Антиплагиат (Разработка мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварийных ситуаций на примере ПМС-186), страница 4

Поэ тому заПМС стали закрепляться определенные участки дорог и начали создаваться условия для перевода на стац ионарный реж им работы.ПМС-186 не имел постоянного места дислокац ии, стац ионарных квартир, производственной базы. В 1977 году ПМС перебазировалась наст.

Корфовская к месту постоянной дислокац ии. Перевод ПМС-186 на ст. Корфовская дал возмож ность создать нормальные условия дляж изни, строилось благоустроенное ж илье, затем капитально строилась и развивалась производственная база. С э того времени началосьстроительство депо машин тяж елого типа, мастерских, автогараж а, линий по зашивке и расшивке рельсошпальной решетки.В настоящ ее время ПМС-186 перепрофилируется в спец иализированный ПМС для укладки стрелочных переводов. На данном э таперазвития ПМС-186 укладывает стрелочные переводы на Хабаровском, Владивостокском, Комсомольском, Тындинском отделениях дороги.Для э кономии времени и затрат укладка стрелочных переводов производится совместно с капитальным ремонтом пути (до 3 стрелочныхпереводов в одно совмещ енное «окно»).

В настоящ ее время ПМС-186 оснащ ен тремя кранами для укладки стрелочных переводов (УК 25 СП), 23 механизированные платформы ППК для транспортировки стрелочных переводов. За год производится смена более 200комплектов стрелочных переводов.На рисунке 2.1 приводится схема ПМС - 186.Рисунок 2.1 Схема ПМС - 1862.2 Описание технологического проц ессаТехнологическая схема пункта заправки состоит из трех стадий:1) стадии приема ГСМ с автоц истерн (слива нефтепродуктов через сливной рукав в емкости хранения), на схеме – блок 1;2) стадии хранения ГСМ в резервуарах до момента их перекачивания через топливораздаточные колонки для заправки ведомственногоавтотранспорта – блок 2.

Характеристика резервуаров представлена в таблиц е 2.1;3) стадии заправки ГСМ из резервуаров ведомственного автотранспорта через топливораздаточные колонки – блок 3.Блок схема пункта заправки автотранспорта состоит из трех блоков (рисунок 2.2)№2№3№1№5№6№7№9№8№10Блок №1№11№12№4№12Блок №2Блок №3Рисунок 2.2 Блок-схема пункта заправки автотранспортаТаблиц а 2.1Характеристики резервуаровНомер резервуараТип резервуараГабаритные размерыОбъемГод ввода в э ксплуатац июНаименование нефтепродукта1Резервуар РГС -759060 мм75 м31990 гБензин2Резервуар РГС – 759060 мм75 м31985 гДизельное топливо3Резервуар РГС – 601040 мм60 м31987 гДизельное топливо4Резервуар РГС – 254260 мм25 м31987 гДизельное топливо5Резервуар3400 мм6 м31989 гДизельное топливоХранение ГСМ на пункте заправки осущ ествляется в стальных горизонтальных резервуарах.Отпуск ГСМ осущ ествляется операторами с помощ ью системы дистанц ионного управления, которая функц ионально связана стопливораздаточными колонками (ТРК).Каж дая колонка соединена отдельным топливоприводом с резервуаром, предназначенным для хранения топлива.

Подача топлива вавтотранспорт производится насосной установкой ТРК.ТРК со стрелочным счётным устройством, э лектроприводом и дистан��ионным управлением.Колонка спец иальнопредназначена для эксплуатации во взрывоопасных зонах, где могут образовываться взрывоопасные смеси категорий IIBT3 [12]В соответствии с экспертизой, проведенной Центром сертификации,колонке была присвоена маркировка взрывозащиты 2ExdesmIIBT4, что подтверждено сертификатом соответствия №РОСС RU.ГБ04.В00362 .Колонка состоит из следующих основных узлов: фильтра, насоса с электроприводом,[39]измерителя объема, отсчетного устройства, индикатора, газоотделителя, поплавковой камеры, раздаточного крана с рукавом (рисунок2.3) [13].Рисунок 2.3 Топливораздаточная колонкаКолонка работает следующ им образом:напультезадаетсядоза,подготавливаетсяцепьвключенияколонки.Нажатиемнарычагвколонкевключаетсяэлектродвигатель.

Насос получает вращение через клиноременную передачу от электродвигателя. Под действием разрежения,создаваемого насосом, топливо из резервуара через приемный клапан и фильтр попадает в насос. Насос подает топливо вгазоотделитель и далее через клапан в измеритель объема.Отмеренное измерителем топливо направляется через индикатор и раздаточный кран в бак потребителя.Вгазоотделителе при поступлении топлива скорость потока резко снижается из-за увеличения проходного сечения, врезультате чего из топлива выделяются воздух и пары, которые собираются в верхней части камеры газоотделителя и черезотверстие в штуцере крышки вместе с частью топлива отводится в поплавковую камеру.Пары и воздух из поплавковой камеры выходят в атмосферу, а топливо по мере накопления, поднимает поплавок, которыйоткрывает отверстие в штуцере поплавковой камеры, и через него уходит в фильтр.Топливо,[39]которое поступает в измеритель объема, заполняет ц илиндры и приводит поршни в движ ение,которые перемещаются из одного крайнего положения в другое.[39]Вместес кулисой, на которой[42]закреплен поршень, поступательное движ ениепреобразуется во вращательное движение вала, причем за один ход поршня коленчатый вал и золотник поворачивается на угол180 С.Вращение коленчатого вала с золотником дает возможность[39]поочередно заполнять все четыре ц илиндра, вытесняя одновременно топливо из противополож ного ц илиндра.Топливо,отмеренное измерителем объема через рукав, индикатор и раздаточный кран поступает в емкость потребителя.Вращательное движение коленчатого вала измерителя объема передается через соединительную муфту на вал отсчетногоустройства.Отсчетное устройство у колонки двухстороннее и однострелочное.

Стрелка совершает полный оборот при выдаче 100 литровтоплива. Суммарный счетчик, который расположен только на передней стороне отсчетного устройства, показывает суммарныйнарастающий итог опущенного топлива.За период выдачи в колонке измерителем объема 1 л топлива вал отсчетного устройства совершает полный оборот, и при этомпроисходит замыкание и размыкание магнитоуправляемого контакта и обеспечивается подача импульса на пульт управленияколонки [13].Отсчетное устройство осуществляет подсчет и отображение на индикаторах информации о разовой выдаче топлива.[39]Доставка нефтепродуктов осущ ествляется автоц истернами. Слив ц истерн осущ ествляется в присутствии оператора через сливной рукавс использованием штанного насоса автоц истерны (рисунок 2.4) [14].Рисунок 2.4 Автоц истерна2.3 Характеристика опасных вещ еств, обращ ающ ихся в блокахВ блоках в технологическом проц ессе обращ аются:- бензин;- дизельное топливо.По степени горючести относятся к классу легко воспламеняющ ихся.Данные нефтепродукты представляют собой ж идкости бесц ветные или от светло-ж елтого до ж елтого, с характерным запахом [15].Способность гореть и выделять огромное количество э нергии обуславливает реализац ию пораж ающ их факторов пож ара и взрыва,причем последним обладают светлые нефтепродукты и в большей степени – бензины.Бензин и дизельное топливо представляют собой слож ное соединение углеводородов с примесями других соединений.

Соединенияуглеводородов относятся к рядам непредельных ароматических углеводородов, нафтенов и др. Представление структурной формулы непредставляется возмож ным.Молекулярный вес дизельного топлива 209 г/моль, бензина 100 г/моль. Температура кипения у дизельного топлива 280С [15], у бензина100С [4].ПДК в воздухе рабочей зоны составляет у дизельного топлива [15] 300 мг/м3, у бензина 100 мг/м3. Летальная токсодоза 35-111,5 мг/л (втечение 5-10 мин).Цвет у дизельного топлива ж елтый, запах не резкий. Бензин по своим свойствам бесц ветный и имеет резкий запах.При э ксплуатац ии ДТ обязательны [15]: спец одеж да из брезента; спец обувь – кирзовые сапоги, резиновые сапоги; противогазыфильтрующ ие.

При авариях – воздушно-легочные аппараты АР – 94. Защ ита кож и рук пастами типа «биологических перчаток»,казеиновой э мульсией, пастой ПМ-1, рукавиц ами. При пож аре долж ны применяться защ итные костюмы «ТОК – 200».Бензин и дизельное топливо относятся к классу 3 – легковоспламеняющ иеся ж идкости [16].Общим свойством опасных грузов данного класса является их способность образовывать над поверхностью горючуюконцентрациюпаровприлюбыхтемпературахокружающейсреды,превышающихихтемпературувспышки.Парылегковоспламеняющихся жидкостей могут легко воспламеняться при кратковременном контакте с источником возгорания, такимкак горящая спичка, нагретая поверхность и т.п.

Горючая концентрация паров может распространяться от места утечкина большие расстояния [16].Кромеэтого,насыщенныепары легковоспламеняющихсяжидкостей сповышениемтемпературы создаютвемкостяхзначительное давление, способное привести к разгерметизации емкости.Впустых емкостях с остатками легковоспламеняющихся жидкостей образовывается взрывоопасная концентрация паровс воздухом.[46]Знак опасности легковоспламеняющ ихся ж идкостей показаны на рисунке 2.5Рисунок 2.5 Знак опасности легковоспламеняющ ихся ж идкостей2.4 Основные факторы и возмож ные причины, способствующ ие возникновению и развитию аварийК возмож ным причинам и факторам, которые способствуют возникновению аварии (таблиц а 2.2), мож но отнести:- физический износ, коррозия, механические повреж дения, амортизац ионный износ оборудования, температурные деформац ииоборудования или трубопроводов;- нарушение типовых технологических регламентов;- возмож ные ошибочные действия персонала;- внешние воздействия природного и техногенного характера.Физический износ, коррозия, механические повреж дения, температурные деформац ии оборудования или трубопроводов приводит к ихразгерметизац ии с выбросом опасных вещ еств в малых количествах и не приводит к серьезным последствиям.

Но при несвоевременнойлокализац ии выбросов мож ет произойти дальнейшее развитие аварии.Механические повреж дения оборудования и технологических трубопроводов мож ет произойти при ремонтных работах и привыполнении с использованием транспортных и грузоподъемных средств [16].Таблиц а 2.2Основные факторы и возмож ные причины, способствующ их возникновению и развитию аварийных ситуац ий по блокамНаименованиетехнологического блокаФакторы, способствующиевозникновению и развитиюаварийных ситуацийВозможные причиныаварийных ситуаций[41]Блок 1. Резервуарный парк1. Наличие в блоке ГСМ являющ егося легковоспламеняющ ейся ж идкостью,создает опасность аварийного выброса большого количества опасного вещества при аварийной разгерметизации[41]резервуара.2.

Хранение дизтоплива резервуарах создает дополнительную опасность разгерметизац ии вследствие наруж нойкоррозии металлических емкостей.3.Наличиепериодическогопроц ессаслива/наливатопливаибольшоеколичествофланц евойзапорнойарматуры создаетдополнительную опасность аварийной разгерметизац ии.1. Амортизац ионный износ конструкц ий и корпуса резервуара.2. Дефекты изготовления, монтаж а и сварки.3. Неравномерность просадки основания.4.