Антиплагиат Шохирев (Разработка конструкции машины для создания песчано-гравийного слоя), страница 6

Перечисленные недостатки вызывают дополнительные трудовые, финансовые и временные затраты.При ремонте европейских железных дорог, как было показано выше, применяются комплексы на базе машин типа RM и SVV-100 или АХМ, которые обеспечивают создание защитногоподбалластного слоя без снятия рельсошпальной решетки.Цель работы - предложить проект отечественного аналога машины для подачи и уплотнения защитного подбалластного слоя (МЗУ), которая должна обеспечивать создание защитногослоя без снятия рельсошпальной решетки.Машина МЗУ должна входить в состав технологической цепочки путевых машин, выполняющих усиление земляного полотна при реконструкции железнодорожных путей.Прототипом машины МЗУ должна быть машина фирмы «Plasser&Theurer» SVV-100, которая и определяет в основных чертах ее конструктивную схему. Эксплуатационные качествамашины SVV100 подтверждены ее работой на европейских железных дорогах при проведении ремонтных работ.

В работе приводится обоснование изменений в схеме прототипа,которые и определяют устройство машины МЗУ.2 ОПИСАНИЕ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННОЙКОНСТРУКЦИИ МАШИНЫ2.1 Описание конструкции машиныОбщий вид машины МЗУ показан на рисунке 2.1. Базой машины МЗУ является экипаж, состоящий из двух несущих рам, которые соединены между собой шарниром. Экипажная частьмашины МЗУ близка по своему устройству с экипажем электробалластера. На несущих рамах размещены рабочие органы, кабина управления и силовая установка. Экипаж машиныустанавливается на три ходовые тележки. Две из них модели 18-100, а третья является оригинальной четырехосной приводной тележкой.

Машина МЗУ перемещается самоходом только врабочем режиме.2.2 Техническая характеристика машиныПоказатели назначения машины МЗУ приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1 - Показатели назначения машины МЗУНаименование показателяВеличинапоказателя1 Масса, т, не более1502 Габарит в транспортном положении по ГОСТ 9238-83Тпр3 Производительность, м/ч, максимальная2004 Рабочая зона планировочного устройства и вибрационных уплотнителей относительно оси машины, мм, не более:- в сторону междупутья- в сторону обочины20503050Рисунок 2.1Продолжение таблицы 2.15 Уклон верхней поверхности защитного подбалластного слоя после прохода планировочного устройства, %, не более46 Производительность дозаторного оборудования, м3/ч, не более14007 Рабочая зона дозаторного оборудования, мм- в сторону междупутья- в сторону обочины160026008 Усилие подъема, реализуемое на каждой паре клещевых захватов роликового типа механизмов вывешивания рельсошпальной решетки, т, не менее20,09 Вибрационные уплотнители- количество в одном ряду, шт- количество рядов, шт- вибровоздействие одного уплотнителя, т, не более- мощность привода одного уплотнителя, кВт7287,510 Мощность энергетической установки, кВт, не менее5002.3 Рабочие органы машиныМашина МЗУ содержит в своем составе следующие рабочие органы:- механизмы вывешивания рельсошпальной решетки;- планировочные устройства;- дозаторное оборудование;- вибрационные уплотнители.2.3.1 Механизмы вывешивания рельсошпальной решеткиТри механизма вывешивания рельсошпальной решетки, которые обеспечивают ее плавный подъем и поддерживают постоянный зазора между подошвой шпал и верхней поверхностьюформируемого защитного слоя.

Механизмы вывешивания, установленные на машине, имеют одинаковую конструкцию. Механизм вывешивания осуществляет подъем рельсошпальнойрешетки и ее последующее удержание на установленной высоте четырьмя роликовыми захватами клещевого типа. Каждую рельсовую нить удерживают два захвата, которыеобъединены кинематической связью.Подъем и опускание захватов осуществляется четырьмя специальными гидравлическими цилиндрами подъема-опускания. Каждый из этих цилиндров состоит из двух секций,являющихся независимыми гидравлическими цилиндрами.

Ход штока первой секции составляет 800 мм и он обеспечивает приведение роликовых захватов в рабочее или транспортноеположение. Ход второй секции составляет 150 мм, который используется при проходе роликов захвата через рельсовую накладку. Усилие, требуемое для продольного перемещенияроликов захватов относительно рельса, передается от рамы машины через вертикальные цилиндрические направляющие. Для обеспечения возможности поперечного смещениярельсовых захватов, которое требуется при зарядке машины в кривых участках пути, опорные секции вертикальных цилиндрических направляющих соединены с приводамипоперечного смещения.

