файл отчета антиплагиат (Совершенствование технологии пропуска поездов на однопутном железнодорожном участке Северного широтного хода ДВОСТ ж.д), страница 7

Вдипломном проекте для расчета перегонных времен хода используютсязаданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.Результаты расчета сводятся в таблицу 3.1.Таблица 4.1Перегонные время хода поездовПерегоныРасстояниемеждустанциями, кмВремена хода поездов, минпассажирские грузовые46нечет. чет. нечет. чет.Комсомольск-сорт Комсомольск-на-Амуре14,5 - - 18 18Комсомольск-на-АмуреКомсомольск-210,3 13 13 10 10Комсомольск-2 - Силинка 13,4 15 14 21 14Силинка - Хальгасо 10,0 11 10 15 11Хальгасо - Лиан 14,6 14 14 14 16Лиан - Холони 12,2 13 13 18 16Холони - Хурмули 12,2 13 13 13 13Хурмули - Мавринский 10,6 12 11 14 12Мавринский - Пиль 13,4 14 14 20 16Пиль - Горин 11,7 12 13 11 18Продолжение таблицы 4.1ПерегоныРасстояниемеждустанциями, кмВремена хода поездов, минпассажирские грузовыенечет.

чет. нечет. чет.Горин - Харпичан 12,4 14 13 13 13Харпичан - Катама 13,4 15 15 17 16Катама - Эворон 9,8 11 11 11 11Эворон - Мони 19,6 26 20 32 25Мони - Болен 21,2 22 24 25 28Болен - Дуки 9,627 2713 13Дуки - Постышево 13,7 20 20Постышево - Эбгунь 19,1 21 20 22 20Эбгунь - Сонах 17,5 19 19 20 19Сонах - Амгунь 15,5 16 16 18 16Амгунь - Эанга 20,6 21 21 22 2247Эанга - Джамку 28,9 30 30 31 30Джамку - Баджал 18,0 19 19 22 18Баджал - Уркальту 13,9 15 15 14 16Уркальту – Талиджак 12,8 14 13 17 14Талиджак - Герби 12,1 13 13 14 13Герби – Орокот 17,1 19 19 24 20Орокот - Могды 16,4 19 19 19 19Могды – Сулук 21,0 23 22 24 23Сулук – Дуссе-Алинь 17,6 22 18 27 22Дуссе-Алинь – Нальды 9,9 10 14 12 21Нальды - Солони 9,9 10 12 11 16Окончание таблицы 4.1ПерегоныРасстояниемеждустанциями, кмВремена хода поездов, минпассажирские грузовыенечет.

чет. нечет. чет.Солони – Мукунга 9,5 10 10 10 17Мукунга – Мугуле 16,6 17 18 17 26Мугуле – Чемчуко 15,0 16 16 16 21Чемчуко – Ургал 1 11,7 13 13 13 19Ургал 1 – Новый Ургал 12,3 20 20 18 204.2.2 Расчет станционных и межпоездных интерваловСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, 60 которые 11 рассчитываются в дипломном проекте.Станционные интервалы – минимальные промежутки времени,необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению ипропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и 2848наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами 28 ни станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.

28Порядок определения станционных и межпоездных интерваловустанавливается Инструкцией по определению станционных и межпоездныхинтервалов. 24 Для однопутного участка Комсомольск – Новый Ургалрассчитываются станционный интервал неодновременного прибытия,скрещения, 7 попутного следования.1) 7 Станционный интервал неодновременного прибытия τн – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия (проследования её) 28 поездомвстречного направления. 7 Рассчитывают его, когда один из поездов следует безостановки, а так же при остановке обоих поездов, так как одновременныйприем поездов противоположных направлений запрещен, согласно ПТЭ.Величину интервала определяет условие: входной сигнал поезду,прибывающему вторым, можно открыть только после того, как дежурный по 41станции 92 убедиться, что поезд прибыл в полном составе и установлен в границахполезной длины пути приема, а встречному приготовлен маршрутбезостановочного проследования или приема.

41Станционный интервал неодновременного прибытия складывается извремени операций на станции и времени проследования поездом расчетногорасстояния ( 28 Lр). Расстояние Lр определяется по формуле:, м (4.1)49где – длина поезда, м;lt – длина тормозного пути, 800 м;lг – длина горловины, 300 м;tв – время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин;Vх – средняя скорость хода, в 28 проекте принимается 60км/ч.м.Технологические операции, составляющие интервал неодновременногоприбытия, представлены на 28 рис.

