ПЗДраголюб С А 123 (Увеличение мощности участка Дальневосточной железной дороги), страница 6

Разборка существующих стрелочных переводов иукладка новых;2. Удлинение земляного полотна;3. Устройство верхнего строения пути, СЦБ и связи.Капитальные вложения в постоянные устройства определялись пометодике, приведѐнной в [14].Общая стоимость удлинения приемоотправочных путей kудл нараздельных пунктах реконструируемой железной дороги при увеличениимассы поезда составит:К удл  к удл  n рп  n по , ,(4.2)где к удл – средняя стоимость удлинения одного приемоотправочногопути на раздельном пункте в диапазоне изменения L по ; n рп – числораздельных пунктов; n по – число удлиняемых путей на раздельном пункте.Число раздельных пунктов:n рп L уч 1,L ср(4.3)где L уч – длина реконструируемого участка, м; L ср – средняя длинаперегона, м.Сооружение дополнительных путей на разъездах для организациичастично-пакетного графика движения поездов.

Частично-пакетный графикможно ввести на линиях, оборудованных автоблокировкой при достаточномчисле путей для скрещения пакетов поездов. Число дополнительныхстанционных путей зависит от коэффициента пакетности Ап . Капитальныевложения, необходимые для введения частично-пакетного графика К чп ,включаютзатратыКпдополнительныхприѐмоотправочныхпутей:К чп  К а  К дп .

Стоимость дополнительных путей для скрещения пакетовК дп определяется по формуле:52К дп  n рп  к дп ,где(4.4)n рп – число раздельных пунктов, на которых требуетсясооружение дополнительных путей (при Ап  0 ,5, дополнительные путиустраивают через два на третьем раздельном пункте, при Ап  0,7 – черезодин); к дп – стоимость одного дополнительного пути с двумя стрелочнымипереводами.Для организации безостановочного скрещения поездов на раздельномпункте при наличии автоблокировки необходимо удлинение одногоприемоотправочного пути до длины двухпутной вставки. Капитальныевложения на удлинение пути по всему участку реконструируемой линииопределяются как:К бо( рп )  к ( 2 x )  L 2 x( рп ) ,где(4.5)к ( 2 x ) – стоимость сооружения 1 км второго главного пути нараздельном пункте;L 2 x( рп ) – суммарная протяжѐнность второго главногопути на раздельных пунктах реконструируемой линии, L 2 x( рп )  0,1  L уч .Для организации безостановочного скрещения поездов на перегонесооружается второй главный путь (двухпутные вставки) на части длиныперегона.

Капитальные вложения на строительство второго пути на 50 %длины перегонов реконструируемой линии определяются по формуле:К бо( 2 x )  к   L( 2 x ) ,(4.6)где к  – стоимость сооружения 1 км второго главного пути наперегонах; L( 2 x ) – суммарная длина участков второго пути на перегонах,L 2 x( рп )  0,1  L уч .Стоимость строительства вторых главных путей Кll реконструируемойлинии определяется как:К   к   L  ,(4.7)53где к  – стоимость сооружения 1 км второго главного пути; L  –суммарная протяжѐнность вторых путей, км. На однопутной линииL   L уч. После устройства на перегонах двухпутных вставок – L  0.5  L уч .Капитальные вложения определялись по укрупненным нормативам ценстроительства на 2014 год [26], приведенные с учетом инфляции к 2017 году.Все расчѐты по п.

4.2.1 приведены в итоговой таблице "Затраты повариантам" приложения 4 в графу капитальные вложения в постоянныеустройстваповариантамнасоответствующиегодытехническогопереоснащения дорогиКапитальные вложения в постоянные устройства в зависимости отварианта:Волочевка2-Сельгон:1 вариант – 25150,53 млн. руб.2 вариант – 15418,82 млн.

руб.3 вариант – 27536,70 млн. руб.4.2.2 Капиталовложения в подвижной состав1. Локомотивный парк (определялся по методике, приведѐнной в [14]).Расчѐтведѐтсяполокомотивамгрузовогопарка.Потребныйэксплуатируемый парк поездных локомотивов для грузового движения Лэопределяется по коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездовпо формуле:Л э  К потр  N ф , ,(4.9)где К потр – коэффициент потребности локомотивов на одну паругрузовыхпоездов;Nф–числопаргрузовыхпоездоввсутки,обслуживаемых локомотивами грузового парка.Коэффициент потребности локомотивов можно определить как:К потр Ол ,24(4.10)54где О л – среднее время оборота локомотива, ч, О л  Т уч  Т простоя ;Т уч – время движения поезда по участку в прямом и обратном направлениях,ч,Т уч  2 L учпри тепловозной тяге V уч  30км / ч ; Тпростоя – среднееV учвремя простоя локомотива за оборот, включающее: простой на станцииосновного депо, в пунктах оборота, в пунктах смены локомотивных бригад,время на профилактический осмотр и ожидание отправления поезда настанциях участка; ориентировочно Т простоя  3ч .Общее число пар поездовN ф определяется на каждый годэксплуатации дороги при данном техническом состоянии:N ф  N гр  N сб ,,(4.11)где N гр , N сб – число пар грузовых и сборных поездов в сутки:N гр Гп ,365  Q н(4.12)где Г п – потребная провозная способность (размеры перевозок подороге в грузовом направлении), т, принимается по кривой Г п ( t ) графикаовладения перевозками на соответствующий год эксплуатации.

Число парсборных поездов в сутки N сб принимается по заданию.Количество локомотивов инвентарного парка Л инв определяется поформуле:Л инв  ( 1   рз )  Л э ,,где рз–коэффициент,учитывающий(4.13)долюлокомотивов,находящихся в ремонте и запасе, принимается при тепловозной тяге 0,20, приэлектротяге 0,15.Общая стоимость локомотивного парка определяется произведениемцены одного локомотива на число локомотивов инвентарного парка Л инв .55Так как на начальный год эксплуатации локомотивный паркнасчитывает количество локомотивов для этого года, то эксплуатационныерасходы равны нулю. Для определения эксплуатационной стоимости накаждый последующий год необходимо найти разность следующего ипредыдущего годов (дополнительные расходы).Сумма капиталовложений в локомотивный парк в зависимости отварианта:Волочаевка2-Сельгон:1 вариант – 2141,00 млн.

руб.2 вариант – 2541,63 млн. руб.3 вариант – 2861,00 млн. руб.2. Вагонный парк (определялся по методике, приведѐнной в [14]).Потребный ежегодный вагонный парк B, необходимый для освоениярастущих перевозок, определяется по формуле:B2  L уч  m  N ф  к24  V уч,,(4.14)где m – число вагонов в составе поезда; к – коэффициент перехода кинвентарному парку, равный 1,05.Расчѐты капиталовложений в вагонный парк сводятся в табл."Капиталовложения в подвижной состав", приложения 4.Общая стоимость вагонного парка определяется на каждый годэксплуатации периода сравнения вариантов произведением цены одноговагона на потребность вагонного парка.Вагонный парк определяется с точностью до целых единиц,капиталовложения в вагонный парк, млн.

руб., с двумя знаками послезапятой.Так как на начальный год эксплуатации вагонный парк насчитываетколичество вагонов для этого года, то эксплуатационные расходы равнынулю.Дляопределенияэксплуатационнойстоимостинакаждый56последующий год необходимо найти разность следующего и предыдущегогодов (дополнительные расходы).Общая сумма капиталовложений в вагонный парк по вариантам:Волочаевка2-Сельгон:1 вариант – 1643,60 млн. руб.2 вариант – 2368,00 млн. руб.3 вариант - 1643,60 млн. руб.Результаты расчѐтов капитальных вложений в постоянные устройства,локомотивный парк и вагонный парк по вариантам сведены в табл. "Затратыпо вариантам" приложения 4.4.3 Определение ежегодных эксплуатационных расходовЭксплуатационные расходы C складываются из расходов, зависящих отразмеров движения и расходов по содержанию и амортизации постоянныхустройств дороги [14].Ежегодные эксплуатационные расходы С ( t ) ориентировочно можноопределить по формуле:С( t )  ( 2  N ( t )  e  С пу )  L уч ,(4.15)где N ( t ) – ежегодное число грузовых поездов в грузовом направлении;e – укрупнѐнная расходная ставка на один поездо-км в год, руб.

[14];С пу – эксплуатационные расходы по содержанию и амортизациипостоянных устройств дороги, тыс. руб. [14].Ежегодноечислогрузовыхпоездоввгрузовомнаправленииопределяется по формуле:N( t ) Г п( t ),Qн(4.16)где Г п( t ) – потребная провозная способность (размеры перевозок подороге в грузовом направлении), т, принимается по графику овладенияперевозками на соответствующий год эксплуатации по кривой Г п( t )57Суммаежегодныхэксплуатационныхрасходовскоэффициентов дисконтирования затрат t (таблица 2.4)[14]учѐтомпри нормедисконта Е  0,1 в зависимости от варианта:Волочаевка2-Сельгон:1 вариант – 57920,59 млн. руб.2 вариант – 85363,59 млн.

руб.3 вариант – 41704,84 млн. руб.Все расчѐты по определению ежегодных эксплуатационных расходовсведены в табл. "Ежегодные эксплуатационные расходы" приложения 4.4.4 Сравнение вариантов и выводыДля выбора более экономически выгодной схемы реконструкциисуществующего участка железнодорожной лини, сравниваются строительноэксплуатационные расходы по вариантам, представленные в таблице«затраты по вариантам» с учѐтом коэффициентов дисконтирования затратt (таблица 2.4) [14] при норме дисконта Е  0,1Сумма приведенных строительно-эксплуатационных расходов повариантам составила:Волочаевка2-Сельгон1 вариант – 45248,82 млн.

руб.2 вариант – 46990,00 млн. руб.3 вариант – 41372,57 млн. руб.ПорезультатамэксплуатационныхрасходовсуммарныхиприведѐнныхкапитальныхвложенийстроительнодляучасткаВолочаевка2-Сельгон выбираем 3 вариант этапного увеличения мощностисуществующей железной дороги (рис.3.3),так как он является болеецелесообразным.58Г млн. тгод150Е11 144,5114013012011010090807060Е10 60,1550Е9 99,82Е8 46,0740Н9 38,39Н8 34,5530Н3 28,15Н1 25,5920С1 40.11Потребная провознаяспособность103ТЭ10М2х2ТЭ10М20302029202820272026202520242023202220212020201920182017201620152ЭС5КГодаРисунок 3.3 – График усиления пропускной способности на участкеВолочаевка2 – Сельгон (выбранный вариант схемы).Описание схемы усиления приведено в п. 3.659С3 21.025.ПРОЕКТИРОВАНИЕРЕКОНСТРУКЦИИПРОДОЛЬНОГОПРОФИЛЯ5.1 Нормы проектирования реконструкциипродольного профиляСогласно СП [1] принимаем следующие нормы проектированияреконструкции продольного профиля:Рисунок 5.1 – Нормы проектирования реконструкции продольногопрофиля5.2 Проектирование реконструкции продольного профиляС помощью программного комплекса «Проектирование реконструкциипродольного профиля (Визуализация)», разработанного под руководствомпрофессораШварцфельдаВ.С,былапроизведенареконструкцияпродольного профиля участка Волочаевка 2 – Сельгон.Из электронного паспорта данного участка, программа автоматическираспознает ИССО, закрепляя на них отметки.

По мимо этого, она, с учетом60заданных норм проектирования, производит укладку проектной линии,рассчитывает необходимые подъемки и подрезки, и толщину балластногослоя. Результатом работы программного комплекса является построенныйутрированный продольной профиль участка после реконструкции.5.3 Построение утрированного продольного профиляПостроенныйсиспользованиемпрограммногокомплекса«Проектирование реконструкции продольного профиля (Визуализация)»утрированный продольный профиль представлен в графической частидиплома.616.