Диплом Шидло (Проект укладки бесстыкового пути на участке Белогорской дистанции пути дв), страница 5

Проект выправки продольного профиляПроектирование выправки продольного профиля существующей линиипроизведено с помощью ЭВМ, в программе CORVUS. Горизонтальный масштаб данного профиля – 1:10000, вертикальный – 1:100.Продольный профиль запроектирован с сохранением существующих отметок. Максимальная длина элемента составила 1000 м с уклоном 0,3‰. Максимальная подъемка – 13 см, срезка – 18 см. Запроектировано 19 вертикальныхкривых радиусом 10000 м.Лист343 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ3.1 Общие соображения и предпосылкиРазработанный технологический процесс содержит технически обоснованные данные, необходимые для научной организации производства и может являться основным документом для разработки научного управления работойподразделения ПМС по капитальному ремонту пути.При разработке технологических процессов руководствовались нормойрасходов материалов верхнего строения пути.Трудовые затраты на выполнения работ по ремонту пути определялись потехническим нормам, утвержденным ОАО «РЖД», с учетом затрат труда машинистов, обслуживающих машины и механизмы [.Описание технологического процесса включает в себя:- характеристику пути до и после ремонта;- условия производства работ;- производственный состав ПМС;- организацию подготовительных, основных и отделочных работ;- перечень потребных машин и механизмов;- график подготовительных, основных работ в « окно», отделочных работ;- график выполнения работ по дням;- ведомость трудовых затрат.3.2 Условия производства работХарактеристика ремонтируемого пути:- участок ремонта пути 4 класса, однопутный, неэлектрофицированный,оборудован двухсторонней автоблокировкой.- в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых.- на протяжении всего участка путь уложен преимущественно на насыпи,протяженность выемок составляет 800 м.Состояние пути до ремонта:- рельсы типа Р65, длиной 25 м;- накладки четырехдырные (прямые), шестидырные (кривые);- скрепление костыльное ДО;- шпалы деревянные;- балласт песчано-гравийный, размеры балластной призмы не соответствуют утвержденным поперечным профилям балластных призм.Состояние пути после ремонта:- рельсы Р65, инвентарные с последующей заменой на рельсовые плети;- шпалы железобетонные Ш3Д;- скрепление ЖБР-65Ш;- балласт щебеночный толщиной под шпалой не менее 40 см;Капитальный ремонт выполняется в следующей последовательности:- замена старогодной рельсошпальной решетки на новую;Лист35- постановка на новый щебеночный балласт, стабилизация балластногослоя и оправка балластной призмы;- замена инвентарных рельсов на рельсовые плети;- шлифовка рельсовых плетей.Работы выполняются в основные и совмещенные «окна» продолжительностью до 8 часов.Работы по уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и ремонту водоотводных сооружений выполняются до начала основных работ позамене рельсошпальной решетки.

Работы выполняются по отдельным технологическим процессам, затраты труда данным процессом не учитываются, на графике работ не показаны.Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия и путевые устройства (Понаб, Диск, УКСПС и т.д.), которые могут вызвать повреждение или незапланированную остановку работающей техники.При демонтаже рельсошпальная решетка укладывается в пакеты по7 звеньев с переворотом нижнего звена по 25 метров с применением путеукладочного крана УК-25/9.

Перетяжка пакетов по составу производится тремя моторными платформами МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.Перед укладкой новой рельсошпальной решетки, после снятия старогодных звеньев, двумя бульдозерами производится планировка верхнего слоя балластной призмы.Новая рельсошпальная решетка укладывается с применением укладочногокрана УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу производится тремя моторными платформами МПД-2. Количество звеньев в пакетах 5 штук с перевернутымнижним звеном.Новый щебеночный балласт доставляется на место работ и выгружается изхоппер-дозаторов в два этапа перед и после работы машины ВПО-3000.Перед работой машины ВПО-3000 путь подымается электробалластером.Выправка пути производится машиной ВПО-3000 и машиной ВПР-02 после замены путевой решетки и после очистки щебеночного балласта;Динамический стабилизатор ДСП стабилизирует балластную призму послеработы машины ВПР-02 .Отделка пути, планировка междупутья и обочины земляного полотна выполняется планировщиком балласта ПБ.Уборка балласта под подошвой рельсов осуществляется вручную.После окончания работ путь должен быть приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых двух поездов со скоростью 25 км/час, а последующих со скоростью 60 км/час [13].3.3 Параметры технологического процессаЗадача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами:- продолжительность фронта работ определяется по формулеЛист36Lфр Ln,T t(3.1)где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км; T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ; t – количество дней возможного простоя; n – периодичность предоставления «окон».- продолжительность фронта работ задается директивно.Продолжительность «окна» на однопутном перегоне составляет 8 часов.Принимаем величину фронта работ Lфр =2500 м из расчета выполнения комплекса работ по замене рельсошпальной решетки на всем участке за 6 «окон».Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формулеN ЗВ  LФР / l ЗВ ,(3.2)где lзв – длина звена, lзв =25 м; Lфр – длина фронта работ в «окно», м.Nзв=2500/25=100 штДлина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс,определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формулеnn N звnзв ,(3.3)где nзв – количество звеньев в одном пакете nзв =7 для рельсошпальной решеткис деревянными шпалами, nзв =5 – с железобетонными.Количество специализированных платформ, оборудованных роликами дляперевозки звеньев путевой решетки, находим по формулеN nn  2 N ЗВ,n ЗВ(3.4)Количество моторных платформ определяется по формулеN МПД  0,1  N nn(3.5)При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части.Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платЛист37форму прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами.

Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая частьсостава перемещается локомотивом.L1у  7  lпл  lукL2у  Lу  L1у,(3.6)Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формулеLу  Lр  N пл  lпл  N МПД  lМПД  3  lпл  lлок  l ук  lТ ,(3.7)где lпл - длина одной четырехосной платформы, lпл = 14,6 м; lМПД - длина моторной платформы МПД , lМПД = 16,2 м; l лок - длина локомотива, l лок ТЭ10 = 18,5 м;l ук - длина укладочного крана, l ук = 40,8 м; l Т - длина турного вагона, l Т = 24,5 м.Длина путеразборочного поезда:Nпп=2×100/7=28,6 принимаем 30 платформNМПД=0,1×30=3 платформы МПДLр=30×14,6+3×16,2+3×14,6+18,5+40,8+24,5=614,2 мLр1=6×14,60+40,8=128,4 мLр2=614,2-128,4=485,8 мДлина путеукладочного поезда:Nпп=2×100/5=40 платформNМПД=0,1×40=4 платформы МПДLу=40×14,6+4×16,2+3×14,6+18,5+40,8+24,5=776,4 мLу1=6×14,60+40,8=128,4 мLу2=776,4-128,4=648,0 мДлина хоппер-дозаторного состава определяются по формулеLХДВ  nХДВ  l ХДВ  lT  lлокnХДВ W  Lфр,(3.8) 1000Лист38где W – объем выгружаемого балласта;  – емкость одного хоппер-дозаторноговагона,  = 50 м3; lХДВ – длина хоппер-дозаторного вагона, lХДВ = 10,87 м.Выгрузка балласта в «окно» производится в два этапа: в первый этап выгружается объем балласта из расчета 1200 м3 на 1 км; во второй – 800 м3 на1 км.n1ХДВ 1200  2.5 60 хоппер-дозаторов50L1ХДВ =60∙10,87+24,5+33,0=709,7 м2nХДВ800  2.5 40 хоппер-дозаторов50L2ХДВ =40∙10,87+24,5+33,0=492,3 мДлина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 определяетсяLВПО  lвм  lТ  lлок ,(3.10)где lвм - длина выправочно-подбивочной машины ВПО-3000, lвм = 27,7 м.LВПО=27,7+24,5+34=86,2 мДлина состава с электробалластером ЭЛБ принята равной длине состава смашиной ВПО-3000, LЭЛБ= LВПО=86,2 м.Длина машины ВПР-02 LВПР=23,5 м.При проектировании основных работ в «окно» составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.Для того чтобы учесть потери рабочего времени на переходы рабочих в зоне, на отдых, а так же на перерывы в работе при пропуске поездов, типовыенормы времени корректируются коэффициентами.Для однопутного участка принимаем следующие коэффициенты:к по =1,45; ко = 1,08.Продолжительность «окна» определяется по формулеТ о  tр  tукл  tсв ,(3.11)где t р – время развертывания работы; tукл – время работы ведущей машины поукладке звеньев рельсошпальной решетки; t св – время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.Время, необходимое для развертывания работ определяется по формуле;t p  t1  t2  t3  t4  t5 ,(3.12)Лист39где t1 – интервал времени, складывающийся из времени на оформление закрытия перегона, на пробег первой машины к месту работ, t1 = 14 мин; t2 – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и началом разборки рельсошпальной решетки; t 2 = 14 мин; t3 – интервал времени между началомразборки и началом укладки рельсошпальной решетки;t3 100 М раз  ко ,lзв(3.13)где Мраз – техническая норма времени на разборкуМраз=1,72 мин/звено (Р65, деревянные шпалы) [12]одногозвена,100 1.72  1.08  7 мин25Время работы путеукладочного поезда определяется по формулеt3 t укл  N зв  M укл  