Диплом Шидло (Проект укладки бесстыкового пути на участке Белогорской дистанции пути дв), страница 6

Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам;- подготовительные работы;- основные работы в «окно»;- отделочные работы.График основных работ в «окно» приведен на рисунке 3.1.3.4 Производственный составРуководящий и обслуживающий персонал.Начальник (заместитель) ПМС (руководитель работ)Дорожный мастерСигналистыБригадиры, неосвобожденные-1-2- 11-6В производственный состав входят:- колонна подготовительных, основных и отделочных работ 62 чел.бригада №1 – 10 челбригада №2 – 10 челбригада №3 – 10 челбригада №4 – 12 челбригада №5 – 10 челбригада №6 – 12 чел- цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства 31чел.3.5 Организация работОсновные работы производятся на участке протяженностью 2500 м вовремя закрытия перегона на 8 часов.Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины – путеукладчика УК 25/9-18.После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места производства работ сигналами остановки 16 монтеров пути производят демонтаж стыков.После разболчивания стыков на протяжении длины разборочного поездавступает в работу путеразборочный кран УК-25/9.

Обслуживают путеразборочный кран 12 монтеров пути и 4 машиниста.Вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает трактор для уборки оторвавшихся шпал, затем бульдозер для срезки и планировки балластногослоя.Лист43Рисунок 3.1 – График производства основных работ в «окно»Лист44Затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК 25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживают 14 монтеров пути и 4 машиниста.Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда 2 монтера путизанимаются снятием стыкователей.В разрыве укладочного состава 6 монтеров пути производят монтаж стыков, 12 монтеров пути регулируют шпалы по эпюре, 16 монтеров пути рихтуютпуть с постановкой на ось гидравлическими приборами.7 человек заготавливают и укладывают рельсовые рубки на отводе.По мере освобождения фронта работ 2 монтера пути и 2 машиниста выгружают щебень из хоппер-дозаторной вертушки №1 по ширине балластнойпризмы.

После этого по всему фронту работ производится подъемка пути электробалластером ЭЛБ, и затем выправка пути со сплошной подбивкой шпал,рихтовкой и оправкой балластной призмы выправочно-подбивочнойотделочной машиной ВПО-3000, которую обслуживают 6 машинистов.После работы ВПО-3000 2 монтера пути и 2 машиниста ХДВ №2 выгружают щебень по всей ширине балластной призмы.Машиной ВПР-02 производится выправка пути в местах зарядки, разрядкии препятсвий работы машины ВПО-3000.Машиной ДСП стабилизируется балластная призма.Машиной ПБ производится отделка и планировка балластной призмы.По окончании вышеуказанных работ все рабочие поезда выводятся с перегона, производится проверка состояния пути на всем участке ремонта, перегоноткрывается для движения поездов с ограничением скорости по месту работ дляпервых 2-х поездов 25 км/час и для последующих - 60 км/ч.После пропуска 350 тыс.т.брутто на участке производства работ выполняется отделочный комплекс работ, в состав которого входят: выгрузка щебня изхоппер-дозаторного состава, полная выправка пути машиной Дуоматик, стабилизация пути машиной ДСП и планировка балласта машиной ПБ.

