файл отчета антиплагиат (Увеличение пропускной способности направления Новый Ургал - Комсомольск с учётом увеличения грузопотока), страница 5

Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин имеханизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной[3]наоднопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава αн определяется в зависимости от вида тяги ичисла главных путей на перегоне.

Коэффициентнадежности учитываетпаспортную надежность технических средствинфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточного бюджета времени,которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств (пути, средств связи подвижению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основе нормативного коэффициента надежности αн, которыйдля двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98.[2]Периодомграфика[37]наоднопутном участке[3]является [37]времязанятия перегона характерной для данного графикагруппой поездов, периодически повторяющейся в течении суток.Посколькупропускнаяспособностьобратно-пропорциональнапериодуграфика,ограничивающимявляетсяограничивающемуперегону,перегонснаибольшим периодом.[3]Периодграфика на однопутном перегоне определяется по формуле,[15]мин:(4.6)где - время хода нечетного поезда, мин;- время хода четного поезда, мин;- сумма станц ионных интервалов, мин;- суммавремени на разгон и замедление,Расчет[4]результирующей[4]устанавливается[2]мин.пропускнойспособностиучасткапроизводитсяпо[2]которыйследующим образом:определяется перегон с наибольшей суммой[2]времени [4]ходачетного и нечетного поездов (максимальный перегон);на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая[2]меньшийпериод графика.[4]Рассматриваются 4 схемы прокладки поездов через ограничивающ ий перегон (рис.

4.9):схема - сходу на ограничивающ ий перегон, мин:Тпер=tхч+tхн+тнпа+тнпб+2tз, (4.7)схема - сходу с ограничивающ его перегона, мин:Тпер=tхч+tхн+тса+тсб+2tр, (4.8)схема -нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой,[4]мин:Тпер=tхч+tхн+тнпа+тсб+tз+tр, (4.9)схема -четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, нечетные с остановкой,[4]мин:Тпер=tхч+tхн+тса+тнпб+tз+tр, (4.10)Схема 1Схема2Схема 3Схема 4Рисунок 4.9. Схемыпрокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне:1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегон; 2 –[4]поезда следуют «сходу» с ограничивающ его перегона; 3 – четные поезда следуют с остановкой на станц иях, ограничивающ их перегон,а нечетные – без остановки; 4 – нечетные поезда следуют с остановкой на станц иях, ограничивающ их перегон, а четные – безостановки.Для расчета периода графика на однопутной линии сначала выбирается максимальный перегон –перегон с наибольшей суммой[2]времени [4]ходачетного и нечетного поездов.[2]Время хода грузовых поездов по каж дому перегону, представлено в табл.

4.1.Таблиц а 4.1Время хода грузовых поездов на участке Новый Ургал – КомсомольскПерегонДлина, кмВремя хода, мин.НечетноеЧетноеКомсомольск-сорт.- КомсСорСАИКомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22019901&repNumb=115/5102.06.2016Антиплагиат1,634КомсСорСАИКом – Комс.на-Амуре7,4137Комс.на-Амуре – Комс.на-Амуре-II14,3714Комс.на-Амуре-II – Силинка13,42115Силинка - Хальгасо10,01711Хальгасо - Лиан14,61518Лиан - Хурмули24,42529Хурмули - Мавринский10,61614Мавринский - Горин25,13133Горин - Харпичан12,41614Харпичан - Эворон23,22726Эворон - Мони19,63224Мони - Болен21,22327Болен - Постышево23,2726Постышево-Эбгунь19,12320Эбгунь - Сонах16,51918Сонах - Амугнь16,61816Окончание табл.