Подобная схема подъемного устройства реализована на машине ВПО-3000М и обеспечивает стабильное вывешивание и удержание рельсошпальной решеткипри высоте ее подъемки до 350 мм. Общий вид механизма вывешивания рельсошпальной решетки показан на рисунке 2.2.Рисунок 2.22.3.2 Планировочные устройстваТри планировочных устройства, которые расположены последовательно друг за другом. Первое планировочное устройство предназначено для перемещения выгруженных из ХДВобъемов ПГС от оси междупутья на обочину.

Конструктивно первое выполнено по типу планировщиков машин типа ПБ. Для обеспеченияперемещения балласта через рельсы над ними установлены тоннели, входящие в состав нижней рамы. На кронштейне нижней рамы установлены две поворотных секции, которые взависимости от условий работы машины устанавливаются в одно из двух рабочих положений. Центральный нож нижней рамы обеспечивает подбор ПГС, находящейся в межрельсовойзоне. В рабочем режиме нижняя рама перемещается по рельсам на собственных катках, а тяговое усилие от рамы машины передается на нее посредством двух реактивных тяг. Общийвид первого планировочного устройства показан на рисунке 2.3.Второе и третье планировочные устройства одинаковы по своей конструкции и обеспечивают выравнивание формируемого слоя перед его уплотнением. Планировочное устройствосостоит из двух телескопических направляющих, выдвижные секции которых соединяются подпутной балкой.

На этой балке установлен центральный плуг. Подвеска центрального плугаобеспечивает возможность его поперечного смещения относительно оси пути, что необходимо для реализации геометрических размеров защитного слоя. Для планировкиформируемого слоя по всей его ширине и для обеспечения возможности приведения машины в транспортное положение центральный плуг содержит два подкрылка. Приведениеподкрылков в рабочее или транспортное положение производится вручную. Общий вид второго планировочного устройства показан на рисунке 2.4.Рисунок 2.3Рисунок 2.42.3.3 Дозаторное оборудованиеДозаторное оборудование осуществляет подсыпку песчанно-гравийной смеси, доставляемой составами СЗ, на поверхность земляного полотна или на первый уплотненный слойпесчанно-гравийной смеси.

Общий вид дозаторного оборудования показан на рисунке 2.5. Дозаторное оборудование содержит загрузочный бункер, ленточный транспортер ираспределитель балласта шнекового типа.В процессе работы песчанно-гравийная смесь подается из состава СЗ в загрузочный бункер машины и ленточным транспортером доставляется в накопительный бункер распределителябалласта.

Разгрузочные шнеки обеспечивают распределение ПГС по ширине поперечника создаваемого слоя. Для обеспечения равномерной отсыпки плеч (относительно оси пути)защитного слоя распределитель балласта имеет возможность поперечного телескопирования разгрузочных коробов со шнеками. Выгрузка в сторону междупутья производится изодного разгрузочного короба, а в полевую сторону из другого.

Объем ПГС проходящий через разгрузочный короб регулируется частотой вращения шнека.2.3.4 Вибрационные уплотнителиВибрационные уплотнители обеспечивают уплотнение песчанно-гравийной смеси по всей ширине слоя, создаваемого планировочным устройством. Уплотнение каждого изформируемых слоев (ширина верхней поверхности слоя - 5,0 м) осуществляют семь независимых вибрационных уплотнителей. Каждый уплотнитель представляет собой плиту, на которойустановлены два типовых вибратора. Вибраторы создают направленное вертикально воздействие на уплотняемую смесь с частотой 50 Гц и усилием в четыре тонны.Рисунок 2.5Размещение вибрационных уплотнителей в рабочем режиме показано на рисунке 2.6.

Шесть уплотнителей, уплотняющие зону ЗПС под вывешенной рельсошпальной решеткой,объединены в два технологических блока. Крепление каждой плиты к раме технологического блока производится через упругую подвеску. Объединение трех уплотнителей в одинтехнологический блок сокращает время приведения машины из транспортного положения в рабочее и обратно. В транспортном положении все вибрационные уплотнителирасполагаются на консольной части первой фермы.