4. Поясн записка (Совершенствование календарного планирования строительства железнодорожных мостов)

РЕФЕРАТМагистерская выпускная квалификационная работа содержит6 листовплакатов формата А1, пояснительную записку на 71 листе формата А4, включающую 7 рисунков, 4 таблицы, список литературы из 38 наименований.ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МОСТЫ, СТРОИТЕЛЬСТВЩ, КАЛЕНДАРНОЕПЛАНИРОВАНИЕ, ЛИНЕЙНЫЕ МОДЕЛИ, СТРОИТЕЛЬНЫЙ ПОТОК, СЕТЕВЫЕ МОДЕЛИ,СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ, ВЕРОЯТНОСТНЫЙ ХАРАКТЕР СТРОИТЕЛЬСТВА, ВРЕМЕННАЯ ИЗБЫТОЧНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬРАСПИСАНИЯ, ОПТИМИЗАЦИЯ.В магистерской выпускной квалификационной работе определены основные требования к организационно-технологическим моделям железнодорожных мостостроительных объектов и комплексов и к методам их разработки,разработаны способы оценки моделей календарных планов на основе учета обратной связи между календарным планом и условиями и результатами его реализации, показана необходимость учета вероятностного характера строительного производства, указано, что при определении показателей надежности календарных планов необходимо учитывать имеющиеся в системе резервы времени.

Разработаны способы определения величины избыточного времени, возникающего при реализации календарного плана, предложена методика формирования и оптимизации организационно-технологической моделей возведенияжелезнодорожных мостов для различных условий ведения работ, обеспечивающаятребования обеспечения временной избыточности и сроков строительства.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата5THE ABSTRACTMagistersky final qualifying work contains 6 sheets of posters of format А1, theexplanatory note on 71 sheets of format А4, including 7 drawings, 4 tables, the list ofreferences from 38 names.RAILWAY BRIDGES, СТРОИТЕЛЬСТВЩ, SCHEDULING, LINEAR MODELS, THE BUILDING FLOW, NETWORK MODELS, THE STATISTICALANALYSIS, LIKELIHOOD CHARACTER OF BUILDING, TIME REDUNDANCY, RELIABILITY OF THE SCHEDULE, OPTIMIZATION.In магистерской to final qualifying work the basic requirements to organizational-technological models railway мостостроительных objects and complexes and tomethods of their development are specified, methods of an estimation of models ofplanned schedules on the basis of feedback accounting between the planned scheduleand conditions and results of its realisation are developed, necessity of accounting oflikelihood character of building production is shown, is specified that at determinationof indicators of reliability of planned schedules it is necessary to consider available insystem резервы time.

Methods of determination of size of the excessive time arisingat realisation of the planned schedule are developed, the technique of forming and optimisation organizational-technological models of erection of railway bridges for various conditions of conducting the works, providing requirements of provision of timeredundancy and building terms is offered.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата6СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….91 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ………………….111.1 Проблема моделирования календарного планирования в строительномпроизводстве…………………………………………………………………...111.2 Методы оценки моделей календарных планов………………………….141.3 Постановка задач исследования………………………………………….222 РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ НАДЕЖНОСТИ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ С УЧЕТОМФАКТОРА ВРЕМЕНИ…………………………………………...242.1 Статистический анализ устойчивости расписаний в условиях функционирования информационных систем календарного планирования и управления……………………………………………………………………………242.2 Постановка задачи оценки устойчивости календарного плана………...312.3 Анализ отказов и причин их возникновения в подсистеме календарногопланирования…………………………………………………………………..352.4 Учет временной избыточности мостостроительного производства приоценке надежности календарных планов……………………………………403 ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОДЕЛЕЙ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ И РАЗРАБОТКАРАСПИСАНИЙ СУЧЕТОМ ФОРМАЛИЗОВАННЫХ ОБРАТНЫХСВЯЗЕЙ…..443.1О проблеме формализации обратной связи в календарном планировании……………………………………………………………………………...443.2 Алгоритм формирования организационно-технологической моделивозведения объектов…………………………………………………………..46ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата73.3 Оптимизация последовательности возведения разнотипных транспортных объектов…………………………………………………………………..533.4 Оптимизация интенсивности выполнения строительных процессов длясложных мостостроительных объектов и комплексов...................................59Основные выводы…………………………………………………………………….65ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………67Список использованных источников……………………………………………….68ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата8ВВЕДЕНИЕУскоренное развитие экономики Российского Дальнего Востока требуетмодернизации существующих железных дорог и создания новых транспортныхкоридоров.