ко ,где Мукл – техническая норма времени наМукл = 2,064 мин (Р65, железобетонные шпалы) [12](3.14)укладкуодногозвена,tукл=100∙2,064∙1,08=223 минВремя свертывания работ определяется по формулеtñâ   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12 ,(3.15)где 1 – интервал времени между началом укладки рельсошпальной решетки иработами по сболчиванию стыковL1y  lб1  M укл  ko25(3.16)128, 4  1001  2.064  1.08  20 мин252 – интервал времени между началом работ бригад по сболчиванию стыков и рихтовки пути2 2 100 M укл  ko25100 2.064  1, 08  9 мин25(3.17)Лист403 – интервал времени между началом работ бригад рихтовки пути и поправки шпал по меткам, 3 = 2 =9 мин4 – интервал времени между окончанием поправки шпал по меткам иокончанием работы по выгрузке щебня из хоппер-дозаторного состава №1;4 L1  60  ko1000  Vхд(3.18)L1  lбр  lб  L  lбп  L2y1ХДВгде lбр – интервал безопасности между бригадой по поправке шпал по меткам ивторой частью укладочного состава, lбр = 100 м; lб – интервал безопасности между второй частью укладочного состава и хоппер-дозаторным составом, lбр=100 м; lбп – фронт работы бригады по поправке шпал по меткам, lбрр=50 м;L1  50  100  648.0  100  709.7  1607.7 м4 1607.7  60  1, 08 52 мин2  10005 – интервал времени между окончанием выгрузки щебня и работы машины ЭЛБ5  L1  lб  LЭЛБ   60  ko  1000 VЭЛБ4(3.19)где VЭЛБ – рабочая скорость машины ЭЛБ, VЭЛБ = 2 км/ч;5 1607.7  100  86 , 2   60  1, 08  52  6 мин1000  26 – интервал времени между окончанием работы машины ЭЛБ и окончанием работы машины ВПО-3000, принимаем 6 = 5 =6 мин; 7 – время на разрядку машины ВПО-3000, 7 =8 мин; 8 – интервал времени между окончаниемразрядки машины ВПО-3000 и окончанием выгрузки щебня из хоппердозаторного состава №28 L2  60  ko1000 Vхд(3.20)L2  LВПО  lб  L2ХДВL2  86.2  100  492.3  678.5 м8 678.5  60  1.08 22 мин1000  29 – интервал времени между окончанием выгрузки щебня и работы машины ВПР-02Лист419  L2  lб  LВПР   60  ko  1000 VВПР(3.21)8где VВПР – рабочая скорость машины ВПР-02, VВПР = 2 км/ч; LВРП – длина машины ВПР-02, LВРП =23,5 м9 678.5  100  23, 5   60  1, 08  22  4 мин1000  210 – интервал времени между окончанием работы машины ВПР-02 и машины ДСП 10   10   10   10 10  Lфр  М ДСП  ko 10 lбп  60ko1000VВПР 10 LфрVВПР(3.22)60koгде  10 – время работы машины ДСП; МДСП – техническая норма времени на работу машины ДСП, МДСП=45,31 мин/км;  10 – интервал времени между началомработы машины ВПР-02 и машины ДСП;  10 – время работы машины ВПР-02 10  2.5  45.31  1.08  122 мин100  601.08  3 мин1000  22, 5 10 60  1.08  81 мин2 10  122  3  81  44 мин 10 11 – интервал времени между окончанием работы машины ДСП и машины ПБ 11 lб  l ДСП1000 М ПБ  koгде МПБ – техническая норма времени на работуМПБ =40 мин/км [12]; l ДСП – длина машины ДСП, l ДСП =20 м. 11 (3.23)машиныПБ,100  20 40  1, 08  5 мин100012 – время необходимое на проверку состояния пути, открытие перегона, 12 =20 мин.tсв=20+9+9+52+6+6+8+22+4+44+5+20=205 минТо=35+223+205=463 мин ≈ 7,7 часаЛист42Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно».