Файл отчета антиплагиат (Реконструкция станции Смоляниново в условиях роста объёмов перевозок), страница 6

7Общее время занятия элемента всеми предусмотренными операциями,зависящим 4 и от размеров движения:элемент а – 5761,01=581,76 мин;элемент б – 4661,01=470,66 мин;элемент в –4821,01=486,82 мин.Общее время занятия элемента всеми 1 постоянными операциями: элемент а –90 мин; элемент б – 35 1 мин; элемент в – 11 мин 4Рассчитывается отношение Ко:элемент α:элемент б:элемент в:В рассматриваемой горловине наибольшее значение имеетэлемент "а", 1 которому соответствует 5 группа стрелок 64,2, 6; следовательно, припринятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий инаправлений расчетным элементом в этой горловине является элемент "а" ипропускная способность горловины в данном случае определяется 1 именно этимэлементом.Величина, характеризующая сложность работы ра 2 ссматриваемой горловиныопределяется:Коэффициент использования пропускной способности горловины: 644Пропускная способность ра 6 ссматриваемой горловины составляет:- по приему 5 четных транзитных грузовых поездов 40 : 0,493 = 81;- 5 по отправлению нечетных транзитных грузовых поездов 40 : 0,493 = 81;- по проследованию четных транзитных грузовых поездов 7 : 0,493 = 14;- по проследованию нечет ных транзитных грузовых поездов 7 : 1 0,493 = 14;- п 1 о приему четных сборных поез 1 дов 2;- по отправлению нечетных сборных поездов 2;Итого 81+81+14+14+2+2=194 поезда.Таблица 3.9Сводная таблица передвижений в нечетной горлов ине станции СмоляниновоМаршруты(передвижения)Номерастрелок, 3участ 4 вующихв маршрутеВремязанятиямаршрутаоднойоперациейτ, минЧисло 3операц 4 ийпомаршрутуn'Времязанятия маршрут 3 авсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в которыевходятстрелки, 2участвующиев маршрутеиз меняющимисяпостояннымирасчетногоэлемент 3 аостальныхэлементовПрием нечетногопассажирского поезда на путь 43,5,7,31,41 ,49,67,694 4 - 16 1 - а,бОтправлени 1 е четногопассажирского с 4 пути69,67,49,41,31,7,1,913 4 - 12 2 - а,вОтправление четноготранзит 1 ного грузового поездана 10 пути57,49,41 ,31,7,1,914 2 8 - 3 - а,вОтправление четноготранзи 1 тного грузового поездана 8 пути57,49,41,31,7,1,914 8 32 - 4 - а,вОтправление четноготранзитного грузового поезда с6 пути67,49,41,31,7,1,914 7 28 - 5 - а,вОтправление четноготранзитного грузового поезда с4 пути69,67,49,41,31,7,1,914 7 28 - 6 - а,вОтправление четногогрузового поезда с 5 пути43,47,5,3,1,91 4 3 12 - - 26 б,вОтправление четноготранзитного грузового поезда с3 пути51,47,5,3,1,91 4 3 12 - - 27 б,вПродолжение таблицы 3.9 346Маршруты(передвижения)Номерастре 3 лок,у 4 частвующихв маршрутеВремя 3занятиямаршрутаоднойоперациейτ, минЧислооперацийпомаршрутуn' 4Времязанятия мар 1 шрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в которыевходятстре 2 лки,участвующиев маршрут еизменяющимисяпостояннымирасчетно 3 гоэлементаостальныхэлементовОтправление четноготранзитного грузового поезда с9 пути71,61,53,43,47,5,3,1,915 3 15 - - 28 б,вОтправление четноготранзитного грузового поездасо II пути41, 31,7,1,91 3 6 18 - 7 - а,вОтправлен 1 ие четного сборногопоезда с 11 пути73,71,61,53,43,7,5,3,1,915 1 - 5 - 29 б,вОтправле 1 ние четного сборногопоезда с 7 пути53,4 3,47,5,3,1,915 1 - 5 - 30 б,вОтправление тр 1 анзитногогрузового поезда с 11 пути73,71,61,53,43,7,5,3,1,915 1 5 - - 31 б,вПрием нечетно 1 го транзитногогрузового поезда на 4 путь3,5,7, 31,41,49,67,694 2 8 - 8 - а,бПрием нечетно 1 го транзитногогрузового поезда на 6 путь3,5, 7,31,41,49,674 3 12 - 9 - а,бПрием нечетно 1 го транзитногогрузового поезда на 8 путь3,5, 7,31,41,49,574 2 8 - 10 - а,бПрием нечетно 1 го транзитногогрузового поезда на 10 путь3,5,7 ,31,41,49,574 6 24 - 11 - а,бПрием нечетно 1 го 1 транзитногогрузового поезда на II путь3,5,7,31,41 4 3 9 - 12 - а,бПродолжение таблицы 3.9 347Маршруты(передвижения)Номера 3стрело 4 к,участвующихв маршрутеВремязанятиямаршрутаоднойоперациейτ, ми 3 нЧисл 4 ооперацийпомаршрутуn'Времязанятия 3 маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в которыевходят 2стрелки,участвующиев мар шрутеизменяю-щимисяпостояннымирасчетного 3элементаостальныхэлементовПрием неч 1 етного транзитногогрузового поезда на 5 путь3,5,47,43 4 3 12- 32 бПрием неч 1 етного транзитногогрузового поезда на I путь3,5,47,51 3 8 24 - - 33 бПрием неч 1 етного транзитногогрузового поезда на 3 путь3,5,47,51 3 7 21 - - 34 бПрием неч 1 етного транзитногогрузового поезда на 9 путь3,5,47,43,53,61,715 6 30- 35 бПрием нечетного сборногопоезда на 11 путь3,5,47,43,53,61,71,735210- 36 бПрием нечетного вывозногопоезда на 13 путь87,89,91,1,3,5,47,43,53,61,71,73515- 37 б,вОтправление нечетноговывозного поезда с 13 пути73,71,61,53,43,47,5,3,1,91,89,87515- 38 б,вСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 441,31,29,25,19,1516 1 16 - 13 - аСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 641,31,29,25,19,1514 2 28 - 14 - аСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 1051,47,5,3,1,91,81,8714 1 14- 39 б,вПродолжение таблицы 3.9 348Маршруты(передвижения)Ном 3 ераст 4 релок,участвующихв маршрутеВремязанятиямаршрутаоднойоперациейτ 3 , мин 4Числооперацийпомаршрутуn'Времязан 3 ятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в которыевхо 2 дятстрелки,участвующиев маршрутеизменяющимисяпостоянными 3расчетногоэлементаостальныхэлементовСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 651,47,5,3,1,91,81,8714 1 14 - - 40 б,вСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 851,47,5,3,1,91,81,8714 2 28 - - 41 б,вСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 1041,31,29,25,19,1514 5 7015 - аСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути I41,31,29,25,19,1514 3 42 - 16 - аСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути I57,49,41,31,29,25,19,1514 1 14 - 17 - аСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути I47,5,3,1,91,89,8717 1 17 - - 42 б,вСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 341,31,29,25,19,1514 3 42 - 18 - аСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 351,47,5,3,1,91,81,8714 3 42 - - 43 б,вСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 541,31,29,25,19,1514 2 28 - 20 - аСмена поездного локомотива унечетного сборного поезда спути 1151,47,5,3,1,91,81,8714 228- - 44 б,вСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 941,31,29,25,19,1514 5 70 - 21 - аОкончание таблицы 3.9 349Маршруты(передвижения) 3Номер 4 астрелок,участвующихв маршрутеВремя 3занятиямаршрутаоднойоперациейτ, минЧислооперацийпомаршрутуn' 4Время 1занятия маршрутавсеми операциямиτ n',минНомерамаршрутовЭлементы,в которые 2входятстрелки,участвующ иев маршрутеизменяющимисяпостоянн 3 ымирасчетногоэлементаостальныхэлементовСмена поездного локомотива унечетного поезда с пути 951,47,5,3,1,91,81,8714 1 14 - - 45 б,вСмена поездного локомотива унечетного сборного поезда спути 1141,31,29,25,19,1514 228- 22 - аПроследование четного поезда 41,31,7,1,91 3 7 - 21 23 - а,вПроследование нечетногопоезда3,5,47,51 3 618 - - бПроследование нечетногопоезда3,5,7,31,41 3 13 24 - а,бСмена поездного локомотива учетного сборного поезда с пути1173,71,61,53,43,7,5,3,1,91,81,8714 114- - 46 вСмена поездного локомотива учетного поезда с пути 469,65,63,55,2310 770- - 47 Смена поездного локомотива учетного поезда с пути 351,47,5,3,1,91,81,8710 330- 48 б,вСмена поездного локомотива учетного поезда с пути 543,47,5,3,1,91,81,8710 330- - 49 б,вСмена поездного локомотива усборного поезда с пути 753,43,47,5,3,1,91,81,8710 110- - 50 б,вСмена поездного локомотива учетного поезда с пути 971,61,53,43,47,5,3,1,91,8112 336- - 51 б,в50В рассматриваемой горловине интенсивно используются следующие группыстрелок: элемент а – стрелки 41,31; элемент б – стрелки 3,5,47; элемент в –стрелки 91,89,87.

