Диплом Шидло (Проект укладки бесстыкового пути на участке Белогорской дистанции пути дв), страница 7

При этом концы плетей, уравнительных рельсов истрелочного перевода должны стягиваться высокопрочными болтами. При ихотсутствии длины плетей должны быть не менее 150 м [14].При укладке бесстыкового пути необходимо стремиться к минимизации количества рельсовых стыков, а следовательно, числа и длин уравнительных пролетов, укладываемых между концами рельсовых плетей. При невозможностисварки рельсовых стыков между рельсовыми плетями, независимо от их длины,при отсутствии изолирующих стыков должны быть уложены две или три парыуравнительных рельсов [14]. Для условий Забайкальской железной дороги укладывается три пары уравнительных рельсов.Лист54При устройстве в уравнительном пролете сборных изолирующих стыков укладываются четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков в середине уравнительных пролетов.Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила.

Схема расположения уравнительных рельсов и изолирующихстыков в районе железнодорожного переезда показана на рисунке 4.2.а)1б)2Плеть12,5м12,512,512,5 (25)мммУравнительный пролетПлетьа - со сборными изолирующими стыками (1);б - с высокопрочными изолирующими стыками (2)Рисунок 4.2 Схемы расположения уравнительных рельсови изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда4.2 Расчет интервалов закрепления рельсовых плетейДля определения возможности применения бесстыкового пути температурно-напряженного типа рассчитывается допускаемая амплитуда колебания температур рельсовой плети [Т] и сравнивается с расчетной годовой амплитудойтемпературы рельсов Т А в заданном районе [14](4.1)Т   t у   t р   tз  ,где [tз] – минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляются плети (по условиям производства работ t з =10 °С); t у  - допускаемое повышение температуры рельсовых плетей пути; t р  - допускаемое понижение температуры, определенное условием проч-ности рельса.

Принято для локомотива 2ТЭ10В при скорости движения 80 км/ч.Расчетная амплитуда Т А рельсов определяется по формуле (для условийст. Благовещенск)TA  t max max  t min min ,(4.2)где t max max – расчетная максимальная температура рельса, t max max =58 °С;t min min – расчетная минимальная температура рельса, t min min =-48 °С.Если TA  T  укладка и эксплуатация бесстыкового пути в заданных эксплуатационных и климатических условиях возможна.Лист55ТА = 58 – [-48] = 106 °СГраницы расчетного интервала закрепления плетей, т.е.

самую низкую и самую высокую температуру закрепления, при которых еще можно укладывать изакреплять плети в заданных условиях, определяются по следующим формулам:нижняя граница расчетного интервала min tз  tmax max  t у  ,верхняя граница расчетного интервала max tз  tmin min  t р Результаты расчетов приведены в табл. 4.1, 4.2.Таблица 4.1Расчет интервалов закрепленияРадиус, мпрямая, 3885, 4377220611151062, 1050759697645, 657, 642515, 496404, 407, 421 t у 545050494645444138 t р 110109109109103101999591T mintзmахtз16415915915814914614313612948891213141720626161615553514743Согласно Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути оптимальный интервал закрепления плетей для Забайкальскойжелезной дороги от 25 до 35 °С [14]. Оптимальный интервал попадает в расчетный.

Принимаем интервал закрепления рельсовых плетей соответствующий оптимальному 30±5 °С.4.3 Технологический процесс замены инвентарных рельсовна рельсовые плети4.3.1 Условия производства работТехнологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовыеплети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.Рельсовые плети доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием «окна» на основных работах или в технологические «окна».Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе по отношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежание излишней продольной передвижки.Транспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхнейплощадкой железобетонных шпал.Лист56В подготовительный период перед «окном» производятся работы по переводу клемм в монтажное положение на части шпал, оставляя закрепленнымикаждую 3-ю шпалу.

Скорость движения поездов по участку ограничивается до25 км/ч (рис. 4.3).Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек, которые катятся по рельсовым плетям и инвентарным рельсам иприводятся в движение моторной платформой МПД.Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарныерельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на15 и 33 шпалах звена.Фрагмент рельса Р65длиной 25м.ПРММПРММЖелезобетонные шпалы ШЗ-ДМ – на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в монтажномположении; П - на данной шпале узел скрепления ЖБР-65Ш установлен и закреплён в проектном положенииРисунок 4.3 - Закрепление узлов скреплений ЖБР-65Ш в подготовительный периодПогрузка инвентарных рельсов после сдвижки их в середину колеи и послеразболчивания стыков со снятием накладок производится путеукладочным краном УК на собственную и примыкающие платформы.Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по местуработ при закреплении каждой 3-ей шпалы со скоростью не более 25 км/ч.