4.1 и рис.4.2.ОперацииВремя, мин.Наоперацию12341. Контроль прибытия поезда 0,2 с2. Приготовление маршрута 85проследования поезду встречногонаправления.0,43. Получение согласия от соседнейстанции на отправление поезда0,24. Открытие выходного и входногосигналов.0,15. Проследование поездом Lр. 2,14Общее время 3,05Рис.4.1. График расчета интервала неодновременного прибытия 3750Рис.4.2. Интервал 37 неодновременного прибытия: а) с 7 остановкой встречных поездов,б) с остановкой и проследования без остановки встречного поезда.2) 7 Станционный интервал скрещения τс – минимальный промежутоквремени между прибытием на станцию и пропуском через неё одного поезда иотправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

28 Расчетинтервала скрещения представлен на рисунке 4.3 и 4.4.ОперацииВремя, минНа операцию0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,81. Контроль 85 проследования поезда 0,32. Приготовление маршрута 85отправления поезду встречногонаправления0,33. Переговоры между ДСП ссоседней станцией0,33.Доклад о прибытии поезда вполном составе, его установке вграницах полезной длины, оготовности отправления поездавстречного поезда0,34. Открытие выходного сигналапоезду0,15.Восприятие сигнала машинистом 0,26. 67 Выход ДСП для отправленияпоезда0,2Продолжительность интервала 1,7Рис. 4.3. График расчета интервала скрещения.

4751 47Рис.4.4. Интервал скрещения3) 42 Интерва 55 л попутного следования при полуавтоблокировке 7 - этоминимальное время от момента прибытия 55 поезда 41 на соседний раздельныйпункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегонследующего поезда попутного направления. 55 Величина его зависит от порядкапропуска поездов через раздельные пункты. 41 Интервал попутного следованиясостоит из двух частей. Первую часть определяют операции на последующейстанции – контроль и оформление 41 прибытия или проследования поезда. Втораячасть складывается из 41 операций отправления поезда на данной станции(открытие выходного сигнала), а 41 при безостановочном пропуске, кроме того,включает открытие входного сигнала и проход поездом расчетного расстоянияот места, где он находится к моменту открытия входного сигнала, до осистанции.

41Операции.Время, мин.Наоперацию12341. Контроль ДСП проследования поезда 0,32. Переговоры ДСП о проследованиипоездов0,23. Приготовление маршрутапроследования0,44. Открытие выходного и входногосигналов0,15. Проследование поездом Lр 2,14Общее время 3,14Рис. 4.5. График расчета интервала попутного следования.

4252 42Рис.4.6 42 . Интервал попутного следовани 7 яИнтервал попутного следовани 7 я рассчитывается по формуле:, мин (4.2)где 0,06 * (lп / 2vпр) - время необходимое ДСП станции для того, чтобы убедитьсяв проследовании поезда в полном составе, 55 мин;Lпр - расчетное расстояние, м ;tвх - время на восприятие машинистом входного сигнал 11 а 55 tвх =0,05 мин;lп - длина поезда, м ;vпр - скорость проследования поезда через станцию, vпр = vвх, 11 м/ 55 минτпс =0,06*(71*14/2*60) +2,14+0,05=2,69 ≈3 мин.3. 3 Расчет пропускной способности перегоно 10 в н а участкеНаличной пропускной способностью железнодорожного участка называетс 7 я 46минимально е число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса 7 идлины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимостиот его технической оснащенности и принятого способа организации движенияпоездов.Потребной пропускной способностью железнодорожного участканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должнобыть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездампосредством коэффициентов съема 9 .

34Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при 2453параллельном графике движения поездов с округлением полученного результатадо ближайшего целого значения в меньшую сторону. 24Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов ( ),на период графика (на однопутных участках) или межпоездной интервал (надвухпутных участках):при отсутствии технологического «окна» и без учета коэффициентанадежности : ; 24при наличии технологического «окна» ( ) и без учета коэффициентанадежности : ; 24при наличии технологического «окна» и с учетом коэффициентанадежности : . 24Коэффициен т учитывает влияние отказо 52 в инфраструктуры ( 52 пути,устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускнуюспособность линии и 95 определяется для каждого рассматриваемогожелезнодорожного участка (перегона или группы перегонов) самостоятельно всоответствии с методикой.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполненияработ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети,сигнализации, централизации и блокировки.

24Продолжительность технологического «окна» 10 в расчетах суточно й наличнойпропускной способност 10 и принимается: на однопутных участках – 75 минут покаждому перегону, на перегоне окно для рем раб Хурмули - Мавринский 8часов .Данными для расчета пропускной способности являются:путевое развитие раздельных пунктов;принятый тип графика движения; 954времена хода поездов по перегонам;станционные и межпоездные интервалы;размеры движения поездов разных категорий;особые условия организации движения поездов (подталкивание идвойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне 9 и др.).3.3.1 Расчет наличной пропускной способност 7 и для параллельного парногонепакетного графикаНаличная пропускная способность определяется по формуле:, пар поездов(3.1)где Ттех – продолжительность технологического окна 80 , мин;αн – коэффициен 9 т надёжно й работы технических средств, 0,92 9 ;Тпер – период графика, мин 80 .Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятог 7 о типа графика.Расче 10 т периода графика производится Тпер, мин, по четырем вариантамсхем прокладки поездов (Т1, Т2, Т3, Т4).Схема 1: поезда следуют “сходу” на ограничивающий перегон, мин.