ПЗ Мельченко (Совершенствование местной работы станции Постышево во взаимодействии с путем необщего пользования ООО Азия Лес)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2017 г.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПОСТЫШЕВО ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ С ПУТЕМ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ООО «АЗИЯ ЛЕС»Дипломный проектД 190701 203 002 16 00 ПЗСтудентМ.Н.

МельченкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н. доцент)Л.А. МихееваКонсультант по БЖД(доцент, к.т.н, доцент)И.М. ТесленкоРуководитель проекта(старший преподаватель)М.В. НечипорукНормоконтроль(старший преподаватель)А.Р. КалининаХабаровск – 20171Задание 1 лист2Задание 2 лист3отзыв4The following issues are reflected: the technical and operational characteristics ofthe Postyshevo station and the non-use ways of «Asia Forest» are considered.

Basedon the analysis of the station's workloads, a balance table of car trains has been developed. The volumes of loading and unloading for 2015-2016 were analyzed.The work suggests a path № 3, which is currently partially dismantled, mountedto capacity- eight cars and lay an open area for roundwood. In this way, it is necessary to introduce a hydraulic transporter Sennebogen, which is used in the timber industry for timber transshipment, successfully replacing obsolete technologies at thestage of loading, unloading, transportation and storage of round timber.The measures considered will allow increasing the processing capacity of thenon-use ways for processing timber and timber products and, in the event of an increase in cargo flows to Postyshevo station, will allow it to be processed.5СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………………………….81 Анализ существующего технического оснащения станции Постышево101.1 Техническая характеристика станции Постышево…………...............101.2 Эксплуатационная характеристика станции………………………….141.3 Работа с местными поездами………………………………………….151.4 Техническая характеристика путей необщего пользования……….171.5 Маневровая работа по подаче-уборке местных вагонов на местапроизводства грузовых операций…………………………………….202 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования.252.1 Анализ объемов работы станции Постышево………………………..252.2 Выбор пути для модернизации………………………………………..302.3 Обоснование выбора пути для модернизации……………………….322.4 Составление балансовой таблицы и расчет основных показателейработы станции………………………………………………………….363 Техническая характеристика и разработка мероприятий по увеличениюперерабатывающей способности ООО «Азия Лес»………………………403.1 Общая характеристика предприятия …………………………………403.2 Техническая характеристика пути необщего пользования…………413.3 Расчет перерабатывающей способности грузового фронта пути № 3.463.4 Мероприятия по улучшению работы пути необщего пользованияООО «Азия Лес»………………………………………………………..3.5 Проектирование предложенных мероприятий………………………50534 Построение суточного плана-графика……………………………………..574.1 Построение первого варианта суточного плана-графика……………574.2 Построение второго варианта суточного плана-графика……………624.3 Сравнение показателей суточных планов-графиков…………………655 Технико-экономическое обоснование проектных решений помодернизации пути необщего пользования ООО «Азия Лес»…………6665.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техники……………………………………………….665.2 Расчет капитальных вложений…………………………………………695.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта…715.4 Расчет доходов от инвестиционного проекта………………………..775.5 Расчет срока окупаемости…………………………………..………….786 Организация безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ на пути необщего пользования ООО «Азия Лес»……………………806.1 Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ……..806.2 Организация безопасности труда при выполнении погрузоразгрузочных работ на пути необщего пользования ООО «АзияЛес»………………………………………………………………………816.3 Факторы, оказывающие влияние на работника во время погрузочноразгрузочных работ…………………………………………………….836.4 Организация погрузо-разгрузочных работ на пути необщегопользования ……………………………………………………………..856.5 Расчет платы за загрязнение окружающей среды путем необщегопользования ООО «Азия Лес»…………………………………………89Заключение……………………………………………………………………...92Список использованных источников………………………………………….937ВведениеВ перспективных планах развития экономики страны, укрепления ее материально-технической базы предусматривается развитие железнодорожноготранспорта в целях наиболее полного удовлетворения потребности народногохозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.Последовательный переход железных дорог России на новую системууправления перевозочным процессом обуславливает необходимость разработкиновой технологии работы станций и внедрение новых информационноуправляющих автоматизированных систем, используемых при организации перевозок.

Это обуславливается, прежде всего, комплексом задач решаемых науровне управления процессом перевозок.Повышение эффективности и качества грузовых и пассажирских перевозокдолжно быть достигнуто непосредственно с внедрением интенсивной технологии перевозок, строгим соблюдением технологической и трудовой дисциплины,полным обеспечением безопасности движения поездов, улучшения стиля и методов руководства.Главная роль в успешном решении данных задач принадлежит железнодорожным станциям, являющимися пунктами переработки вагонопотоков, особенно это актуально при взаимодействии станции с путями необщего пользования.Пути необщего пользования промышленных предприятий выполняют важнейшую роль в перевозке грузов от мест производства к пунктам потребления.Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешного освоения непрерывно возрастающего объема перевозок на железнодорожном транспорте.Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станцийи примыкающих к ним путей необщего пользования, увязывает в единое целоетехнологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог8и производственном процессе промышленных предприятий.

При строительствеили расширении производств и увеличении грузопотока появляется необходимость в модернизации путей необщего пользования в месте примыкания к инфраструктуре. Развитие путей необщего пользования требует немалых инвестиций и гарантированного грузопотока.Одна из основных задач на 2017 год в сфере грузовых перевозок – сокращение времени нахождения вагонов, как на путях железнодорожных станций, таки под грузовыми операциями у грузополучателей и грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Для решения этой задачи рассматривается грузовая работа станции Постышево, в качестве разработки конкретных мероприятий.В дипломном проекте рассматривается вопрос, связанный с организациейработы станции примыкания и пути необщего пользования ООО «Азия Лес».91 Анализ существующего технического оснащения станции Постышево1.1 Техническая характеристика станции ПостышевоСтанция Постышево Дальневосточной железной дороги по характеру работы является участковой станцией 3-го класса.

Станция расположена на 3615 кмоднопутного участка Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал. Прилегающие перегоны Постышево – Эбгунь и Постышево – Болен оборудованы полуавтоматической блокировкой. Станция оборудована устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Путевое развитие станции состоит из 9-типриемоотправочных путей для приема и отправления грузовых поездов.На станции располагаются:Пути подменного пункта локомотивных бригад – № 31, 33, 39. Место примыкания – стрелочные переводы № 60 к пути № 41 ПОТ.Путь пожарного поезда – № 29.

Место примыкания – стрелка № 52 к пути№27.Пути восстановительного поезда – № 43, 44, 45. Место примыкания – стрелка № 56 к приемоотправочному пути № 3.Путь № 41, 42 ПОТ (для производства отцепочного ремонта вагонов). Место примыкания – стрелка № 24 к продолжению пути № 3.Путь № 37 ОМТО. Место примыкания – стрелка № 62 к пути № 41 ПОТ.Граница пути – стык рамного рельса стрелочного перевода № 62.На станции имеется четыре пути общего пользования:- путь № 14, вместимостью 75 условный вагон, на котором производитсяпогрузка и выгрузка техники и других грузов. На пути № 14 расположены 2 боковые рампы;- путь № 12 вместимостью шесть условных вагонов, на котором производится погрузка и выгрузка техники, в наличии одна торцевая рампа;- путь № 27 с боковой рампой вместимостью семь условных вагонов;- путь № 25 вместимостью 21 условный вагон.10Пути № I, 2, 3, 4, 5, 7, 10 – для приема и отправления поездов с опасными иВМ грузами 1 класса.

Тупик № 12 предназначен для стоянки вне поездов вагонов с ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов. При нахождении вагоновна данном пути они должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливаетв изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красныеколпачки.

Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки инавесные замки по указанию ДСП производят ДС, ДСЗ, свободный от дежурства ДСП, руководителем маневров, оператором СТЦ. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.Пути № I, 2, 3, 4, 5, 8 предназначены для приема, отправления и пропускапоездов с негабаритными грузами всех степеней и видов негабаритности в соответствии с ТРА станции.Стрелочное хозяйство состоит из 37 централизованных стрелочных переводов, которые переводятся с пульта манипулятора поста ЭЦ дежурным по станции.Для обслуживания пассажиров на станции имеется:- пассажирское здание с залом ожидания и необходимым инвентарем и мебелью;- для оповещения пассажиров о прибывающих и отправляющихся поездахимеется громкоговорящая связь.Вдоль седьмого пути расположена низкая пассажирская платформа длиной350 м.В ночное время станционные пути имеют прожекторное освещение, включение и отключение освещения производит ДСП.Станция оборудована парковой двухсторонней связью, имеет поездную иманевровую радиосвязь, поездную диспетчерскую, межстанционную, постанционную, местную телефонную связь с железнодорожными и другими предприятиями.11На станции имеется пункт опробования автотормозов (ПОТ), ремонтныйтупик ПОТ.

Организация работы ПОТ регламентируется технологическим процессом работы ПОТ Постышево.Станция Постышево работает на базе автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), в том числе включает:- планирование;- оперативную работу;- анализ;- контроль;- поиск вагонов, клиентуры и т.д.В соответствии с принятой технологией по вводу достоверной и своевременной информации в систему АСОУП на дороге станция Постышево являетсясамостоятельной станцией.Соответственно контроль за погрузкой и выгрузкой грузов, а так же месторасположение каждого вагона по станции в системе АСОУП (ДИСПАРК) в режиме реального времени производится автоматически.Для обслуживания станций Амгунь, Джамку, Герби, Болен используетсявывозной (ТЭМ-2) локомотив, приписанный к станции Постышево.На прилегающих перегонах с четного и нечетного направления установленыприборы автоматического контроля температуры буксовых узлов подвижногосостава на ходу при приеме поезда (КТСМ-01Д), устройства контроля сходаподвижного состава (УКСПС) и устройства контроля свободности перегона методом счета осей.