Монтерамипути выполняются работы по установке и окраске путевых знаков, подрезкебалласта под подошвой рельса. После выполнения вышеперечисленных работдвижение по участку открывается с установленной скоростью.Графики подготовительных и отделочных работ приведены на рисунках3.2 и 3.3.Технологическая цепочка путевых машин приведена на рисунке 3.4.Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице 3.1.Лист45Таблица 3.2Перечень машин и механизмовМашины и механизмыКоличествоПутеукладочный кран УК-25/9Путеукладочный кран УК-25/9-18Моторные платформыЧетырехосные платформы, оборудованные УСОБульдозерГрейдерЭлектробалластерВыправочно-подбивочная машина ВПО-3000Хоппер-дозаторный состав №1Хоппер-дозаторный состав №2ВПР-02ДуоматикДСППБ11770111160401111Количествомашинистов4471136223423Таблица 3.3Перечень путевого инструментаПутевой инструментЛом лапчатыйЛом остроконечныйКлюч гаечный путевойМолотки костыльныеЛопаты железныеВилы щебеночныеШаблоны универсальныеРулетки мерные стальныеАппарат радиосвязиКоличество10152012810225Лист46Рисунок 3.2 – График производства подготовительных работЛист47Рисунок 3.3 – График производства отделочных работЛист48Лист49Рисунок 3.4 – Технологическая цепочка путевых машинЛист50Ведомость затрат труда по техническим нормамТаблица 3.1Лист51Продолжение таблицы 3.1Лист52Окончание таблицы 3.14 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ4.1 Общие требованияБесстыковой путь в мировой практике железных дорог является наиболеепрогрессивной и широко распространенной конструкцией верхнего строенияпути, которая эксплуатируется в различных эксплуатационных и климатическихусловиях и дает существенный технико-экономический эффект благодаря рядуее преимуществ, среди которых: повышение плавности и комфортабельностидвижения поездов по сравнению со звеньевым путем, улучшение показателейдинамического взаимодействия пути и подвижного состава, увеличениемежремонтных сроков этих технических средств, уменьшение расходов на тягупоездов вследствие снижения основного сопротивления их движению,повышение надежности работы тяговых и сигнальных электрических цепей,уменьшение расхода металла для стыковых скреплений, улучшениеэкологической ситуации за счет снижения шума от проходящих поездов иприменения железобетонных шпал при сокращении потребления ценнойделовой древесины и пропитки деревянных шпал вредными для здоровьяантисептиками [14].Эффективность и расширение сфер применения бесстыкового пути увеличиваются в результате освоения перекладки рельсовых плетей на участках их эксплуатации и повторного использования старогодных плетей на менее деятельных путях.На железных дорогах Российской Федерации эксплуатируется температурнонапряженная конструкция бесстыкового пути.

Основное отличие работы бесстыкового пути от обычного звеньевого состоит в том, что в рельсовых плетях действуют значительные продольные усилия, вызываемые изменениями температуры. При повышении температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления в них возникают продольные силы сжатия, которые могут создать опасность выброса пути. При понижении температуры - появляются растягивающие силы, которые могут вызвать излом плети и образование большого зазора, опасного для прохода поезда, или разрыв рельсового стыка из-за среза болтов.

Дополнительное воздействие на бесстыковой путь оказывают силы, создаваемые при выправке, рихтовке, очистке щебня и других ремонтных путевых работах [14].Бесстыковой путь на главных и станционных путях может укладываться впрямых участках и в кривых радиусами не менее 250 м. На станционных путях5-го класса при использовании гравийного или песчано-гравийного балластабесстыковой путь в кривых участках может укладываться при радиусах не менее600 м [14].В местах примыкания рельсовых плетей бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями железобетонные шпалы следует укладывать в соответствии со схемами, приведенными на рисунке 4.1.Лист53Рисунок 4.1 Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалахк звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)На участках железнодорожных линий 1, 2 и 3 классов линий специализации«В», «С», «О» и «Т» на мостах длиной более 25 м и в тоннелях применение старогодных рельсов не допускается.

На участках пути 4 и 5 классов линий специализации «П», «Г» и «М» разрешается, по согласованию с начальником службыпути, укладывать на мостах рельсовые плети, сваренные из старогодных рельсов[14].На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами 350 м и менее, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельсов, разрешается укладывать короткие плети длиной не менее 350 м.

Во всех остальных случаях, кроме участков пути между стрелочными переводами, укладываемые короткие плети также не должны быть короче 350 м. Более короткиеплети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться между стрелочными переводами. При сварке стыков на стрелочном переводе между концами плетей истрелочного перевода укладываются уравнительные стыки. Между концами несваренных стрелочных переводов и плетей, которые могут свариваться из старогодных отремонтированных рельсов, укладывается две пары уравнительныхрельсов длиной по 12,5 м.