ПЗ Мельченко (Совершенствование местной работы станции Постышево во взаимодействии с путем необщего пользования ООО Азия Лес), страница 6

Состав маневровой бригады: машинист и составитель поездов в «одно лицо». Локомотив оборудованманевровой радиосвязью.Путь необщего пользования ООО «Азия Лес» примыкает стрелочным переводом № 101 к пути № 3 станции Постышево. Границей пути необщего пользования является предельный столбик стрелочного перевода № 101, напротив которого установлен знак «ГПП».Предохранительных устройств, для предотвращения выхода подвижногосостава путь не имеет. Допускаемая скорость движения по железнодорожномупути –15 км/ч, по грузовому фронту–3 км/ч. Устройствами СЦБ железнодо-рожный путь не оборудован.Ведомость путей представлена в табл. 3.1.Таблица 3.1Ведомость железнодорожных путей пути необщего пользованияООО «Азия Лес»Стрелки.

ограничивающие путь№путиНазначение пути1Погрузочновыгрузочныйстр. №103ПогрузочновыгрузочныйПогрузочновыгрузочныйстр. №117стр. №11923отПолезнаядлина пути,мВместимость,усл. ваг.Наличиеплощадкиэстакада1176,18гр. фр. № 1 – 9гр. фр. № 2 – 4гр. фр. № 3 – 3эстакадаупор303,8гр. фр. № 4 – 6сливная эстакадаразобран---до41Окончание табл. 3.1№путиНазначение пути4ХодовойПогрузочновыгрузочныйПогрузочновыгрузочный67Стрелки.

ограничивающие путьдоПолезнаядлина пути,мВместимость,усл. ваг.НаличиеплощадкиГПП210--ГППупор1635,34стр. №123упор372,96гр. фр. № 5 – 8гр. фр. № 6 – 12гр. фр. № 7 – 8гр. фр. № 8 – 12открытаяплощадкаоткрытаяплощадкаотстр. №119На пути необщего пользования ООО «Азия Лес» производится погрузкалесных грузов (лес круглый, пиломатериалы, щепа), выгрузка топлива дизельного, строительных грузов, погрузка-выгрузка тарно-штучных грузов, техники.Для погрузочно-выгрузочных работ имеются: Кран ККС-10, автопогрузчики«Фискарс», фронтальные автопогрузчики.На пути необщего пользования имеется два участка пути, предназначенныедля отстоя вагонов и шесть грузовых фронтов:- участок № 1 (отстой вагонов), расположен на участке пути № 1 от предельного столбика стрелки № 117 до технического проезда, протяженность137,56 м, вместимость девять вагонов:- участок № 2 (отстой вагонов), расположен на участке пути № 1от технического проезда до стрелки № 119 , протяженность 64,19 м, вместимость четыревагона;- грузовой фронт № 3 (выгрузка угля), расположен на участке пути № 1 отначала эстакады до знака «ГПП»;- грузовой фронт № 4 (слив ГСМ), расположен на участке пути № 2 от начала сливной эстакады до упора, протяженность 85,53 м, вместимость шесть вагонов;- грузовой фронт № 5 (открытая площадка), расположен на участке пути №6 от предельного столбика стрелки № 123 до конца эстакады, протяженность122,67 м, вместимость восемь вагонов;42- грузовой фронт № 6 (открытая площадка), расположен на участке пути №6 от начала эстакады до упора, протяженность 170,29 м, вместимость 12 вагонов;- грузовой фронт № 7 (открытая площадка), расположен на участке пути №7 от предельного столбика стрелки № 123 до конца эстакады, протяженность122,41 м, вместимость восемь вагонов;- грузовой фронт № 8 (открытая площадка), расположен на участке пути №7 от начала эстакады до упора, протяженность 169,63 м, вместимость 12 вагонов.Все грузовые фронты обозначенные знаками «начало и конец грузовогофронта», расположенными на обочине пути не ближе трех метров от крайнегорельса.Ритмичность работы – в светлое и тёмное время суток, подача-уборка вагонов производится круглосуточно.

Для осмотра вагонов в коммерческом отношении имеются высокие смотровые эстакады, расположенные в междупутьепутей № 6, 7. Для проверки габарита погрузки груза имеются габаритные ворота, установленные в габарите приближения строений на пути № 6. Техническоесостояние габаритных ворот проверяется ежемесячно комиссией в составе начальника станции и представителя владельца пути.Приемо-сдаточные операции производятся непосредственно на месте погрузки. Со стороны станции Постышево участвует приёмосдатчик груза и багажа (начальник станции), со стороны предприятия - мастер нижнего склада,при переработке опасных грузов заведующий складом ГСМ.

О предстоящейподаче вагонов приемосдатчик груза и багажа станции Постышево уведомляетпо телефонуЖелезнодорожный путь ООО «Азия Лес» обслуживается локомотивами железной дороги серии ТЭМ. Применение локомотивов других серий запрещено.Выезд маневрового состава производится вагонами вперёд с любого приемоотправочного пути станции Постышево, после приготовления маршрута ираспоряжения дежурного по станции Постышево, переданного по радиосвязи43машинисту локомотива, составителю поездов, разрешающему показанию маневровых светофоров, совмещенных с поездными светофорами.Подача вагонов на путь ООО «Азия Лес» производится вагонами вперёд,при этом составитель поездов следует сидя на платформе или переходной площадке, или находится на подножке первого по ходу движения вагона.

При отсутствии следует пешком по обочине пути впереди первого по ходу движениявагона на безопасном расстоянии. Составитель поездов следит за положениемстрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, при необходимости–принимает меры к остановке маневрового состава. Перед каждымнецентрализованным стрелочным переводом составитель поездов даёт командумашинисту локомотива на остановку, переводит стрелку по маршруту следования, запирает на закладку, убеждается в плотном прижатии остряка к рамномурельсу и докладывает машинисту локомотива о готовности маршрута.Составитель поездов при заезде маневрового состава на тупиковые путиобязан сообщить по радиосвязи машинисту локомотива о расстоянии до местарасположения тупикового упора. В случае отсутствия информации от составителя поездов в течение 20 секунд машинист обязан принять немедленно меры костановке маневрового состава.На границе пути маневровый состав встречает мастер нижнего склада, с которым составитель поездов согласовывает расстановку и уборку вагонов нагрузовых фронтах.Составитель поездов проходит на грузовой фронт, проверяет свободностьпути, наличие габарита, после чего занимает безопасное место и дает командумашинисту маневрового локомотива на движение маневрового состава.При подаче, уборке вагонов на место погрузки-выгрузки, составитель поездов находится на обочине пути в безопасном месте, прямой видимости машиниста маневрового локомотива, но не ближе трёх метров от крайнего рельса.Запрещается составителю поездов находиться на подножке полувагона, платформы при следовании по месту погрузки-выгрузки.44После окончания грузовых операций мастер нижнего склада уведомляетприемосдатчика груза и багажа станции Постышево о готовности вагонов куборке с пути ООО «Азия Лес».Перед уборкой вагонов составитель поездов осматривает вагоны, убежцается в исправности и сохранности вагонов, в отсутствии препятствий для движения, людей на вагонах, соответствие вагонов транспортному состоянию: т.е.очистка, закрытие люков, дверей, снятие реквизитов.При уборке вагонов, погруженных лесными грузами, составитель поездовконтролирует прохождение вагонов через габаритные ворота.

