Антиплагиат (Совершенствование работы станции Первая Речка), страница 6

операцийВремя[11]уборкиВагоно-часы803-1603-381,61216-0216-458,6808-0308-323,871210-5511-388,521211-0011-387,6811-2212-065,87814-5515-151,73106-2707-361,15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=137/4901.06.2016Антиплагиат106-3307-361,05107-0208-291,45107-0908-291,33107-1608-291,22107-5709-551,97108-0309-551,87109-0310-321,48112-5615-412,75507-0008-216,75507-3408-455,9508-1809-084,0508-4109-324,251513-4814-3912,75509-4214-3924,75508-5214-3928,91223-450-5012,961223-510-5011,8605-42http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=138/4901.06.2016Антиплагиат08-3216,981216-0216-458,6822-5523-203,47172193,17Таблиц а 5.3.4Простой от уборки до отправленияКоличество вагоновВремяуборкиВремя отправленияВагоно-часы2781823-2010-2787,6120-5010-27124,4120-5010-27124,4803-3810-2754,56808-3210-2715,36608-3210-2711,522755811-4519-3162,081212-5519-3179,21212-5519-3179,2814-3219-3139,841216-4519-3133,24http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=139/4901.06.2016Антиплагиат1216-4519-3133,24207-3619-3123,84308-2919-3133,09209-5519-3119,2110-3219-318,98115-4119-313,8311032514-3916-3849,5508-2116-3841,4508-4516-3839,4509-0816-3837,5509-3216-3835,5Итого1721036,88[6]Простойместного вагона по суточному плану-графику определяется с момента прибытия до момента отправления поформуле (5.3).6.4[11]Коэффициентсдвоенных операцийКоэффициент сдвоенных операций –[2]отношениеколичества грузовых операций к числу местных вагонов,определяется по формуле (5.4).6.5Простой местного вагона под[35]Простой6.66.7[7]грузовой операциейвагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле (5.5).[11]Рабочий[7]Норма[11]однойпарк вагоноврабочего парка[19]вагоновопределяется по формуле (5.6).Вагонооборот станции Первая РечкаВагонооборот –[16]суммарноеколичество принятых и отправленных вагонов всех категорий,[11]определяется по формуле (5.7).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=140/4901.06.2016Антиплагиат6.8Коэффициент использования маневровых локомотивовКоэффициент использования маневровых локомотивов определяется по формуле (5.8).7[6]Экономическая оц енка э ффективности принятых решений.Рациональное развитие и современное техническое оснащение станций и узлов, а также четкая организация их работыявляются важнейшими условиями, обеспечивающими успешное и качественное выполнение пассажирских и грузовыхперевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок.

Учитывая значениежелезнодорожных станций, развитию их всегда уделялось значительное внимание.Увеличение размеров железнодорожных перевозок в перспективе и непрерывный прогресс условий жизни предъявляютновые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологической обстановки,бесперебойной и надежной работы транспортных узлов. В связи с этим возникает необходимость строительства новых иразвития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиям и перспективным задачамразвития страны.[21]На основании полученных показателей суточных планов-графиков работы станц ии Первая Речка производится э кономическаяоц енка 2 вариантов.В первом варианте суточного плана – графика работы станц ии Первая Речка, подача, уборка вагонов на/с пути необщ егопользования АО «ННК-Приморнефтепродукт» выполняется с использованием вытяж ного пути № 28, полезная длина которогосоставляет 146 метров, вместимость - 9 условных вагонов.