7Общее время занятия элемента всеми предусмотренными о 4 перациями,зависящими от размеров движения:элемент а – 7551,01=762,55 мин;элемент б – 5221,01=527,22 мин;элемент в – 4881,01=492,88 мин.Общее время зан 1 ятия элемента всеми постоянными операциями:элемент а – 49 м 1 ин;элемент б – 39 мин;элемент в – 53 мин. 4Рассчитывается отнош ение Ко:элемент α:элемент б:элемент в:В 1 рассматриваемой горловине наибольшее значение имеетэлемент "а", которому соответствует группа стрелок 31,41; следовательно, припринятом в расчет соотношении между числом поездов различных категорий и 5направлений 1 расчетным элементом в этой горловине явл 5 яется элемент "а" ипропускная спососбность горловины в данном 1 случае определяется именноэтим элементом.Величина, характеризующая 2 сложность работы рассматриваемой горловиныопределяется: 651Коэффициент использования пропускной способности горловины:Пропу 6 скная способно 5 сть рассматриваемой горловины составляет:- по отправлению четных тра 1 нзитных грузовых поездов 40 : 0,682 = 59;- по приему нечетных тра 1 нзитных грузовых поездов 40 : 0,682 = 59;- по проследованию четных транзитных грузовых поездов 7 : 0,682 = 10;- по проследованию нечетных транзитных г 1 рузовых поездов 7 : 0,682 = 10;- 2 по приему отпр 1 авлению сборных поездов 3; 2- по отправлению приему сборных поездов 3;Итого 59+59+10+10+3+3=144 поезда.Анализ суточного план-графика показал, что загрузка нечетной горловинысоставляет 68,2%.

Таким образом, станция Смоляниново может способнапереработать существующие объемы перевозок в 49 пар поездов.Однако перспективные объемы перевозок в 96 пар поездов станцияСмоляниново не сможет обработать. Поэтому необходимо принять рядтехнических и технологических решений для развития станции.524 Расчет потребного путевого развития4.1 Расчет потребного количества путей для четных поездов всуществующем и новом приемоотправочном паркахРасчет количества путей выполнен аналитически по расчетному интервалуприбытия поездов[14] .В качестве исходных данных принимаются следующие значения:- максимальная пропускная способность участка при применениимежпоездного интервала 10 минут составляет N=123 поезда/сутки;- количество транзитных поездов со сменой локомотива или локомотивнойбригады – 84 поезда/сутки;- общее число грузовых поездов- количество пассажирских поездов- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими- количество пригородных поездов- коэффициент съема грузовых поездов пригороднымиЧисло путей для транзитных поездов определяется для четного и нечетногонаправления раздельно согласно формуле:(4.1)где – время на выполнение операций с транзитным поездом во вводу в парк(4 мин), обработке (82 мин) и выводу (4 мин).

Принимается согласнотехнологического графика = 91 минута для четных поездов;– расчетный интервал прибытия 5 транзитных поездов на станцию; 553– 5 дополнительный простой поезда в ожидании отправления пографику.Дополнительный простой поезда в ожидании отправления:(4.2)где – число ниток в графике, которое может быть представленодля отправления грузовых поездов на данный участок.(4.3)где - максимальная пропускная способность, поездов/сутки;- коэффициент диспетчерского резерва, 1,15.Расчетный интервал прибытия 5 транзитных поездов на станцию 5 равен:(4.4)где – минимальный интервал прибытия грузовых поездов на станцию, 10минут;– средний интервал прибытия грузовых поездов на станцию.Средний интервал прибытия грузовых поездов на станцию рассчитываетсясогласно формуле:(4.5)Для четных поездов со сменой локомотива число путей по формулам (4.1) –(4.5) составляет:54Таким образом, для обработки четного перспективного поездопотоканеобходимо 8 приемоотправочных путей.4.2 Определение потребного количества путей для нечетных поездов вновом и существующем приемоотправочном паркеПоскольку трехсекционные локомотивы, отцепляемые на станцииСмоляниново от четных поездов отправляются с нечетными поездами,количество нечетных транзитных поездов со сменой локомотива и,соответственно количество четных и нечетных поездов без смены локомотиватакже будет одинаковым.