Диплом Пойманов (Проект укладки бесстыкового пути на участке Комсомольской дистанции пути ld), страница 8

Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов. Далее, 4 монтёра путистыкуют лежащие в середине колеи концы новой рельсовой плети суложенными уравнительными пролётами.Далее 6 монтёров пути и 4 машиниста крана УК производят зарядкуконцов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжаютдвижение.После проезда каждого звена платформой МПД 4 монтёра пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Шна 15-ой и 33-ей шпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельЛист72совые площадки с поправлением подрельсовых прокладок и сдвижкойплети из инвентарных рельсов в середину колеи где их разболчивают соснятием стыковых накладок на отдельные рельсы 4 монтёра пути.Далее 10 монтёров пути и 4 машиниста производят погрузку инвентарных рельсов на платформы оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК.14 монтёров пути при помощи электрошуруповёртов на каждойтретьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Шв проектное положение.После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняются следующие работы производимые в «окно»:- 2 монтёра пути и 5 машинистов производят обрезку концов рельсовых плетей по расчёту рельсорезным станком.- 4 монтёра пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.- 4 монтёров пути устанавливают накладки и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.- 2 монтёра пути и 5 машинистов грузят тележки с помощью крана УКна моторную платформу МПД.Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.4.2.4 Основные работы после «окна»48 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш впроектное положение с их закреплением электрошуруповёртами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:- отвертывание шурупов на 2-3 оборота.- постановка клемм ЖБР-65Ш в проектное положение.- завёртывание шурупы электрошуруповёртами с крутящим моментом затяжки не менее 25 кгм.Ведомость затрат труда приведена в таблице 4.2.Лист73Лист74Ведомость затрат трудаТаблица 4.2Лист75Продолжение таблицы 4.2Лист76Окончание таблицы 4.2Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены втаблице 4.3.График основных работ приведен на рисунке 4.3.Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат трудамонтеров пути при производстве работ по замене инвентарных рельсовна рельсовые плети приведена в таблице 4.4.Таблица 4.3Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструментаПутеукладочный кран УК-25/9-18, штЧетырёхосные платформы оборудованные роликовымитранспортёрами и устройствами УСО, штТележка для надвижки плетей, штПортальный кран, штМоторная платформа МПД, штЭлектростанция, компл.Трос для буксировки тележек, штРельсосверлильный станок, штРельсорезный станок, штЭлектрошлифовальный станок, штШуруповерт КШГ, штКлюч гаечный ЭК-1, штРулетка мерная, штЛом остроконечный, штЛом лапчатый, штБородок, штТелефон, штАппаратура радиосвязи и оповещения, комплКостыльный молоток, штПутеизмерительная тележка, штДефектоскоп, штШаблон ЦУП, штФаскосъёмник ручной, шт142212224416414411121122Лист77Рисунок 4.3 – График производства работ по надвижке рельсовых плетей в «окно»Лист78Таблица 4.4Развернутая калькуляция по определению стоимости затрат трудамонтеров пути при производстве работ по заменеинвентарных рельсов на рельсовые плетиЛист79Окончание таблицы 4.4Лист805 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ5.1 Обеспечение безопасных условий труда при снегоборьбеКомсомольский район является снегозаносимым, на станции выпадает большое количество снега.

Снегоборьба является опасным видомработ из-за возможной плохой видимости на дороге, плохой слышимости, возможности обморожения. Эта тема является актуальной для дистанции пути.Бесперебойная работа ж.д. транспорта в зимний период в значительной степени зависит от своевременной и надежной защиты путей отснежных заносов и эффективного использования снегоочистителей иснегоуборочной техники. Понятие «снегоборьба» подразумевает систему следующих комплексных мероприятий: снегозадержание с полевыхсторон от пути; удаление снега с пути. При этом следует иметь в виду,что уборка снега - значительно более дорогостоящая операция, поэтомунеобходимо максимально обеспечивать снегозадержание.Большую опасность для движения поездов представляют метели,при которых образуются заносы пути и плотные снегоотложения. Приотложениях снега, даже при спокойном снегопаде, более 20см выше головки рельса создается опасность схода подвижного состава с рельсов;из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняется перевод стрелок; образование уплотненного слоя снега в областиконтакта подошвы рельса и подкладки (напрессовка) может привести каварии поезда; снег на пути увеличивает сопротивление движению, чтоприводит к повышенному расходу электроэнергии или топлива, снижаетскорость движения, а глубокие заносы могут вызвать даже прекращениедвижения поездов.По степени снегозаносимости осуществляются выбор и проектирование типа и снегосборной способности снегозащитных ограждений, которые могут быть стационарными или переносными.

Снегосборность заЛист81щитных ограждений характеризуется объемом задерживаемого ими снега на одном погонном метре. Стационарная защита осуществляется лесонасаждениями вдоль пути и вокруг территории станций, а там, где онине могут быть созданы, применяют снегозадерживающие (рисунок 5.1)или снегопередувающие (рисунок 5.2) постоянные заборы. При малыхобъемах снегоприноса к пути (на слабозаносимых участках), а также какдополнение к стационарным защитам применяют переносные ограждения из решетчатых снеговых щитов (рисунок 5.3) либо используют систему снежных траншей и валков, нарезаемых в снежном покрове снегопахами.

Лучшим средством защиты пути от метелевых потоков являются естественные леса в полосе отвода и искусственные лесонасаждения, расположенные вдоль железных дорог.Рисунок 5.1 - Схемы снегозадерживающих заборов с равномерной просветностьювысотой 4,5м (размеры в мм): 1 - прогон; 2 -доска обшивки; 3 - полосовое железо;4 - подкос; 5 – подкладкаЛист82Рисунок 5.2 - Схема снегопередувающего забора:1 – столбы; 2 – прогон; 3 – подкос; 4 - доски обшивки.Рисунок 5.3 - Схемы щитов с равномерной просветностьюпо всей высоте (а) и с разреженной нижней частью (б)5.2 Идентификация опасных и вредных производственных факторов при снегоборьбеВредный производственный фактор – фактор среды и трудового процесса, который может вызывать профессиональную патологию или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических и инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровья потомства.Опасный производственный фактор – фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного ухудшения здоровья, смерти.Лист83Воздействие этих факторов обнаруживается с помощью современныхметодов исследования, как в процессе работы, так и в отдаленные срокижизни настоящего и последующего поколений.Во время работы при снегоборьбе на монтера пути могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы, определенные ГОСТ 12.0.003:- низкие температуры;- неблагоприятные погодные условия (снегопад, метель);- плохая видимость при неблагоприятных погодных условиях;- движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортныесредства, машины и механизмы;Психофизиологические факторы:- физические перегрузки (перемещение тяжестей вручную при закреплении подвижного состава) или при выполнении работ стоя (неудобнаярабочая поза при сопровождении железнодорожных составов и др.);- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на путях вовремя движения поездов.5.3 Требования охраны труда при производстве работ при снегоборьбеРаботы по очистке стрелочных переводов и путей от снега должнывыполняться в перерывах между движением поездов, маневровыми передвижениями и роспуском вагонов с сортировочной горки, как правило, всветлое время суток.

В темное время суток очищать стрелочные переводы разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель, ураган). Работа по очистке горочных и подгорочных путей, стрелочных переводов, проезжей части переездов должна производиться в период отсутствия движения в данном районе.Лист84До начала зимнего периода (производства работ по очистке стрелочных переводов от снега) начальник железнодорожной станции обязанобеспечить наличие у дежурного по железнодорожной станции Инструкции по охране труда при очистке стрелочных переводов от снега, разработанной дистанцией пути для конкретной железнодорожной станции, иознакомление с ней причастных работников железнодорожной станциипод роспись.Работники железнодорожной станции, привлекаемые для неотложноговыполнения работ по снегоборьбе, должны направляться руководителемсмены к руководителю работ от дистанции пути на целевой инструктаж поохране труда перед началом работы по безопасным приемам труда.У дежурного по железнодорожной станции (диспетчера маневрового(станционного)) должны быть копии приказов руководителей дистанцийпути по закреплению руководителей работ на снегоуборочную технику (закаждым снегоуборочным поездом три бригады машинистов) в составемашиниста и двух помощников машиниста, а за каждым снегоочистителем - по две бригады, в составе машиниста, помощника машиниста и руководителя работ.В зимний период времени дежурные стрелочного поста, регулировщики скорости движения вагонов, горочные составители поездов должныочищать рабочую зону от снега и льда, а также производить посыпку песком в перерывах между маневровой работой.Меры безопасности при работе снегоуборочных поездов.

При подготовке двигателя снегоуборочного поезда к пуску и при его обслуживанииво время работы наружные запоры дверей, расположенные по обеимсторонам двигателя, должны быть сняты. Двери должны свободно и беспрепятственно открываться изнутри помещения.Персоналу снегоуборочного поезда при обслуживании дизеля запрещается:- оставлять без присмотра работающий дизель;Лист85- производить смазку, регулировку и обтирку работающего дизеля идизель-генератора;- пользоваться открытым огнем и курить около дизеля;- открывать пробку радиатора при работающем дизеле.

Дозаправкусистемы охлаждения следует выполнять только при остановленном дизеле;- оставлять работающий подогреватель без присмотра;- допускать одновременную работу дизеля и подогревателя;- включать в работу подогреватель при неполностью заправленныхсистемах охлаждения и смазки;- применять паяльную лампу или факел с целью подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах;- хранить и перевозить горючесмазочные материалы в кабине электростанции и в кабинах управления головной машины и концевого полувагона;- осуществлять работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением.