Диплом Коновалов (Проект укладки бесстыкового пути на участке Комсомольской дистанции пути)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройк.т.н., доцент Соколов А.В._____________________«____» ____________ 2017 г.ПРОЕКТ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИНА УЧАСТКЕКОМСОМОЛЬСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 000 ПЗСтудент________________В.В. Коновалов(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу«Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н., доцент)Руководитель(старший преподаватель)Нормоконтроль(старший преподаватель)________________К.В. Пупатенко(подпись)«___» _________ 2017 г.________________К.В.

Змеев(подпись)«___» _________ 2017 г.________________(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017К.В. ЗмеевЛист2Лист3Лист4ABSTRACTTo railway transport of the Russian Federation the leading role in satisfaction ofrequirements in transportation of goods and passengers belongs. The railways of theRussian Federation have 11 % of extent of network of the railways of the world, carryout 53 % of world goods turnover.In the first part of the degree project has been settled an invoice way on durabilityand stability.

Tension in elements of the upper structure of way, ballast and on themain site of subgrade, factor of stability against in wheels on rail, stability againstcross shift of way has been determined vertical dynamic maximum load from wheelon the rail, equivalent loads of way.In the second part questions of design of grade line and the way plan are displayed. The analysis of retreats of the plan and way profile from technical standardsis made.

As determination of parameters of curves according to service conditions iscarried out.The third part represents design of technological process of overhaul of way.Overhaul of way is intended for complete replacement of the relsoshpalny latticewhich has developed resource and restoration of bearing capacity of ballast section,and unlike reconstruction of railway way includes only works on the upper structureof way, and also water track capacity restoration vodootovodov. The essence and value of technological processes is that technological process of production of travelingworks determines strict order of performance of operations by time and place of arrangement of workers and cars and deliveries of materials to place of works to perform works with the smallest expenses of work and most effectively to use means ofmechanization.

The developed calculation of cost of expenses of work on overhaul of1 km of way is provided.The fourth part contains the project of the organization of works on laying oflashes of besstykovy way. Laying of besstykovy way is made in strict accordancewith the project by which borders of laying of besstykovy way, lengths of lashes,ways of their junction, fixing temperature are installed. Technological process of replacement of inventory rails on rail lashes is designed, the sheet of expenses of workis calculated, the schedule of works on replacement of rail lashes in "window" is designed.In the fifth part activity safety issues are reflected.All questions are developed taking into account standard documentation.Лист5СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................81 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ...........................

101.1 Классификация путей ................................................................................... 101.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость ............................................... 121.2.1 Общие положения .................................................................................. 121.2.2 Расчет пути на прочность ......................................................................

131.2.3 Расчет пути на устойчивость ................................................................ 191.2.4 Расчет устойчивости против поперечного сдвига пути ..................... 292 ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ ................................................... 332.1 Требования, предъявляемые при проектировании профиля и плана ...... 332.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации .......................................................................................................

353 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУПУТИ ................................................................................................................... 393.1 Общие соображения и предпосылки ........................................................... 393.2 Характеристика ремонтируемого пути ....................................................... 393.3 Условия производства работ ........................................................................

403.4 Параметры технологического процесса...................................................... 413.5 Производственный состав ............................................................................ 503.6 Организация работ ........................................................................................

543.7 Определение расходов на заработную плату при производстве работпо капитальному ремонту пути ................................................................... 614 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ .................................................................................. 644.1 Общие требования ......................................................................................... 644.2 Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети бесстыкового пути со скреплением ЖБР-65Ш ........................ 68Лист65 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ............................. 805.1 Обеспечение безопасных условий труда при выправке пути ..................

805.1.1 Технология выправки пути в продольном и поперечном профиле .. 805.1.2 Факторы, влияющие на безопасность при выправке пути ................ 815.1.3 Мероприятия по обеспечению безопасности при выправке пути .... 825.1.4 Ограждение места производства работ................................................ 855.2 Прогнозирование последствий аварии подвижного состава с опасным грузом ..................................................................................................... 86ЗАКЛЮЧЕНИЕ .......................................................................................................

88ЛИТЕРАТУРА ......................................................................................................... 89ПРИЛОЖЕНИЕ ....................................................................................................... 92Лист7ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров.

Железные дороги РФимеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.В первой части дипломного проекта был произведен расчет пути на прочность и устойчивость. Были определены вертикальная динамическая максимальная нагрузка от колеса на рельс, эквивалентные нагрузки на путь, напряжения в элементах верхнего строения пути, балласте и на основной площадкеземляного полотна, коэффициент устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс, устойчивость против поперечного сдвига пути.Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути.

Производится анализ отступлений плана и профиля пути оттехнических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути. Капитальный ремонт пути предназначен дляполной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкциижелезнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строениюпути, а также восстановлению водопропускной способности водоотоводов.Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации. Представлена развернутая калькуляция стоимости затрат труда на капитальный ремонт 1 км пути.Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке плетей бесстыкового пути.

Укладка бесстыкового пути производится в строгом соответстЛист8вии с проектом, которым устанавливаются границы укладки бесстыкового пути,длины плетей, способы их стыкования, температуры закрепления. Запроектирован технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети,рассчитана ведомость затрат труда, запроектирован график производства работпо замене рельсовых плетей в «окно».В пятой части отражены вопросы безопасности жизнедеятельности.Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.Лист91 ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ1.1 Классификация путейСистема ведения путевого хозяйства основана на классификации линий ипутей в зависимости от грузонапряженности и максимально установленныхскоростей движения поездов. Учитываются также специализация линий и факторы, оказывающие влияние на нагруженность пути продолжительность межремонтных сроков [1].Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, зависимостиот вида выполняемой на них работы и интенсивности движения.