4. Поясн записка (Совершенствование календарного планирования строительства железнодорожных мостов), страница 6

Полные отказы возможны в технических системах (машины, аппараты, приборыи т.п.). Для систем строительного производства характерны не полные отказы, а частичные (сбои), которые самоустраняются в процессе производства работ или ликвидируются службами строительных подразделений.Одно из первых определений отказа было сформулировано в трудах В.Д.Небылицына.

Однако, в данных работах появляются сразу две трактовки отказа- потеря работоспособности и ухудшение работы системы.В работах, посвященных данной проблеме основное внимание уделяется следующим показателям надежности:- безотказность - вероятность безотказной работы в течение определенногопромежутка времени, интенсивность и частота отказов в заданный момент времени, среднее время работы между двумя отказами, общее число отказов за данный промежуток времени;- безошибочность - вероятность безошибочной работы в течение определенного промежутка времени, общее число ошибок за данный промежуток времени;- своевременность - вероятность своевременного выполнения работы;- готовность - вероятность включения в работу в нужный момент времени;- восстанавливаемость - вероятность исправления допущенной ошибки,среднее время восстановления.Отказы в строительных процессах возникают в результате воздействия многочисленных организационно-технологических факторов, дестабилизирующихпроизводство работ, а также их взаимодействия между собой.

Исследования таких воздействий связано с изучением влияния каждого фактора на функционирование строительного процесса в области проектирования организации строительства, изготовления строительных конструкций, их транспортирования, возведения сооружений, требует системного рассмотрения на всех этапах деятельности строительной системы [11,18,23].Сложность системы железнодорожного строительства, определяется боль-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата35шим числом последовательно и параллельно связанных элементов (бригад, машин, механизмов, транспортных средств, участников организации строительстваи пр.), вызывает и многочисленность причин отказов.

Как отмечалось выше, внастоящее время вопрос о том, что считать отказом при анализе организационной надежности строительного производства, не решен однозначно и требуетсвоего дальнейшего исследования.Анализ существующих литературных источников показывает, что важнейшим обстоятельством эффективности работы системы являются условия, прикоторых возникают те или иные сбои функционирования системы возведенияобъекта, вызывающие, в конечном итоге простои рабочих, связанные с потерейживого труда. Обследование указанных простоев свидетельствует, что болеетрети их происходит из-за неисправности или отсутствия строительной техники,примерно столько же вызывается недополучением материалов, изделий и конструкций и остальные выпадают на долю других многочисленных факторов,включая и связанные с ненадежностью рабочей силы.По характеру и последствиям воздействия отказов на строительную систему причины отказов в транспортном строительстве можно разделить на следующие группы: технические, технологические, организационные, управленческие, социальные, климатические.

Хотелось бы подчеркнуть важность установления причин отказов, возможность появления которых может быть выявленапри организации строительства и календарном планировании, при прогнозировании на ЭВМ возможных вариантов производственных ситуаций.Вместе с тем, анализ реализации календарных планов позволил установить,что наряду с простоями, вызывающими потери живого труда, имеют также место простои, которые непосредственно не влекут за собой потери живого труда(простаивание фронта работ в отсутствии рабочих). Такие простои (отказы) особенно характерны для многономенклатурного транспортного строительства.Они приводят к увеличению продолжительности строительства транспортныхобъектов и комплексов, росту объемов незавершенного производства, распылению средств и т.д.

Все это подтверждает необходимость исследования указан-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата36ных проявлений ненадежности календарных планов.Одним из преимуществ представления календарного плана в виде сетевоймодели является возможность легко получать информацию на каждом промежутке времени. Функционирование информационной системы в ОАО “Дальмостострой” и его низовых подразделениях позволило подготовить необходимыесведения об отказах.