Однако осуществление современных железнодорожных строительных программ, характеризующихся большой стоимостью, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровымиприродно-климатическими условиями, отсутствием необходимой инфраструктуры, квалифицированного персонала, строительных мощностей, ресурсной необеспеченностью и др., требует кардинального улучшения методов планирования и организации.К числу новых и актуальных направлений в совершенствовании железнодорожного строительства, включая мостостроение, следует в первую очередьотнести комплекс проблем организационно-технологической надежности строительного производства, то есть способности организационных, технологическихи экономических решений сохранять в заданных пределах свои запроектированные качества в условиях воздействия возмущающих факторов, присущих строительству как весьма сложной вероятностной системе.Исследования, а также опыт применения методов оптимизации календарного планирования, показывает, что учет вероятностного характера строительногопроизводства является необходимым условием обеспечения требуемой устойчивости параметров производственного процесса и вскрывает значительные резервы повышения экономической эффективности строительства.

Поэтому в работеставится задача рассмотрения вопросов соотношения оптимальности и устойчивости организационных решений на примере функционирования систем управления в мостостроении, а также разработки методов повышения надежности железнодорожных мостостроительных программ с учетом специфических особенностей сооружения железнодорожных объектов и комплексов.В выпускной квалификационной работе использованы методы методы теории вероятностей и математической статистики, методы теории расписаний,ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата9теории корреляции, теории надежности.

Разработаны новыевероятностные организационно-технологические модели возведения разнотипных железнодорожных мостов и комплексов. Это позволяетосуществлять комплексную оценку моделей календарных планов, получать количественные параметры действующихинформационных систем календарного планирования, предложить новые подходы к моделированию и формированию строительных расписаний в железнодорожном мостостроении.ЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата101 АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ КАЛЕНДАРНЫХ ПЛАНОВ1.1Проблема моделированиякалендарного планирования в строи-тельном производствеОсновная задача календарного планирования - нахождение организационно-технологических вариантов с рациональной взаимосвязью элементов производства с целесообразной очередностью и взаимоувязкой работ в строительномпроизводстве и во времени при условии непрерывности их выполнения, непрерывности потребления ресурсов или непрерывности загрузки пространства производства (фронта работ).

Ее решение существенно усложняется при одновременном учете двух указанных факторов.Для отображения календарных планов применяются различные методы имодели (дескриптивной, матричной, графической и др.) [16]. В строительственаибольшее распространение получили графические модели, которые в зависимости от типа и сложности объекта, принятых организационных схем и уровня управления подразделяются на следующие типы:а) линейные одномерные графики, отражающие последовательность и сроки выполнения работ на одном объекте только во времени;б) двумерные графики (линейные, площадочные, наклонно-линейные, циклограммы), которые отражают выполнение работ, как во времени, так и в пространстве.в) сетевые графики (модели), отражающие последовательность выполнения,а также организационные и технологические связи между работами.г) матричные формы, предназначенные, прежде всего для расчета и оптимизации графиков [11,13,15].Поскольку календарный план строительства объекта представляет собоймодель производства работ, поэтому должен отвечать ряду требований: адекватности, простоте, наглядности, динамичности.

С этих позиций выполнимкраткий анализ современных графических моделей календарных графиков.Наибольшее применение в строительстве находят линейные графики. Моделирование строительных процессов на их основе весьма наглядно. В то же вреЛистВКР 08.04.01.к407.ПЗ-К14-СТР(М)-331Изм.Лист№ докум.Подпись Дата11мя линейные графики консервативны в своем исполнении. Они отражают однувозможную ситуацию хода строительства. В линейных графиках, как правило,не отображается разбивка общего фронта работ на частные фронты, при большом количестве работ слабо обеспечивается необходимая увязка. Линейныеграфики плохо поддается оптимизации и расчету на ЭВМ.Циклограммы (предложены в 30-х годах М.С.