Во втором варианте суточного плана графика, маневровая работастанц ии организуется с использованием вытяж ного пути № 28, полезная длина которого увеличена на 56 метров идополнительного съезда 25* - 27*.В таблиц е 7.1 приведены э ксплуатац ионные показатели двух суточных планов – графиков работы станц ии.Таблиц а 7.1Эксплуатац ионные показатели суточных планов-графиковПоказателиЕдиниц аизмеренияВарианты12Вагоно-часы простоя местных вагоновваг-час3055,522944,35Коэ ффиц иент использования маневрового локомотива0,450,43Локомотиво-часыманевровой работылок-час43,1641,98Рабочий парк вагоновваг.133105На основании таблиц ы 1 видно, что в результате удлинения вытяж ного пути № 28 и обустройства нового съезда 25* - 27*,э ксплуатац ионные показатели станц ии Первая Речка изменились. Вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 111,17вагоно-часов, коэ ффиц иент использования маневрового локомотива уменьшился на 0,02, локомотиво-часы маневровой работыснизились на 1,18, рабочий парк вагонов уменьшился на 28 вагонов.Для оц енки э кономического э ффекта в дипломном проекте рассчитана э кономия за счет сниж ения расходов топливаманевровыми локомотивами.Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом ТЭМ 2 определяется по формуле (1.1).[9] (1.1)где – расход топлива тепловозом на i-позиц ии контроллера машиниста взависимости от скорости движения, кг/мин;–время работы дизеля на i- позиции контроллера машиниста;– расход топлива тепловозом на холостом ходу;– суммарное время движения в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.[41]Для маневрового тепловоза ТЭМ 2:По первому варианту:По второму варианту:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=141/4901.06.2016АнтиплагиатРасход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле (1.2).(1.2)где – суточный расход топлива, кг/сутки;– ц ена топлива за 1 литр, на 25.05.2016г.

- 34,3 руб[3].По первому варианту:тыс. руб.По второму варианту:тыс. руб.Экономия за счет сниж ения расхода топлива во втором варианте суточного плана-графика составит 2117,2 тыс. руб.7.1 Расчет капитальных влож енийСущ ествуют следующ ие методы определения величины капитальных влож ений в инвестиц ионные проекты:– на основе укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);– на основе нормативов удельных капитальных влож ений;– на основе банка данных о стоимости ранее построенных объектов-аналогов и договорных ц ен на них;– базисно-индексный метод;– ресурсно-индексный метод.Наиболее точными являются базисно-индексный метод и ресурсно-индексный метод.Базисно-индексный метод основан на применении Федеральных единичных расц енок (ФЕР) и территориальных единичныхрасц енок (ТЕР) с использованием индексов пересчета в текущ ие ц ены.Система индексов (коэ ффиц иентов) является важ нейшим инструментом ц енообразования в строительстве в современныхусловиях.

Индексы применяются для определения стоимости строительства в текущ их или прогнозных ц енах. Основноеназначение индексов состоит в учете факторов удорож ания стоимости строительства по отношению к базовому уровню,вызванного инфляц ией в строительном секторе э кономики. Индексы применяются к базисной стоимости 2000 г., определенной поединичным расц енкам.На сегодняшний день действует индекс изменения сметной стоимости строительно-монтаж ных и пусконаладочных работ пообъектам строительства, определяемых с применением федеральных и территориальных единичных расц енок, на I квартал 2016года.[5]Определим размер капитальных влож ений , базисно-индексным методом, по формуле, руб:(7.1)где – базисная величина сметной стоимости, рассчитанная с использованием федеральных единичных расц енок на отдельныевиды работ;– территориальный коэ ффиц иент, учитывающ ий местные условия строительства;– коэ ффиц иент (индекс) перевода сметной стоимости в текущ ие ц ены.Прямые расходы в составе сметной стоимости рассчитываются умнож ением объема работы на величину федеральной единичнойрасц енки.Единичная расц енка зависит от установленных норм расхода соответствующ их ресурсов на единиц у работ и их сметных ц ен.Уровень единичных расц енок зависитоттерриториального располож ения строительной площ адки, э кономики районастроительства, развития промышленности строительных материалов, различий в оплате труда в соответствии с районнымрегулированием заработной платы и других факторов.В данном дипломном проекте рассматривается удлинение вытяж ного пути №28 и добавление дополнительного съезда 25* - 27*.Для расчета капитальных влож ений требуется определить объемы работ по верхнему строению пути, а именно:- разборка упора тупикового;- укладка пути;- устройство упора тупикового;- количество вновь укладываемых стрелочных переводов;- количество передвигаемых стрелочных переводов;- протяж енность разбираемых и передвигаемых путей;- объемы балластировки путей и стрелочных переводов.Объем земляных работ в дипломном проекте определяется по формуле (7.2).(7.2)где - длина пути;- норма, 25000 м3 на 1 км.м3.Строительная длина удлиняемого участка вытяж ного пути №28 составляет 56 метров.Балластировка пути выполняется на песчано-гравийном балласте.Объем балласта пути определяется по формуле (7.3).(7.3)где - строительная длина пути.м3.Для удобства определения капитальных влож ений и э ксплуатац ионных расходов составляется сводная таблиц а натуральныхпоказателей по вариантам развития станц ии (таблиц а 7.2).Таблиц а 7.2Сводная таблиц а натуральных показателей проектных решенийНаименование показателейЕдиниц а измеренияВеличина показателейI вариантII вариантПостоянные устройства1.