Необходимые данные были получены на основе анализаинформации по обновлению сетевых моделей за период функционирования информационной системы ОАО “Дальмостострой” в 2014-2015г.г.В результате была получена статистическая информация об интервалах непрерывноговыполнения работ сетевой модели (до перерыва в работе, со-ответствующего простаиванию готового фронта работы) и об интервалах перерывов в работах сетевой модели. Имеющаяся статистическая информация быласистематизирована с помощью рядов распределения. Во всех случаях была выдвинута гипотеза о подчинении обоих изучаемых признаков экспоненциальномузакону распределения.Pк (t) λt к e λt ,K!К=0,1,2,…(2.15)Рк(t) - вероятность того, что в течение времени от 0 до t в процессе реализации календарного плана произойдет точно К перерывов в работах ранее их запланированного окончания;λ1x- параметр распределения Пуассона.Рк(t) характеризует безотказность системы. Однако показатели безотказности являются чрезмерно жесткими с точки зрения функционирования строительных систем.

Наиболее приемлемыми показателями надежности таких систем можно считать восстанавливаемость и готовность. Это объясняется тем, чтовсе основные элементы строительного производства характеризуются восстановлением своей способности выполнять предназначенные им функции послеистечения некоторого интервала времени.Основной статистической характеристикой восстанавливаемости строи-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата37тельного производства является интенсивность восстановления [6]1,Tвгде Тв - среднее время восстановления системы.μ(2.16)При анализе надежности календарных планов в качестве величины Твможно использовать математическое ожидание интервалов простаивания готовогофронта работ. Стационарной усредненной оценкой готовности системы служиткоэффициент готовностиКг То,То  Тв(2.17)где Т0- наработка системы на отказ (математическое ожидание интервалов непрерывного выполнения строительно-монтажных работ между двумя перерывами).Вычисления Кг, выполненные в дипломной работе на основе данных о реализации строительных календарных программ ОАО “Дальмостострой” в период2014-2015г.г.

показали относительно низкий коэффициент готовности ( Кг2014=0,683, Кг2015 =0,774), что свидетельствует о важности изыскания путей повышения устойчивости организационных решений. И, в первую очередь, за счет использования внутренних резервов производства.В статистическом анализе надежности важное место занимает также установление и анализ причин, вывивающих отказы в системах. Соответствующийанализ был выполнен нами применительно к функционированию автоматизированной системы календарного планирования в ОАО "Дальмостострой" в период2014-2015г.г. (табл. 2.2).

Основные причины отказов хода выполнения календарных планов, заключающихся в прерывании начатых работ и простаиванииготового фронта работ, распределились следующим образом.Как следует из приведенной таблицы, наибольшее влияние на надежностьреализациикалендарныхплановоказываетподсистемаматериально-технического обеспечения - 31 %. Внутри этой группы большая часть (88%) вызывается дефицитом материалов, конструкций и технологического оборудова-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата38нии. Около 20 % причин связана с отсутствием рабочей силы.Таблица 2.2 – Основные причины отказов выполнения календарныхплановстроительно-монтажных работПричины невыполненияЧислоработкалендарного планаОтсутствие материальных ресурсовОтсутствие рабочей силыНевыполнение генподрядчиком договорных условийНарушение сроков сдачи работсубподрядчикомИзменение в проектно-сметной документацииОтсутствие проектно-сметной документацииОтсутствие строительной техникиИзменения в проекте производстваработВлияние метеоусловийОтсутствие финансированияИтогоСуммарные простои В проценфронта работтах375707130,6240455219,7227429818,69518027,86011555,05811094,85410174,4489013,9417863,4221220415231061,8100,0Почти половина всех отказов (49,5%) происходит по причинам, приведенным в п.п.

2, 3, 4, 7, которые можно рассматривать как показатели степени организованности строительной системы.Приведенные данные свидетельствуют об актуальности задачи по изысканию путей повышения устойчивости организационных решений. И, в первуюочередь, за счет использования внутренних резервов производства.2.4 Учет временной избыточности мостостроительного производствапри оценке надежности календарных плановРезервирования могут быть следующих видов:структурное, временно, информационно, функционального. Перечисленные виды резервирования получи-ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата39ли широкое распространение в практике проектирования сложных и высокоответственных комплексов.

Экономические последствия резервирования тех илииных элементов производства неравнозначны, поэтому заранее сложно определить за счет каких резервов наиболее выгодно обеспечивать требуемую надежность системы.В мостостроении эта проблема является весьма актуальной, резкое усложнение систем строительного производства приводит к увеличению количествапоследовательно связанных элементов (бригад, машин, транспортных средств,поставщиков и т.д.).