4.1ПерегонДлина, кмВремя хода, мин.НечетноеЧетноеАмугнь - Эанга20,52222Эанга - Дж амку28,93130Дж амку - Уркальтуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22019901&repNumb=116/5102.06.2016Антиплагиат31,93533Уркальту - Герби24,93326Герби - Орокот17,12318Орокот - Могды16,42018Могды - Сулук20,42423Сулук - Дуссе-Алинь18,22721Дуссе-Алинь - Нальды9,91319Нальды - Солони9,91115Солони - Мукунга9,51018Мукунга - Мугуле16,61728Мугуле - Чемчуко15,01623Чемчуко – Ургал I11,71319Ургал I – Новый Ургал12,32121Из таблиц ы видно, что максимальным перегоном является Дж амку – Уркальту. Далее рассчитаем период графика при различныхвариантах прокладки грузовых поездов по выбранному перегону.1схема – Т=33+4+35+4+3∙2=82 мин.2 схема – Т=33+2+35+4+5=79 мин.3 схема – Т=33+4+35+2+4+3=81 мин.4 схема – Т=33+2+35+4+5+3=82 мин.[51]Наилучшей схемой для построения графика движ ения является схема 1.Тогда наличная пропускная способность на однопутном участке Дж амку - Уркальту при параллельном графике составит:Nпрнал=1440-75∙0,9879=16,9≈16 пар поездов.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка поперегонам при непараллельном графике,[3]пар поездов:Nгр=Nнал-Nпс∙епс-Nпр∙епр-Nсб××есб-1-Nуск∙еуск-1, (4.11)Nнал - наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;Nпс, Nпр, Nсб, Nуск[2]епс,епр , есб,[3]число[38]пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;еуск- коэффициенты съема соответственно[3]пассажирских,пригородных, сборных и ускоренныхгрузовых поездов.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема дляимеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, при[2]полуавтоматическойблокировке[2]пассажирских [29]поездов,[6]определяютсяпо формуле:епс=1,4-3∙С3[2]фNпс (4.12)где C3ф - доля трехпутныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22019901&repNumb=117/5102.06.2016Антиплагиатстанций на расчетном участке;епс=1,4-3∙0,361≈1На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по[2]формуле:есб=1+(2j-1)∙Ссб0,8-0,1[29] Nпс(1-∆) (4.13)где j - коэффициент неидентичности расположения перегонов;[2]Ссб-[6]числостанций на участке, обслуживаемых сборным поездом;Nпс - общее число пассажирских (в[2]томчисле[6]пригородных)и ускоренных грузовых поездов на расчетном участке;∆ - среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских (пригородных) и ускоренных грузовых поездов к временихода пары грузовых на расчетном участке.[2]Для [56]определения коэффициента неидентичности расположения перегонов[2]необходимо средний период графика разделить на период ограничивающ его перегона.

Коэ фффиц иент неидентичности располож енияперегонов определяется по формуле:j=ТсрТоп=0,61. (4.14)Коэффициент съема для сборных поездов на участке[7]Новый Ургал – Комсомольск:есб=1+(2∙0,61-1)∙30,8-0,1∙1(1-0,94)=1,32Пропускная способность участка Новый Ургал – Комсомольск при непараллельном графике:Nгргрнеп=16,9-1∙1-1∙1,32-1=14 пар поездов.Тогда потребная пропускная способность в условиях непараллельного графика найдется по формуле:Nпортнеп=Nгрпотр+Nпс∙епс+Nпр∙епр+Nсб××есб-1+Nуск∙еуск-1, (4.15)где Nгрпотр- потребные размеры движ ения грузовых поездов, пар поездов (принимается из 2го раздела данного проекта рисунок ).Nпортнеп=17+1∙1+1∙1,32-1=18,32≈18 пар поездов.Потребная пропускная способность оказалась больше наличной, в связи с э тим я предлагаю внедрить на данном участке автоматическуюблокировку, что позволит увеличить пропускную способность.

Необходимо изменить тип графика движ ения поездов на парный частичнопакетный с коэ ффиц иентами пакетности 1/2 и 2/3. Перед э тим выполним расчеты меж поездных интервалов и коэ ффиц иентов съема дляпассаж ирских и сборных поездов при АБ на участке Новый Ургал – Комсомольск..Межпоездной интервал – это минимальное время в[19]минутах, которым разграничивают поезда при следовании по перегонамна участках, оборудованных автоматической блокировкой.[7]Рисунок 4.10.

Меж поездной интервалРисунок 4.11.Схема взаимного располож ения поездовМеж поездной интервал в пакете при автоблокировке определяется по формуле:, (4.16)где lбл - длина блок-участка приближ ения к станц ии, lбл = 2000 м;lп – длина поезда, м;Vх – средняя скорост�� хода поезда на участке, км/ч.Для четного направления:[69]Iчет=0,06∙3∙2000+104550=8,50≈9 мин.Для нечетного направления:[69]Iнеч=0,06∙3∙2000+104549=8,63≈9 мин.[26]Интервалпопутного отправления поездов Iот - минимальное время сдо момента отправления с[2]нее [23]другого[23]моментапоезда попутного направленияРисунок 4.12.

Интервал попутного отправления[2]послеотправления[17]состанции одного поездаобгона первым поездом.[23]поездовРисунок 4.13. Схема взаимного располож ения поездовВремя прохода поезда 2004 расчетного расстояния:, (4.17)где lпоп – длина приемоотправочного пути, м.Рисунок 4.14. Технологический график расчета интервала попутного отправления поездовИнтервал попутного отправления принимается 4 минуты.Интервал попутного прибытия поездовмомента прибытия на[2]нее [26]другого[2]Iпр - минимальное время с[26]моментаприбытия на станцию одного поезда допоезда попутного направления.Рисунок 4.15.

Интервал попутного прибытия поездов[2]Рисунок 4.16. Схема взаимного располож ения поездовРасчетное расстояние, м:, (4.18)где lв - расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, lв = 50 м;lвх - длина входной стрелочной горловины на станц ии, = 450 м.Время проследованием поезда 2004 расчетного расстояния, мин:Рисунок 4.17. Технологический график расчетаинтервала[7]попутногоприбытия поездовИнтервал попутного прибытия поездов принимается 4 минуты.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских,пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,расчетного участка при[6][2]определяются [16]дляавтоблокировке по следующей формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22019901&repNumb=118/5102.06.2016Антиплагиат, (4.19)где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется:, (4.20)где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;– коэффициент неидентичности расположения перегонов (0,51).[2]есб=3∙0,51=1,53Рассмотрим вариант прокладки поездов при АБ с коэ ффиц иентом пакетности 1/2 представлен на рисунке 4.10.Рисунок 4.18.

Схема прокладки поездов при АБ с коэ ффиц иентом пакетности 1/2.Тпер=tр+tхч+Iч+тс+tр+tхн+тс+tр+tхч+тс+tр+tхн+Iнеч+тс++tр+tхч+тс+tр+tхн+тс, (4.21)Тпер=4+9+33+2+5+35+2+4+33+2+5+35+2+4+33+3+2+35+2=246мин.Пропускная способность при параллельном графике однопутных перегонов при парном частично-пакетном графике[6]определяется по формуле:Nнал=К∙1440-tтех∙αнК-αпак∙К-1∙(tх,+tx,,+тст)+К-1∙(Iчет+Iнеч)αпак, (4.17)где К- число поездов в пакете;tтех-продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин.;αн- коэффициент, учитывающий надежность технических средств;α[3] пак- коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих пакетами, к общему числу поездов;-[6]время хода нечетного поезда, мин;- время хода четного поезда, мин;- сумма станц ионных интервалов, мин;Iчет, Iнеч– интервал меж ду поездами в пакете соответственно в четном и нечетном направлениях, мин.Nнал==2∙1440-75∙0,982-2-1∙24∙35+33+2+2+2+2+2+2+2-1∙9+9∙24==21,73≈21 пара поездовТогда наличная пропускная способность при непараллельном графике составит:Nгрнеп=20,73-1∙1-1∙1,53-1≈20 пар поездов2 вариант прокладки поездов при АБ с коэ ффиц иентом пакетности 2/3 представлен на рис.

4.11.Рисунок 4.19.Схема прокладки поездов при АБ с коэ ффиц иентом пакетности 2/3.Тпер=tр+tхч+Iч+тс+tр+tхн+тс++tр++tхч+тс+tр+tхн+Iч+тс, (4.21)Nнал==2∙1440-75∙0,982-2-1∙23∙35+33+2+2+2+2+2-1∙9+9∙23==23,6≈23 пары поездовТогда наличная пропускная способность при непараллельном графике составит:Nгрнеп=23,6-1∙1-1∙1,53-1=22,07≈22 пары поездов.Результаты показывают, что при коэ ффиц иенте пакетности 2/3 на участке Новый Ургал – Комсомольск мож но пролож ить большегрузовых поездов, чем с коэ ффиц иентом пакетности 1/2. Однако, ввиду того, что пять станц ий участка Новый Ургал – Постышево имеютвсего по 2 пути, прокладка поездов по схеме 2/3 невозмож на. К тому ж е, если начать прокладку поездов не с ограничивающ егоперегона, то э то приведёт к очень большим простоям на станц иях и время в пути следования будет завышено нормы рабочего временилокомотивной бригады.Поэ тому в ц елях увеличения пропускной способности направления Новый Ургал – Комсомольск, с учётом увеличения грузопотока,предлагается ввести автоматическую блокировку с прокладкой поездов частично-пакетным графиком с коэ ффиц иентом пакетности 1/2.5 Разработка графиков движ ения поездов и расчет их показателей5.1 Построение графиков движ ения поездовГрафик движ ения поездов является технологической и нормативной основой организац ии и управления э ксплуатац ионной работойж елезных дорог.В соответствии с ПТЭграфик движения поездов[41]долженобеспечивать:выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;безопасность движения поездов[33]по перегонам и проследования их через раздельные пункты;высокопроизводительное[33]использованиеподвижного состава;наиболее эффективное использование пропускной и провознойспособностей участков и перерабатывающей способностистанций;[15]соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи иГрафик движения поездов[15]увязывается[4]энергоснабжения.с планом формирования поездов, которым определяются размеры движения испециализации ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам.