest.ru/manufacture/3c0a65635a2bc68b4d43...Интернет0,28% 0,67%(Антиплагиат)[19] вагоны ­ Стр 5http://www.studfiles.ru/preview/1856678/page:5/Интернет0%(Антиплагиат)[20] Федосеев, Владимир М...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004936000/rsl01004936...РГБ,0,11% 0,63%диссертации[21] Технология ремонта а...http://referat.mirslovarei.com/d/385593/?page=5Интернет0%(Антиплагиат)http://knowledge.allbest.ru/manufacture/3c0a65635a3ad78a4c43...Интернет0,35% 0,35%(Антиплагиат)[22] Технологический проц...1,11%0,83%0,64%0,56%[23] Быстшиньский, Влодзи...

http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000322000/rsl01000322...РГБ,0%диссертации[24] Клементов, Алексей С...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000289000/rsl01000289...РГБ,0,23% 0,23%диссертации[25] Техническая эксплуат...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65625a2bc68a5c43b8...Интернет0,15% 0,22%(Антиплагиат)0,28%[26] ОБРАБОТКА ЗАГОТОВОК ... http://www.tu­bryansk.ru/doc/metod/tkm/9.docИнтернет0,01% 0,17%(Антиплагиат)[27] Штарев, Сергей Генна...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002313000/rsl01002313...РГБ,0%диссертации0,15%[28] Челядинов, Дмитрий В...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...РГБ,0%диссертации0,09%[29] скачать (607.6 KБ) (...http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2013/04/01/exploitation...Интернет0,08% 0,08%(Антиплагиат)[30] Фролов, Евгений Миха...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004573000/rsl01004573...РГБ,0%диссертации[31] Кутузов, Виктор Влад...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005529000/rsl01005529...РГБ,0,05% 0,05%диссертации0,07%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 71,62% Заимствованные блоки: 28,38% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 71,62% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17153717&repNumb=1&seed=1/2015.02.2016АнтиплагиатВВЕДЕНИЕЗначительное  облегчение  труда  и  повышение  его  производительности  при  ремонте  автосцепного  устройства  могут  быть  достигнуты  врезультате  рационального  использования  подъемно­транспортных  средств.  Для  перемещения  тяжелых  деталей  и  установки  их  на  станкиили  стенды,  пункты  ремонта,  автосцепки  оснащаются  электрофицированным  однобалочным  мостовым  краном  (кран­балкой)  сэлектротельфером  необходимой  грузоподъемности  и  кнопочным  управлением  с  пола.  Зачаливание  корпуса  автосцепки  для  подъемаосуществляют специальными захватами.В данной выпускной квалификационной работе представлен проект конструкции тележки, которая обеспечит механизацию процесса снятияи установки автосцепок. Применение тележки может исключить необходимость применения мостового крана или снизить его отвлечение науказанную работу.В первой главе представлено описание конструкции автосцепки СА­3, приведено описание известных устройств для выполнения указаннойработы.Во второй главе представлена разработка конструкции тележки, отражены особенности конструкции и работы.В третьей главе определены основные параметры конструкции.В четвертой главе приведена технология изготовления детали.В​ пятой главе отражены основные положения по охране труда.В заключение работы приведен список использованной литературы.ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ1.1. Общие сведенияАвтосцепка  ­  механическая  или  автоматическая  деталь,  соединяющая  части  подвижного  состава.  Может  быть,  в  том  числе,  иунифицированной:  она  применяется  для  обеспечения  сцепления  не  только  самих  вагонов,  но  и  систем  инженерных  коммуникации,электрических  цепей,  каналов  радио  и  ТВ,  системы  отопления.  При  этом  механическая  автосцепка  чащё  применяется  для  соединениявагонов пассажирских и грузовых поездов, а скрепление инженерных коммуникаций происходит в ручном режиме. Унифицированная жеавтосцепка широко используется для сцепления вагонов метрополитена, на дизельных и электропоездах зарубежного производства.Автосцепка  предназначена  для  соединения  вагонов  поездов,  а  также  для  передачи  тяги  от  одной  единицы  состава  к  другой.  Именнопоэтому  своевременный  ремонт  автосцепки  имеет  серьёзное  значение  в  обеспечении  безопасности  и  максимального  увеличенияэффективности  использования  подвижного  состава.  Ремонт  должен  проводится  на  специальных  пунктах,  имеющих  соответствующеетехнологическое  оснащение,​  и  осуществляется  в  соответствии  с  инструкциями.  Инструкции  содержат  требования  к  данному  процессу,соблюдению техники безопасности и санитарных норм.Автосцепка  СА­3  ­  автоматическое  сцепное  устройство,  применяемое  на  железнодорожном  транспорте  России,  стран  СНГ,Прибалтики,  Финляндии  и  Монголии  для  сцепления  между  собой  единиц  подвижного  состава  с  минимальным  участиемсцепщика. [7]Аббревиатура названия означает «Советская автосцепка, 3­й вариант».Впервые  вопрос  о  внедрении  автосцепки  на  отечественных  железных  дорогах  всерьёз  обсуждался  в  1898  году  на  ХХсовещательном  съезде  представителей  железных  дорог.  В  качестве  одного  из  вариантов  рассматривалась  и  американскаяавтосцепка  системы  Джаннея.  Однако,  из­за  её  ненадёжности  и  отсутствия  подходящей  отечественной  конструкциивведение автосцепки было решено отложить на неопределённый срок.Применяемая на отечественных железных дорогах автосцепка СА­3 разработана на основе американской сцепки 1916 годасистемы  Виллисона  (Willison)  в  1932  году  коллективом  специалистов  Московского  ЛРЗ  в  составе  А.  Ф.  Пухова,  И.  Н.Новикова, В. А. Шашкова и В. Г. Голованова под руководством В. Ф. Егорченко.Перевод  железных  дорог  СССР  на  автосцепку  начался  в  1935  году,  и  был  полностью  завершён  в  1957  году.  Во  времяперехода  с  винтовой  стяжки  на  автосцепку  на  отечественных  железных  дорогах  применялись  специальные  переходныеприспособления, позволявшие сцеплять между собой вагоны, оснащённые сцепными устройствами старого и нового типа.В  отличие  от  применявшейся  ранее  винтовой  стяжки,  при  использовании  автосцепки  СА­3  участие  сцепщика  сводитсялишь к соединению тормозных рукавов и электрических кабелей. Разрывное статическое усилие ­ 200 т.1.2. [7]Краткая характеристика автосцепки СА­3Парк  подвижного  состава  железнодорожного  транспорта  характеризуется  многообразием  типов  и  конструкций  вагонов,используемых  в  перевозочном  процессе  грузов  и  пассажиров.  Условия  эксплуатации  вагонов  связаны  со  значительнымистатическими  и  динамическими  нагрузками,  а  в  отдельных  случаях  —  с  воздействием  высоких  и  низких  температурперевозимого  груза,  повышенной  влажности,  агрессивных  сред  на  конструкцию  вагонов.  При  малой  дальности  перевозокзначительно возрастает интенсивность ведения погрузочно­разгрузочных работ, как правило, с использованием различныхсредств  механизации.  Таким  образом,  многофункциональное  и  интенсивное  использование  вагонов  железнодорожноготранспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.1.2.1. НазначениеУдарно  –  тяговые  приборы  предназначены  для  сцепления  вагонов  между  собой  и  с  локомотивом,  удержания  их  наопределенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия в поезде и при маневрах.Современным  ударно  –  тяговым  прибором  является  автосцепное  устройство,  выполняющее  основные  функции  ударных  итяговых приборов.Автосцепка​ СА­3 обеспечивает:­ автоматическое сцепление при соударении вагонов; автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок;­  расцепление  подвижного  состава  без  захода  человека  между  вагонами  и  удержание  механизма  в  расцепленномположении до разведения автосцепок;­  автоматическое  возвращение  механизма  в  положение  готовности  к  сцеплению  после  разведения  автосцепок;восстановление сцепления случайно расцепленных автосцепок, не разводя вагоны;­  производство  маневровых  работ  (положение  на  "буфер"),  когда  при  соударении  автосцепки  не  должны  соединяться.  Досцепления автосцепки могут занимать различные взаимные положения:­ оси их находятся на одной прямой;­ оси могут быть смещены по вертикали или горизонтали.Смещение  осей  по  вертикали  допускается  в  грузовом  поезде  до  100  мм  и  пассажирском  скоростном  до  50  мм,  а  вгоризонтальном  направлении  до  175  мм,  при  которых  обеспечивается  надежное  автоматическое  сцепление  вагонов  вэксплуатации.Автосцепка СА­3 обеспечивает:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.17153717&repNumb=1&seed=2/20.