ПЗДраголюб С А 123 (Увеличение мощности участка Дальневосточной железной дороги), страница 5

Возможные состояния приведены втаблице 3.1041Таблица 3.10Возможные технические состояния по этапному усилению провознойспособности участка Волочаевка 2-СельгонКод тех.состоянияС0С1С2С3С4С5С6С7С8С9С10С11С12С13С14С15С16Код тех.состоянияН0Н1Н2Н3Н4Н5Н6Н7Н8Н9Н10Н11Н12Н13Н14Н15Н16Основные технические параметры присуществующей массе 4500 т3ТЭ10М, 4500 т, Vдоп по приказуС0+ ввод ч-п г Ап=0,6С1+стр-во 8 ПОПС1+2-х путные вставки (пер.8)С3+2-х путные вставки (пер.1;4;9)С4+2-х путные вставки (пер.5;6)С5+2-х путные вставки (пер.2;3)С6+2-х путные вставки (пер.10)С7+ 2-ой путь(пер.4)С8+2-ой путь(пер.8)С9+2-х путные вставки (пер.7)С10+2-ой путь(пер.5;9)С11+2-ой путь(пер.1;6)С12+2-ой путь(пер.3)С13+2-ой путь(пер.2)С14+2-ой путь(пер.10)С15+2-ой путь(пер.7)Основные технические параметры присуществующей массе 6300 т2х2ТЭ10М, 6300, Vдоп по приказуН0+ ввод ч-п г.Н1+стр.

8 ПОПН1+2-х путные вставки (пер4;8.)Н3+2-х путные вставки (пер.9)Н4+2-х путные вставки (пер.1;5;6)Н5+2-х путные вставки (пер.3)Н6+2-х путные вставки (пер.10)Н7+2-х путные вставки (пер.2)Н8+2-ой путь (пер.4)Н9+2-ой путь (пер.8)Н10+2-х путные вставки (пер.7) + 2-ойпуть (пер.5;9)Н11+2-ой путь (пер.1;6)Н12+2-ой путь (пер.3)Н13+ 2-ой путь (пер.10)Н14+2-ой путь (пер.2)Н15+2-ой путь (пер.7)Провозная способность,Г млн. т. год15,2920,1122,8521,0222,8523,7725,5926,5127,4231,0831,9932,9134,7436,5637,4845,70109,28Провозная способность,Г млн. т.

год21,4125,5931,9928,1529,4330,7131,9933,2734,5538,3940,9544,7946,0748,6351,1963,99152,9942окончание таблицы 3.10Код тех.состоянияЕ0Е1Е2Е3Е4Е5Е6Е7Е8Е9Е10Е11Волочаевка 2-СельгонОсновные технические параметры присуществующей массе 7100 т.2ЭС5К 7100т, Vдоп по приказуЕ0+ввод ч-п г.Е1+стр 8 ПОПЕ1+ 2-х путные вставки (пер.1;3;8)Е3+2-х путные вставки (пер.2;4;9)Е4+2-х путные вставки (пер.6)Е5+2-х путные вставки (пер.10)Е6+2-х путные вставки (пер.7) + 2-ойпуть(пер.3;8)Е7+2-ой путь(пер.1;2;4;5;9)Е8+2-ой путь(пер.6)Е9+2-ой путь(пер.10)Е9+2-ой путь(пер.7)Провозная способность,Г млн.

т. год22,7428,1533,2729,4330,7133,2740,9542,2346,0749,9160,15144,51Анализ расчетов возможной пропускной и провозной способностейперегонов с учетом мероприятий по увеличению мощности участка(приложения 1 – 4) показал, что на участке Волочаевка 2 - Сельгонстроительство дополнительных ПОП и раздельных пунктов не обеспечатовладения максимальными потребными объемами перевозок.433.6. Варианты схем овладения перевозкамиДля создания схем увеличения пропускной способности на участкеВолочаевка 2-Сельгон были построены графики возможных и потребнойпропускных способностей, представленные на рисунках: 3.1; 3.2; 3.3.На основе анализа данных графиков сформированы следующиеварианты схем на участке Волочаевка 2 - Сельгон:I ВАРИАНТ:С 2015 по 2017 эксплуатируем участок в состоянии С1 (использованиетепловоза 3ТЭ10М при ч-п.

графике) с наличной провозной способностью(Г=20,11 млн. т. год). Для повышения провозной способности в 2017 годупереходим на состояние С3 (строим 2-х путную вставку на перегоне 8 ). Всостоянии С3 эксплуатируем до 2018 года (Г=21,02 млн. т. год).Из состояния С3 в 2018 году переводим участок в состояние Н1(Заменяем тепловоз 3ТЭ10М на 2х2ТЭ10М) меняем массу поезда с 4500т. до6300т. и эксплуатируем участок до 2019 года (Г=25,59 млн.

т. год).В 2020 году участок из состояния Н3 переводится в состояние Н8(строим 2-х путную вставку на перегоне 2). В состоянии Н8 участокиспользуется до 2021 года (Г=34,55 млн. т. год).Из состояния Н8 переходим в состояние Н9 в 2021 году (строим 2-ойпуть на перегоне 4) и эксплуатируем до 2022 года (Г=38,39 млн. т. год).В 2022 году участок переходит в состояние Н11 (строим 2-е пути наперегонах 5;9 и 2-х путную вставку на перегоне 7) в этом состоянии участокэксплуатируется до 2023 года (Г=44,79 млн. т.

год).ИзсостоянияН11переходимвтехническоесостояниеН13(строительство 2-го пути на перегоне 3) в данном состоянии участокэксплуатируется до 2024 года (Г=48,63 млн. т. год).В 2024 году изменяем техническое состояние участка с Н13 на Н15(строим 2-ой путь на перегоне 2) и эксплуатируем до 2026 года (Г=63,99 млн.т. год).44В 2026 году переходим в техническое состояние Е 11(меняем тепловоз2х2Тэ10М на 2ЭС5К переходим на электротягу и изменяем массу поезда с6300т.

до 7100т.) эксплуатируем участок до 2030 года (Г=90,61 млн. т. год).II ВАРИАНТ:В техническом состоянии С1 участок эксплуатируется до 2017 года сналичной провозной способностью Г=40,11 млн. т. год при ч-п графике иналичии автоблокировки.Из состояния С1 в 2018 году переводим участок в состояние С3(строим 2-х путную вставку на перегоне 8) и эксплуатируем участок до конца2018 года (Г=21,02).В 2018 году участок из состояния С3 переводится в состояние Н1(меняем тепловоз 3ТЭ10М на 2х2ТЭ10М и меняем массу поезда с 4500т. до6300т.) и эксплуатируем участок до 2019 года (Г=28,15 млн. т.

год).В 2019 году участок из состояния Н1 переводится в состояние Н3(строим 2-х путные вставки на перегонах 4;8) и эксплуатируем участок до2020 года (Г=28,15 млн. т. год).В 2020 году участок из состояния Н3 переводится в состояние Н8(строим 2-х путную вставку на перегоне 2) и эксплуатируем участок до 2021года (Г=34,55 млн. т. год).В 2021 году участок из состояния Н8 переводится в состояние Н9(строим 2-ой путь на перегоне 4) и эксплуатируем до 2022 года (Г=38,39 млн.т. год).В году 2022 участок из состояния Н9 переводится в состояние Н11(строим 2-ой путь на перегонах 5;9 и 2-х путную вставку на перегоне 7) иэксплуатируем до 2023 года (Г=44,79 млн.

т. год).В 2023 году участок из состояния Н11 переводится в состояние Н13(строительство 2-го пути на перегоне 3) и эксплуатируем до 2024 года(Г=48,63 млн. т. год).45В 2024 году участок из состояния Н13 переводится в состояниеН15(строим 2-ой путь на перегоне 2) и эксплуатируем его до 2028 года(Г=63,99 млн. т. год).В 2028 году изменяем техническое состояние участка с Н15 до Н16(строим 2-ой путь на перегоне 7) и эксплуатируем до 2030 года (Г=126,85млн.

т. год).III ВАРИАНТВ техническом состоянии С1 участок эксплуатируется до 2017 года сналичной провозной способностью Г=40,11 млн. т. год при ч-п графике иналичии автоблокировки.Из состояния С1 в 2018 году переводим участок в состояние С3(строим 2-х путную вставку на перегоне 8) и эксплуатируем участок до конца2018 года (Г=21,02 млн. т. год).В 2018 году участок из состояния С3 переводится в состояние Н1(меняем тепловоз 3ТЭ10М на 2х2ТЭ10М и меняем массу поезда с 4500т. до6300т.) и эксплуатируем участок до 2019 года (Г=28,15 млн.

т. год).В 2019 году участок из состояния Н1 переводится в состояние Н3(строим 2-х путные вставки на перегонах 4;8) и эксплуатируем участок до2020 года (Г=28,15 млн. т. год).В 2020 году участок из состояния Н3 переводится в состояние Н8(строим 2-х путную вставку на перегоне 2) и эксплуатируем участок до 2021года (Г=34,55 млн. т. год).В 2021 году участок из состояния Н8 переводится в состояние Н9(строим 2-ой путь на перегоне 4) и эксплуатируем до 2022 года (Г=38,39 млн.т. год).В 2022 году из состояния Н9 переходим в состояние Е8 (меняемтепловоз 2х2ТЭМ на электровоз 2ЭС5К и изменяем массу поезда с 6300т. до7100т.). Эксплуатируем до 2023 года.В 2023 году техническое состояние Е8 изменяется на Е9 (строительство2-го пути на перегоне 6) и эксплуатируем до 2024 года.46В 2024 году из технического состояния Е9 переходим вЕ10(строительство вторых путей на перегонах 7;10) и эксплуатируем до2030 года.

(Г=144,51 млн. т. год).47Г млн. тгод150Е11 144,51140130120110100908070Н15 63,996050Н13 48,63Н11 44,7940Н9 38,39Н8 34,5530Н3 28,15Н1 25,5920С1 40.11Потребная провознаяспособность103ТЭ10М2х2ТЭ10М20302029202820272026202520242023202220212020201920182017201620152ЭС5КГодаРисунок 3.1-График усиления провозной способности на участкеВолочаевка2-Сельгон (1 вариант)48С3 21.02Г млн. тгод130Н16126,8524120110100908070Н15 63,996050Н13 48,63Н11 44,7940Н9 38,39Н8 34,5530Н3 28,15Н1 25,5920С1 40.11Потребная провознаяспособность103ТЭ10М2х2ТЭ10М20302029202820272026202520242023202220212020201920182017201620152ЭС5КГодаРисунок 3.2-График усиления провозной способности на участкеВолочаевка2-Сельгон (2 вариант)49С3 21.02Г млн. тгод150Е11 144,5114013012011010090807060Е10 60,1550Е9 99,82Е8 46,0740Н9 38,39Н8 34,5530Н3 28,15Н1 25,5920С1 40.11Потребная провознаяспособность103ТЭ10М2х2ТЭ10М20302029202820272026202520242023202220212020201920182017201620152ЭС5КГодаРисунок 3.3-График усиления провозной способности на участкеВолочаевка2-Сельгон (3 вариант)50С3 21.024.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕСХЕМЫОВЛАДЕНИЯОБОСНОВАНИЕПЕРЕВОЗКАМИНАВЫБОРАУЧАСТКЕВОЛОЧАЕВКА2-СЕЛЬГОН4.1 Общие положенияВ соответствии с общей методикой определения эффективностиинвестиций сравнение вариантов с этапными затратами производится посуммеприведѐнныхстроительно-эксплуатационныхрасходовЭзарасчетный период [14]:∑где∑∑,(4.1)Kij - капитальные вложения, необходимые для перехода дороги изтехнического состояния i в техническое состояние j; t – текущий годэксплуатации железной дороги; m – число технических состояний в данномварианте; c(t) – ежегодные эксплуатационные расходы;– начальный иконечный сроки эксплуатации дороги при данном техническом состоянии;– коэффициент дисконтирования затрат,; E – норма дисконта,принимаемая в курсовом проекте равной 0,1.4.2 Определение капитальных вложений4.2.1 Капиталовложения в постоянные устройстваДля увеличения пропускной ипровозной способности железнойдороги необходимо провести реконструкцию существующего участка, чтоприводит к единовременным затратам на проведение данного мероприятия.Так как в эксплуатацию вводится более мощный локомотив илидополнительные секции, то увеличивается масса грузовых поездов, чтоприводит к необходимости удлинять приемоотправочные пути.51Это приводит к следующим операциям:1.