Пояснительная записка (Разработка основных проектных решений по реконструкции участка Бира-Хабаровск II Дальневосточной железной дороги для обращения поездов повышенной массы и длины), страница 4

Перевозки железнодорожным транспортом общего пользования осуществляются Дальневосточной железной дорогой – филиалом ОАО«РЖД». Общая протяженность железнодорожный путей на территории края составляет 2 657 км, в том числе 196 км электрифицированных участков. Железнодорожный транспорт Хабаровского края обеспечивает 96 % грузооборота и47 % пассажирооборота всех видов транспорта Хабаровского края. Основу же25лезнодорожной сети на территории края составляют две независимые железнодорожные магистрали – Транссибирская и Байкало-Амурская (Северный широтный ход), которые являются мощным международным транспортным коридором «Запад - Восток», связывающим Европу и Центральные районы Россиисо странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).Структура валового продукта региона отображена на диаграмме, представленной рисунке 1.8.Хабаровский крайСтруктура ВРПСельское, лесное и рыбноехозяйство8%25%18%Бюджетно финансируемые сектора- здравоохранение, образование,управление и дрДобывающие сектораОбрабатывающий сектор4%26%Торгово-финансовый сектор,аренда и сыера услуг19%Строительство, транспорт и связьРисунок 1.8.

Структура валового продукта Хабаровского краяСтратегией развития Хабаровского края на период до 2025 года [4] определено шесть приоритетных направлений развития региона:– накопление человеческого капитала на основе формирование нового качества жизни (комфортная социальная среда);– создание комфортного пространства для жизни и экономической деятельности;– рост конкурентоспособности на основе новой индустриализации, модернизации и инноваций;26– выращивание и модернизация институтов, стимулирующих развитие инновационно емкой, инвестиционно активной экономики и предпринимательской среды.Стратегической целью развития системы здравоохранения Хабаровскогокрая является создание условий для сохранения здоровья населения и выход наустойчивый положительный тренд медико-демографических показателей вусловиях объективно существующих в регионе рисков ухудшения здоровья иснижения продолжительности жизни.1.3 Прогнозируемые объемы перевозокОжидаемые структура и объемы грузовых перевозок приняты по заданию надипломное проектирование, согласно [9].

Для расчетов принят вариантнаиболее ожидаемых перевозок на 2025 г. по максимальному варианту.Согласно объемам потребных перевозок на 2025 г. участок Бира –Хабаровск-II следует отнести к особогрузонапряженной категории. В связи сэтим,анализприменительносоответствиякнормамучасткадействующимпроектированиядлянормамвыполненособогрузонапряженнойкатегории.Структура существующего грузопотока на 2017 год и прогнозируемых грузопотоков на 2020 и 2025 годы в четном и нечетном направлениях приведенына рисунках 1.9 – 1.10.277,1Прочие2025г.Прочие8,59,4Хлебные3,1Хлебные3,7Хлебные4,1Удобрения5,8Удобрения6,9Удобрения7,7Минстройматериалы 2,1Минстройматериалы 2,5Лесные4,4Черные металлы15,1Черные металлыНефтегрузы10,8КоксУгольМинстройматериалы 2,7Лесные5,817,8Черные металлы19,8Нефтегрузы12,8Нефтегрузы14,10,1Кокс0,1Кокс0,147,5Уголь56,2Уголь62,3Всего в четном направлении поучасткам (млн.т):103,2ЛесныеБираКонтейнерные перевозки 10,2Хабаровск-IIКонтейнерные перевозки 9,2БираКонтейнерные перевозки 7,8Хабаровск-IIБираПрочие2020г.5,2Всего в четном направлении поучасткам (млн.т):122,9Всего в четном направлении поучасткам (млн.т):136,2Рисунок 1.9.

Потребные объемы грузовых перевозок по участку Бира – Хабаровск-II в четном направленииХабаровск-II2017г.282020г.0,2Лесные грузы0,20,8МинеральныеМинеральныеХлебныеБира0,20,90,28,2Контейнерные перевозки9,84,2Прочие грузы5,0Черная металлургия0,7Лесные грузыМинеральныеХлебныеКонтейнерный перевозкиПрочие грузыЧерная металлургия0,2Лесные грузы1,1Минеральные0,2Хлебные10,85,5Контейнерный перевозкиПрочие грузыВсего в нечетном направлении поучасткам (млн.т):Всего в нечетном направлении поучасткам (млн.т):Всего в нечетном направлении поучасткам (млн.т):14,116,718,5Рисунок 1.10. Потребные объемы грузовых перевозок по участку Бира – Хабаровск-II в нечетном направленииХабаровск-II0,6БираЧерная металлургия2025г.Хабаровск-II0,5Хабаровск-IIБира2017г.292 АНАЛИЗ И ОЦЕНКА СУЩЕСТВУЮЩЕГО СОСТОЯНИЯИНФРАСТРУКТУРЫ УЧАСТКА БИРА- ХАБАРОВСК- II2.1 Общая техническая характеристика участка Бира-Хабаровск- IIДвухпутный участок Бира-Хабаровск-II протяженностью 226 км расположен на территориях Еврейской автономной области и Хабаровского края.Железнодорожный участок является двухпутным.

Схема участка приведенана рисунках 2.1-2.2.Полезная длина приёмоотправочных путей раздельных пунктов составляетв основном не менее 1050 м.Раздельные пункты оборудованы электрической централизацией стрелок, аспособ сигнализации и связи по движению поездов – диспетчерская централизация.Содержание и ремонт железнодорожного пути участка осуществляется двумя дистанциями пути:– Биробиджанская ПЧ-2 – расположена на участке от 8230 км до 8352 кмДальневосточной железной дороги;–5-я Хабаровская ПЧ-5– расположена на участке от 8353 км до 8525 кмДальневосточной железной дороги;– 6-я Хабаровская ПЧ-6 – расположена на участке от 8526 км до 8637 кмДальневосточной железной дороги;В соответствии с приказом ЦТ - 228 от 08.11.2016 (с дополнениями) [5] научастке в качестве основной установлена унифицированная масса поезда6000т, а в качестве основной максимальной – 6300 т, длина поезда в условныхвагонах – 71 вагон.

В настоящее время железнодорожная линия обслуживаетсяэлектрической тягой грузовыми локомотивами серий 2ЭС5К, 3ЭС5К, ВЛ80,5ВЛ80 и пассажирскими локомотивами серий ЭП-1, ЭП-1П, ЭП-1М. Болееполная характеристика тягового обслуживания приведена в п. 4.2.30Рисунок 2.1.

Схема участкаРисунок 2.2. Условные обозначения312.2 Анализ состояния железнодорожного пути участка Бира–Хабаровск- II2.2.1Анализ плана и продольного профиля участка2.2.1.1Цель и схема анализа трассы участкаЗадачей анализа является повышение достоверности данных о плане ипродольном профиле железной дороги и идентификация проблемных мест иустройств участка, реконструкция (модернизация) которых требуется в связи сповышением провозной способности дороги и устранением нарушенийтребований безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов.Анализ данных о трассе эксплуатируемой железнодорожной линиивыполняется в следующем порядке:1. Первичный анализ данных;2. Глубокий анализ данных.Целью первичного анализа данных по плану пути является идентификацияи фиксация элементов плана, не соответствующих СП 237.1326000.2015, иранжированиеэтихэлементовпостепенинегативноговлияниянаперевозочный процесс и содержание пути и сооружений.Первичный анализ данных по плану включает в себя классификациюрадиусов круговых кривых по признакам: обеспечение безопасности иплавности движения поездов, степени влияния на содержание пути иперевозочный процесс.Первичный анализ данных по продольному профилю состоит в анализесоответствияпродольногопрофилянормампроектированияСП237.1326000.2015, в частности уклоны продольного профиля ранжируются покрутизне и превышению руководящего уклона.

Более тонкая процедурапервичного анализа заключается в выявлении элементов, параметры которыхне удовлетворяют нормам алгебраической разности уклонов и длины. Эта32процедура предполагает разбивку продольного профиля на зоны, в пределахкоторых должны соблюдаться рекомендуемые или допускаемые нормы.Глубокий анализ по плану включает в себя: проверку достоверности данныхна основе расчета и анализа допускаемых скоростей движения поездов;проверку допустимости непогашенного ускорения на основе тяговых расчетов.В свою очередь проверка достоверности данных на основе расчета и анализадопускаемых скоростей движения поездов выполняется в следующем порядке:- формирование и сопоставление расчетного приказа об установлениидопускаемых скоростей движения поездов с действующим приказом (ДП)- анализ несоответствий приказов с целью установления достоверностиданных и резервов повышения скорости.

Проверке данных и ДП по условиямбезопасности и плавности движения поездов.В состав глубокого анализа данных по плану железных дорог входятследующие процедуры:- расчет допускаемых скоростей движения подвижного состава в кривыхучастках пути и на участках сопряжения кривых в плане (с помощью модуляЭРА-СВ);- формирование проекта приказа об установлении допускаемых скоростейдвижения поездов по перегонам (с помощью ЭРА-СВ);- анализ несоответствий проектного и действующего приказов с цельюустановления достоверности данных и резервов повышения скорости спомощью режима «ИГРА» (рисунок 2.3).33Рисунок 2.3.

Алгоритм анализа несоответствий проектного и действующегоприказов об установлении допускаемых скоростей движения поездовТак же с помощью данного комплекса можно произвести проверкудопустимости поперечного непогашенного ускорения железнодорожногосостава. На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшеевоздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства иизноса элементов пути производится при анп близком к нулю присредневзвешеннойскоростидвижениягрузовыхпоездов.Дляэтогонепогашенное ускорение в грузовых поездах должно, как правило, находиться вдиапазоне ±0,3 м/с2 при фактически реализуемых скоростях движения.Увеличение непогашенное ускорение в грузовых поездах более диапазона±0,3 м/с2 допускается при наличии технико-экономического обоснования (нанаправлениях с большой разницей между максимальными скоростямипассажирских и грузовых поездов).Основной причиной сходов поездов является сочетание неисправностейвагона, состояния пути и нарушение режима вождения поезда.

Устойчивостьколеса от схода с рельса определяется двумя основными факторами:отношением боковой силы взаимодействия к вертикальной нагрузке на колесои углом его набегания на боковую грань головки рельса, которыеобуславливаются динамическими процессами движения экипажа в рельсовой34колее с величиной продольных сил, действующих на вагон в составе поезда.Глубокий анализ данных по продольному профилю состоит в проверкедопустимости продольных сил в поезде на основе тягового расчета грузовогопоезда (с учетом динамики продольных усилий в сцепных приборах поезда).При проведении глубокого анализа данных по исполненному продольномупрофилю с помощью комплекса ЭРА можно рассчитать продольные силы,действующие при движении поездов установленной нормы массы и всоответствиисдопускаемымискоростями,установленнымидорожнымприказом и увидеть места, выходящие за пределы допустимых значений.2.2.1.2План главных путей участка Бира–Хабаровск- IIВ настоящем дипломном проекте приведены выводы об анализе планаучастка.