ПЗДраголюб С А 123 (Увеличение мощности участка Дальневосточной железной дороги), страница 2

514.2.1 Капиталовложения в постоянные устройства ....................................................................... 514.2.2 Капиталовложения в подвижной состав ................................................................................ 544.3 Определение ежегодных эксплуатационных расходов ............................................................... 575. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ....................................

605.1 Нормы проектирования реконструкциипродольного профиля ............................................. 605.2 Проектирование реконструкции продольного профиля.............................................................. 605.3 Построение утрированного продольного профиля ...................................................................... 616. ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПЛАНА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ .................................................

626.1 Проектирование реконструкции поперечных профилей земляного полотна ........................... 626.1.1 Проектирование реконструкции поперечных профилей земляного полотна .................... 626.1.2 Определение фиксированных точек в плане ......................................................................... 626.1.3 Расчет потребных смещений оси пути из условия сохранения одного из откосовземляного полотна............................................................................................................................. 6396.1.4 Определение границ и величины постоянных смещений оси пути .................................... 636.1.5 Смещение оси пути на кривой ................................................................................................ 636.1.6 Параметры кривых проектного пути ......................................................................................

696.1.7 Смещение оси пути на прямой................................................................................................ 706.2 Проектирование реконструкции плана ......................................................................................... 736.2.1 Увеличение радиуса кривой .................................................................................................... 736.2.2 Определение длины переходной кривой ............................................................................... 777. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ...................................................................................

797.1 Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности (анализ условий труда,потенциальных опасных и вредных факторов проектируемого объекта или разрабатываемоготехнологического процесса с точки зрения безопасности и экологичности с кратким обзоромдействующих нормативных требований) ........................................................................................... 797.2 Обеспечение безопасных условий труда при производстве работ вблизи высоковольтныхлиний ......................................................................................................................................................

847.3 Снижение шумовой нагрузки на прилегающую территорию при реконструкциижелезнодорожного пути. ...................................................................................................................... 907.3.1 Источники шума железнодорожного транспорта .................................................................

907.3.2 Способы снижения шумовой нагрузки: ................................................................................. 91ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ..................................................................................................................................... 97ПРИЛОЖЕНИЕ 2………………………………………………………………………………………………...99ПРИЛОЖЕНИЕ 3………………………………………………………………………………………………...101ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ....................................................................................................................................

103ПРИЛОЖЕНИЕ 5 .................................................................................................................................... 111ПРИЛОЖЕНИЕ 6 .................................................................................................................................... 11210ВВЕДЕНИЕРоссийские железные дороги представляют собой одну из самыхкрупных транспортных мировых транспортных систем. Их основная задачазаключается во взаимодействии с другими видами транспорта обеспечитьтранспортировку грузов и пассажиров, как во внутренних так и вмеждународных сообщениях. Развитие железнодорожной сети способствуетразвитию экономики страны, частной предпринимательской деятельности.так же железные дороги являются стратегически важным объектом ввопросах национальной безопасности.Железнодорожные грузоперевозки по России, уже давно доказали своипреимуществапереддругимисредствамитранспортировкигруза.Минимальные стоимость и срок доставки груза, при достаточно большойгрузоподъемности, сохранности и максимально возможного расстояниятранспортировки, дают огромный потенциал для перевозки грузов пожелезной дороге.Железнодорожные перевозки в настоящее время представляют собойсложнейший производственно – технический процесс, обеспечивающийвзаимосвязь действий и операций, выполняемых грузоотправителями,железной дорогой, грузополучателями при подготовке, непосредственномосуществлении и завершении процесса доставки груза.Организация современной доставки грузов Российскими железнымидорогами постоянно улучшается, что положительно влияет на развитиеотрасли в целом.

Управляет этой громадной системой ОАО «РоссийскиеЖелезные Дороги», являясь Российской вертикально интегрированнойкомпанией владельцем значительной части подвижного состава, всейинфраструктуры, учредителем которой является государство. Экспансияновых технологий в железнодорожный транспорт в настоящее времяпозволяют повысить скоростной режим и увеличить общий вес грузовогосостава, что несомненно сказывается на рациональном повышениипропускной способности Российских железных дорог и эффективности11перевозки железнодорожным транспортом. Железнодорожные перевозки,также позволяют данному виду транспорта быть одним из самых популярныхпри перевозке крупногабаритного, тяжеловесного и негабаритного груза.Реконструктивным мероприятием, значительно увеличивающиммощность существующей железной дороги, является сооружениедополнительных главных путей.

Строительство второго пути на однопутнойлинии при оборудовании ее автоблокировкой увеличивает пропускнуюспособность железной дороги в 3—4 раза. Одновременно значительноулучшаются эксплуатационные показатели дороги: растет участковаяскорость, сокращается оборот локомотивов и вагонов и уменьшаетсяпотребность в подвижном составе, быстрее доставляются грузы и пассажиры,снижается себестоимость перевозок.Реконструкция существующей железной дороги включает в себяследующие задачи: доведение параметров существующей железнодорожнойлинии до проектных параметров; увеличение пропускной и провознойспособности участка; увеличение скоростного режима движения поездов;строительство вторых и третьих путей; увеличение длинныприемоотправочных путей; реконструкция ИССО; развитие станций.Для реконструкции железнодорожной необходимо иметь базовуюдокументацию для проведения работ по обновлению существующихпродольных профилей, схем, технических паспортов и т.

д. Выполнениемданной работы занимаются проектные институты.В данном проекте рассматриваются комплексные вопросы поразработке проектно–изыскательских документов для усиления мощностисуществующего железнодорожного участка: расчет пропускной и провознойспособностей; проектирование плана, профиля и поперечных профилей.Таким образом, разработка проекта реконструкции, связана снеобходимостью получения обработки и представления в цифровом,текстовом, графическом и прочих видах информации о местности,12сооружении, их различных характеристиках, нормативных требованиях иэкономических показателях.Задачей данного дипломного проекта является повышение мощностиучастка Дальневосточной железной дороги Волочаевка II – Сельгон в связиростом грузооборота с Китаем и увеличением объема экспортных перевозокуглеводородов.131.ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИЕПРОЕКТИРОВАНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИУСЛОВИЯРАЙОНАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙЛИНИИ1.1 Общие физико-географические условия районапроектированияреконструкции железнодорожной линииВ дипломном проекте рассматривается реконструкция участкажелезнодорожной линии, Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре,расположенной на территории Хабаровского края и Еврейской автономнойобласти.Станция Волочаевка II является крупной узловой железнодорожнойстанцией Дальневосточной железной дороги.

Она расположена в посѐлкеВолочаевка-2 Смидовичского района Еврейской автономной области. Состороны Транссиба заканчивается контактная сеть, где производится сменалокомотивовгрузовыхпоездов,далееидетоднопутнаянеэлектрифицированная линия до Комсомольска-на-Амуре.Станция Комсомольск-на-Амуре относится к Комсомольскомуотделению Дальневосточной железной дороги и является крупнойжелезнодорожной станцией, находящейся в городе Комсомольск-на-Амуре.Еврейская автономная область расположена в южной частироссийского Дальнего Востока и имеет выгодное географическое положение.На западе ЕАО граничит с Амурской областью, на востоке - с Хабаровскимкраем, на юге она граничит с Китаем. Область расположена внепосредственной близости к побережью Тихого океана и основнымэкономическим партнерам в этом регионе, имеет выход в моря Тихого океаначерез Амурский водный путь.