После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш впроектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кг∙м при помощи шуруповертов.После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей,движение поездов осуществляется со скоростью до 60-80 км/ч.4.3.2 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал:- руководитель работ (старший дорожный мастер)- дорожный мастер- бригадиры пути (неосвобожденныебригадиры входят в число монтеров пути)- сигналист- телефонистИтого: 8 чел.- 1 чел.- 2 чел.- 6 чел.- 4 чел.- 1 чел.Лист57Работы по замене инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняютсяпутевой машинной станцией в следующем составе:бригада №1 - 12 чел.бригада №4 - 10 чел.бригада №2 - 10 чел.бригада №5 - 8 чел.бригада №3 - 10 чел.бригада №6 - 7 чел.Итого: 57 чел.- цех по обслуживанию машин и механизмовосновного производства - 3 чел.Всего занято в работе - 68 чел.4.3.3 Организация работПодготовительные работы выполняются на производственной базе и научастке ремонта:- погрузка на путеремонтные летучки и бортовые автомашины электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов КШГ, портальных кранов, ручного путевого инструмента.- погрузка на платформу прикрытия крана УК двух тележек с тросами длянадвижки плетей.На месте работ производится выгрузка с путеремонтных летучек и бортовых автомашин: электростанций АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, шуруповёртов КШГ, портальных кранов, ручного путевого инструмента.До начала «окна» 16 монтеров пути устанавливают и закрепляют узлыскреплений ЖБР-65Ш в монтажное положение на каждой 2-ой и 3-ей шпалах.2 монтёра пути производят расшивку рельсовых плетей закреплённых всередине колеи на полушпалах через каждые 25 метров в прямой и 15 метров вкривой и снимают предохранительные башмаки на торцах плетей.Указанные работы в ведомости затрат труда учитываются, на графике производства работ не показаны.Основные работы выполняются на участке протяжённостью 1675 м в «окно» продолжительностью 5 часов.

В «окно» производится замена двух пар плетей по 800 м и двух уравнительных пролетов по 37,5 м.После проследования последнего поезда, оформления закрытия перегона,снятия напряжения в контактной сети, ограждения места работ установленнымпорядком 12 монтёров пути устанавливают в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65Ш на всех шпалах, кроме 15-ой и 33-ей шпалах на каждом звенедля пропуска моторной платформы МПД.К месту начала работ прибывает рабочий поезд, состоящий по ходу движения из моторной платформы МПД, путеукладочного крана УК, комплекта четырёхосных платформ оборудованными роликовыми транспортёрами устройствами УСО и локомотива.4 монтёра пути и 2 машиниста снимают краном УК тележки для смены инвентарных рельсов на плети.Затем 6 монтёров пути и 2 машиниста крана УК заряжают первую тележкудля направления рельсовой плети из середины колеи на подкладки.Далее 6 монтеров пути на первом звене устанавливают и закрепляют вмонтажное положение оставшиеся узлы скреплений ЖБР-65Ш на 15-ой и 33-ейЛист58шпалах.

Одновременно с этим 2 монтёра пути снимают накладки в первом стыке инвентарных рельсов. Далее производится сдвиг первого одного конца звенаинвентарных рельсов в середину колеи, 4 монтёра пути поправляют подрельсовые прокладки.Далее 6 монтёров пути и 2 машиниста крана УК производят зарядку концов плети из инвентарных рельсов на вторую тележку и продолжают движение.Затем 9 монтёров пути стыкуют концы новых рельсовых плетей с уложенными уравнительными пролётами, устанавливают узлы скреплений на каждойшпале в проектное положение и производят закрепление анкерного участка.После проезда каждого звена платформой МПД 6 монтёров пути устанавливают на нём в монтажное положение узлы скреплений ЖБР-65 на 15-ой и 33ей шпалах.При передвижении МПД с тележками производится последовательная надвижка новых рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки споправлением подрельсовых прокладок и сдвижкой плети из инвентарныхрельсов в середину колеи, где их разболчивают со снятием стыковых накладокна отдельные рельсы 4 монтёра пути.Далее 11 монтёров пути и 2 машиниста производят погрузку инвентарныхрельсов на платформы, оборудованные роликовыми транспортёрами путеукладочным краном УК.20 монтёров пути при помощи торцовых ключей и шуруповёртов КШГ накаждой третьей шпале устанавливают и закрепляют узлы скреплений ЖБР-65Шв проектное положение.После окончания надвижки рельсовых плетей на подкладки выполняютсяследующие работы производимые в «окно»:- 4 монтёра пути производят обрезку концов рельсовых плетей по расчётурельсорезным станком.- 4 монтёров пути производят сверление болтовых отверстий рельсосверлильными станками со снятием фасок ручными фаскосъёмниками.- 4 монтёров пути устанавливают накладки с предварительной обработкойшейки рельса графитовой мазью и сболчивают стыки рельсовых плетей с примыкающими концами рельсов с установкой пружинных соединителей.- 4 монтёра пути и 2 машиниста грузят тележки с помощью крана УК.Рабочий поезд объединяется и отправляется на станцию.Движение на перегоне открывается со скоростью 25 км/ч.После открытия движения на участке 16 монтёров пути производят установку узлов скреплений ЖБР-65Ш в проектное положение с их закреплениемэлектрошуруповёртами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:- 8 монтёров пути отвёртывают шурупы торцовыми ключами на 2-3 оборота;- 4 монтёра пути осуществляют постановку клемм ЖБР-65 в проектное положение;- 4 монтёра пути завёртывают шурупы шуруповертами КШГ с крутящиммоментом затяжки не менее 25 кг∙м.Лист59После установки и закрепления узлов скреплений на каждой шпале скорость на перегоне устанавливается до 60-80 км/ч.Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 4.2.Таблица 4.2Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструментаНаименованиеКол-воПутеукладочный кран УК-25/9-18, шт ......................................................1Четырёхосные платформы оборудованные роликовыми транспортёрами и устройствами УСО, шт...................................................................4Тележка для надвижки плетей, шт ............................................................2Портальный кран, шт ..................................................................................2Моторная платформа МПД, шт .................................................................1Электростанция АБ-4 с комплектом кабельной арматуры, компл.