Пояснительная записка (Разработка основных проектных решений по реконструкции участка Бира-Хабаровск II Дальневосточной железной дороги для обращения поездов повышенной массы и длины), страница 5

Соответственно, в дипломном проекте Пановой В. А. [10] выполненанализ плана четного и нечетного главных путей участка.В качестве исходных данных для анализа параметров плана и продольногопрофиля принята компьютерная база данных по плану и профилю участка,предоставленная Дирекцией управления перевозками.Согласно заданию на дипломный проект прогнозируемые объемы перевозокв грузовом направлении в 2025 году составят не менее 132,6 млн.т./год, т. е. годовая приведенная грузонапряженность на 10 год эксплуатации превышает 50млн.

ткм/км.год. В связи с этим, согласно действующим нормам СП237.1326000.2015 анализ плана и продольного профиля четного и нечетного путей участка выполнен с позиции соответствия нормам проектирования особогрузонапряженных железных дорог.Анализ круговых кривых плана главного четного и нечетного путей участкавыполнен по степени их негативного влияния на перевозочный процесс и содержание пути. Для дорог особогрузонапряженной категории, согласно п.4.20[8], установлены нормативные значения радиусов с указанием условий их при-35менения (см.

таблицу 2.1). Эти значения используются при анализе планаучастка.Таблица 2.1Требования СП 237.1326000.2015 к радиусам кривых в планеКатегорияЖелезнодорожной линииРекомендуемыеОсобогрузонапряженные4000-2000Радиусы кривых в плане, мДопускаемыев особо трудныхусловиях прив трудных условитехнико –яхэкономическомобосновании15001000Наряду с радиусами кривых в плане проанализировано соответствие трассыучастка п. 10.2.2[8]: «При переустройстве кривых существующего пути принимают постоянные значения радиусов на всем протяжении круговой кривой. Втрудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или искусственныхсооружений, допускается сохранять радиусы различных значений при длинеучастков однообразной кривизны при наличии технико-экономического обоснования не менее 200 м и особо трудных условиях — не менее 100 м».Характеристика и анализ радиусов кривых существующего плана четного инечетного путей участка представлены в таблице 2.2.

На рисунках 2.4 – 2.7приведены диаграммы, характеризующие круговые кривые данного пути.36Таблица 2.2Деление радиусов круговых кривых на диапазоны с обоснованием деления (по степени негативного влиянияна перевозочный процесс и содержание пути)Характеристика плана участка Бира-Хабаровск-IIДиапазонКоличество кривых,вошедших в диапазонНечетный путь /четныйпутьR>1200: В Кривых этих радиусов эпюра шпал и эксплуатационные расходы такие же, как и на прямых участках пути1000<R≤1200: Кривые не ограничивают скорость движения и использование мощности грузовыхлокомотивов, но удельные расходы на содержание пути в данных кривых несколько выше по500<R≤1000: Кривые радиусомменее 1000 м на особогрузонапряженных линиях допускаются в особо трудных условиях. Кроме этого, еслирадиус существующей круговой кривой не превышает 300м, то такая кривая подлежит уположению до радиуса не менее300м,350<R≤500: При расположениина расчетном и труднейесли это нешем подъемах, кривые R ≤ 500 м снижают сцеплениевлечет переколес электровозов с рельсами, чтоустройство существующего300<R≤350: Кривые малого радиусаприводит к недоземляного по- оказывают значительное негативноеиспользованиюлотна или исвлияние на содержание пути, скомощности тяги и,кусственныхрость движения и массу грузовыхсоответственно, ксооруженийснижению массы200<R≤300: При перепоездов;грузовых поездовустройстве плана суще- недопустиствующих железных дома укладкарог радиусы менее 300 м бесстыковогонедопустимы.

Радиус 300пути.м допускается только втрудных условияхот 200 до 300от 300 до 350 от 350 до 500от 500 до 10008/212/912/946/40сравнению спрямымиучасткамиот 1000 до 120014/9свыше 120094/9137Незначительныедополнительныерасходы насодержание путиЗначительныедополнительные расходы насодержание пути90Количество кривых, %8070Допустимы безсогласования500<R≤1200Допустимы посогласованию cОАО «РЖД»200<R≤500R≤20060Удельные расходы насодержание пути такие же,как и в прямых1005050%403025%20106%4%8%6%0%02003003505001000Радиус кривых, м1200>1200Рисунок 2.4. Количество кривых разного радиуса на главном нечетномпути участка Бира-Хабаровск-II60,054,9Протяженность кривых, %50,040,030,021,320,010,00,06,47,53505008,21,70,020030010001200>1200R кривых, мРисунок 2.5. Протяженность кривых разного радиуса на главномнечетном пути участка Бира-Хабаровск-II38Значительныедополнительные расходына содержание пути90Количество кривых, %8070Допустимы посогласованию cОАО «РЖД»200<R≤500R≤2006050Незначительныедополнительныерасходы насодержание путиДопустимы безсогласования1000<R≤1200Удельные расходы насодержание путитакие же, как и впрямых10057%403025%20100%1%6%3003506%6%02005001000Радиус кривых, м1200>1200Рисунок 2.6.