В случае превышения погрузки сверх установленного габарита, вагоны возвращаются на подъездной путь с последующим докладом начальнику станции, а в его отсутствиидежурному по станции.Выезд маневрового состава (локомотива) с пути необщего пользованияпроизводится локомотивом вперёд.Схематический план пути необщего пользования ООО «Азия Лес» пред-ЗАОком Лесп л н ойекс»ставлен на рис. 3.1.ЗАО «Акура»4113311111119117252441031236Ст.Постышево37244Рис. 3.1. Схематический план пути необщего пользования ООО «Азия Лес»:1 – эстакада; 2 – сливная эстакада; 3 – смотровая эстакада; 4 – открытая площадка;5 – ККС-10453.3 Расчет перерабатывающей способности грузового фронта пути № 3Погрузочно-разгрузочным (грузовым) фронтом называется часть железнодорожного пути грузового пункта, предназначенная непосредственно для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, оснащенная, как правило, комплексом стационарных или передвижных погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

От грузового фронта следует отличать фронт подачи, который представляет собой часть железнодорожного пути грузового пункта, используемуюдля размещения группы одновременно подаваемых вагонов.По виду используемых грузовых устройств различают грузовые фронты:- со стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками(вагоноопрокидывателями, инерционными машинами, погрузочными комплексами и др.);- с передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кранами, погрузчиками и др.);- эстакадные и траншейные выгрузочные фронты;- бункерные приемные фронты.Существуют точечные грузовые фронты (одновременно обрабатываетсяодин вагон), многоточечные (одновременно производится погрузка или разгрузка нескольких вагонов в разных точках погрузочно-разгрузочного пути) исплошные, когда погрузку-разгрузку выполняют с группой вагонов одной подачи сразу по всей длине грузового фронта и в течение всего времени обработки вагон этой подачи не перемещается по фронту.К основным параметрам технического оснащения грузового фронта относятся:- количество средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;- производительность средств транспортирования грузов от фронта и кфронту работ;- вместимость складов, обслуживающих данный фронт;46- длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;- перерабатывающая способность грузового фронта, которая характеризуется наибольшим количеством груза (вагонов), которое может быть погруженоили выгружено за сутки или рабочую смену при имеющемся техническом оснащении и рациональной технологии его использования;- оснащенность средствами освещения, связи, взвешивания груза и др.Производительность погрузочно-разгрузочных машин, устройств и средствтранспортирования грузов устанавливается расчетным путем и выражается количеством груза, которое можно переработать за один ч непрерывной работыпри рациональной организации процессов и наиболее эффективном использовании средств механизации.Перерабатывающую способность грузового фронта ,Qф т/сут.

и N ф, ваг./сут., ограничиваемую мощностью средств механизации, при поступлениивагонов отдельными группами определяют по формулам:Qф Nф ТN тр qг р(t пв  t м ) zТN тр(t пв  t м ) z;(3.1),(3.2)где Т – продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;N тр – число вагонов, подаваемых в течение суток;qг р –среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне, автомобиле), зависящее от рода груза и параметров транспортного средства, т;t пв – среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузкепри рациональном использовании имеющихся средств механизации, ч;t м – общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагоноводной подачи у грузового фронта, ч;47z – число подач в сутки.На практике фактическое время работы ПТМ на грузовом фронте не совпадает с продолжительностью рабочего дня, поскольку имеют место простои,связанные с отказами машин, с необходимостью выполнения ежесменных технических обслуживаний.

То есть, при расчете перерабатывающей способностинадо учесть, что:ТТ с  tп,1  ф(3.3)где Т с – продолжительность работы фронта в сутки, ч;t п – затраты времени на выполнение постоянных операций (прием-сдачумашины, на ежесменное техническое обслуживание и т.п.), ч; ф – коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте.Параметр  ф для всех типов грузовых фронтов, обслуживаемых одной машиной, следует принимать равным 0,02.ПерерабатывающаяспособностьгрузовогофронтаQф , т/сут.иNф, ваг./сут., ограничиваемая площадью склада рассчитывается по формуле:Qф Nф гдеFобщTхр (1  k );FобщTхр q гр (1  k )(3.4),(3.5)k – коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по прямому ва-рианту), 0,4;Fобщ – общая площадь склада, 3840 м2;22 – нагрузка на 1 м площади пола склада, 0,6 т/м ; – отношение полезной площади склада к его общей площади, 0,78;48Tхр – срок хранения груза на складе, 8 сут.Размер и интервалы подачи вагонов должны обеспечивать непрерывностьпогрузочно-разгрузочных операций.