Объем земляных работhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=142/4901.06.2016Антиплагиатм31400,02. Строительная длина путейкм0,0563.Количество укладываемых упоровшт14.Колличество разбираемых путевых упоровшт16.Количество вновь укладываемых стрелочных переводовшт27.Количество передвигаемых стрелочных переводовшт.78.Протяж енность разбираемого и передвигаемого путикм0,17На основании сводной таблиц ы натуральных показателей составляется ведомость объемов и стоимости работ по вариантампроектных решений станц ии, приведенная в таблиц е 7.3.Таблиц а 7.3Ведомость стоимости работ по вариантам проектных решений станц ии.Наименование работЕд.изм.Единичная расц енка,тыс.руб/ед.(ц ена)ОбъемСтоимостьтыс.

руб.Глава 2. Земляное полотно2.1.Устройство насыпи на станц ионной площ адке (ФЕР 07-01-001-01)1000м37,9021,411,06Итого по главе 211,06Глава 4. Верхнее строение пути4.1. Разборка тупикового упора(ФЕР 28-01-055-1)упор26,57126,574.2. Укладка пути рельсами Р50 (шпалы новые,1840 шпал/км) (ФЕР 07-03-001-02)км15200,880,2263435,394.3. Устройство тупикового упора(ФЕР 28-01-054-1)упор129,281129,284.4. Балластировка путей (ФЕР 28-01-032-1)1000м31112,96http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21885827&repNumb=143/4901.06.2016Антиплагиат140155,814.5. Укладка стрелочных переводов марки 1/9, тип рельсов Р50 (ФЕР 07-03-010-02)щ т.1524,623049,24.6. Передвиж ка стрелочных переводов на гравийном балласте (ФЕР 28-01-062-1)шт.11,53780,744.7.

Разборка пути поэ лементно, на деревянных шпалах, рельсы Р50, 1840 шп/км (ФЕР 28-01-022-2)км137,020,1723,29Итого по главе 46900,28Глава 5. Устройства СЦБ и связиОтсутствуетГлава 6. Здания и сооруж енияОтсутствуетГлава 7. Энергетическое хозяйствоОтсутствуетГлава 8. Водоснабж ение, канализац ия, теплофикац ия и газоснабж ениеОтсутствуетИтого по главам 1– 86911,34Окончание таблиц ы 3Затратыпо главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 –Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы изатраты можно принимать в размере 25 % от суммы затрат по главам 1–81727,84Итого по главам 9–131727,84Всего, с[33]учетом Ктек для Приморского края на первый квартал 2016 г. – 7,38639,17С учетом индекса пересчета 1, 06 к ц енам 2016 г.9157,5С учетом коэ ффиц иента перехода от ц ен базового района (Московская область) к уровню ц ен Приморского края – 0,958699,63Из составленной сметы видно, что затраты на реконструкц ию станц ии Первая Речка составят 8699,63 тыс.