Количество кривых разного радиуса на главном четном путиучастка Бира-Хабаровск-IIПротяженность кривых, %60,054,950,040,030,021,320,010,00,01,72003006,47,53505008,20,010001200>1200 R кривых, мРисунок 2.7. Протяженность кривых разного радиуса на главномчетном пути участка Бира-Хабаровск-IIНа основе таблицы 2.2 и рисунков 2.4 – 2.7 можно сделать следующие выводы по геометрии плана участка Бира-Хабаровск-II:1.

На главных путях имеются круговые кривые: 160 кривых - на четном пути, 186 кривых - на нечетном пути.392. Определенная часть кривых (≈ 58% - на нечетном пути, ≈63% - на четномпути) не оказывает негативного влияния на содержание пути и перевозочныйпроцесс.3. На участке имеются кривые с радиусами менее 300 м (≈4% - на нечетномпути, ≈1% - на четном пути от общего числа круговых кривых плана путей). Утаких кривых должен быть увеличен радиус, всюду, где это не потребует значительных капитальных затрат.4. Кроме этого, рекомендуется реконструкция или улучшение плана участков с круговыми кривыми, радиус которых находится в диапазоне от 300 до500 м (≈12% - на нечетном пути, ≈12% - на четном пути от общего числа круговых кривых плана путей).

Данная реконструкция связана с тем, что удельныерасходы на содержание верхнего строения пути в круговых кривых радиусомменее 500 м значительно превышают расходы на прямых участках.5. В целом на участке преобладают круговые кривые радиусом более 500 м(≈83% - на нечетном пути, ≈88% - на четном пути от общего числа круговыхкривых плана путей). Следует отметить, что удельные расходы на содержаниеверхнего строения пути на участках круговых кривых радиусом более 1200мпрактически такие же, что и на прямых участках пути.По анализу плана главных путей участка можно сделать следующее заключение.

На участке имеются кривые, которые обуславливают дополнительныерасходы на содержание пути, а также негативно влияют на перевозочный процесс. В частности, движение поездов на этих участках ограничивается определенным уровнем допускаемых скоростей. Это приводит к увеличению временихода поездов, снижению пропускной способности и повышенным расходам надвижение поездов.Полученные результаты анализа плана главных путей использованы в следующих разделах дипломного проекта при разработке и обосновании основныхпроектных решений по реконструкции участка Бира- Хабаровск-II.402.2.1.3Анализ негативного влияния ограничений скорости движенияпоездов на перевозочный процессПо нормативной документации для железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм максимальная величина непогашенного ускорения в кривых длягрузовых поездов не должна превышать 0,3 м/с2.

По технико-экономическимсоображениям, в первую очередь по требованиям минимизации бокового воздействия на путь в горизонтальной плоскости непогашенное ускорение грузовых поездов не рекомендуется допускать ниже, чем -0,3 м/с2.Для устойчивого осуществления требований скоростного движения допускаемую скорость одной величины рекомендуется назначать с учетом возможной ее реализации поездами на участке достаточного протяжения:- при скорости 140 км/ч и выше – длиной 15-20 км;- при скорости до 140 км/ч – длиной 10-15 км.Проверка возможности реализации установленной скорости осуществляетсятяговыми расчетами.Если на участке указанной протяженности встречаются кривые с разнымивеличинами возможной максимальной скорости, то необходимо установить поним одинаковую скорость и после этого рассчитать новые значения возвышения наружного рельса. При этом следует проверить соблюдение нормативовдопускаемых непогашенных ускорений во всех кривых [34].В дипломном проекте проведен глубокий анализ данных плана, которыйвключает в себя проверну допустимости непогашенного ускорения на основетяговых расчетов.В особо сложных условиях возможно применение увеличенных нормативовнепогашенных ускорений для грузовых поездов (анп= -0,4 м/с2).

На содержаниетаких кривых должно быть обращено особое внимание [34].При превышении нормативной величины непогашенного ускорения интенсивность бокового износа рельсов колесами вагонов и локомотивов существен-41но увеличивается. Падение непогашенного ускорения достигается увеличениемвозвышения наружного рельса.Если величина непогашенного ускорения превышает допустимую величину,то необходимо уменьшить скорость движения поездов по данному участку, либо увеличить радиус кривой.

Все это приведет к значительному увеличению затрат на реконструкцию данного участка.2.2.1.4Анализ продольного профиля участка Бира – Хабаровск-IIВ настоящей работе выполнена оценка продольного профиля четного и нечетного главного пути участка Бира – Хабаровск-II по трудности проследования грузовыми поездами, а также анализ отступлений продольного профиляданного пути от допускаемой разности уклонов смежных элементов профиля иих длин.Для оценки продольного профиля обоих путей участка по трудности проследования грузовыми поездами приняты следующие диапазоны уклонов:от - 9‰ до +9‰ (руководящий уклон участка);уклоны, которые по абсолютной величине превышают 9‰, но не более18,5‰ (согласно п. 4.2 [8] при руководящем уклоне 9‰, подъем 18,5‰явля-ется наибольшим, преодолеваемый двойной тягой).Общая характеристика продольного профиля главных путей участка Бира –Хабаровск-II приведена на рисунках 2.8 – 2.9.423,9 км протяжённостьучастков суклоном от 9 ‰до 18,5 ‰, 2 %221,9 км протяжённостьучастка суклоном некруче 9 ‰, 98%Рисунок 2.8.