Антиплагиат Шохирев (Разработка конструкции машины для создания песчано-гравийного слоя), страница 5

Недостатком метода является то, что при этом смешиваются вывозимыезагрязнители балласта и потерявший рабочие свойства вынутый грунт несущего слоя.1.7 2 Механизация укладки материалов несущего слоя 2Новая машина РМ 200-2R, предназначенная для оздоровления земляного полотна и дополнительно оборудованная устройством для рециклинга щебня, с августа 2002 г. применяется наразличных участках железных дорог Германии (DBAG). Машина, созданная с использованием опыта эксплуатации предыдущих машинных комплексов РМ 200, АНМ 800R и RPM 2002,обладает рядом новых возможностей, в частности, позволяет промывать щебень, что способствует его качественной очистке.В 1980-х годах для восстановления земляного полотна начали использовать машину РМ 200 на рельсовом ходу.

Чтобы сэкономить щебень и материал, необходимый для отсыпкизащитного слоя, в сочетании с данной машиной применяли внешние мобильные установки для рециклинга этих материалов.Через несколько лет на основе РМ 200 был создан машинный комплекс АНМ 800R. В нем вырезка щебеночного балласта осуществлялась двумя баровыми цепями, после чего щебеньизмельчался до фракций, не превышающих 30 мм, и смешивался в определенной пропорции с новым материалом, применяемым для отсыпки защитного слоя земляного полотна.Результатом применения этой смеси стало значительное повышение несущей способности земляного полотна. В течение многих лет этот машинный комплекс успешно использовали насети федеральных железных дорог Австрии (ÖВВ), а с 2003 г.

он был разрешен к применению в Германии.В 2002 г. на рынке появилась машина RPM 200-2, в которой вырезка балласта также производится отдельными баровыми цепями. С помощью барабанного и вибрационного грохотовщебень очищается и за тот же проход машины укладывается в путь. Материал защитного слоя полностью заменяется новым.Поскольку количество вторичного (очищенного) щебня было недостаточным по объему, а качество неудовлетворительным, потребовалось разработать новый комплекс РМ 200-2R.Требовалось, чтобы его максимальная производительность составляла 100 м/ч и средняя — 40 м/ч. Этого можно было достичь только при оптимальном использовании имеющегося(старого) щебня. Опыт показал, что примерно в 80 % случаев на санируемых участках земляного полотна щебень в смешанной зоне загрязнен настолько, что при обычной очисткевозможен возврат только 15 – 40 %.

Остальной объем необходимо возмещать новым щебнем. Это приводит к дополнительным затратам на приобретение щебня и его доставку.Естественно, при этом снижается производительность.Для вырезки балласта использована аналогичная часть машины РМ 200-2, а для рециклинга разработано новое устройство.

При вырезке и подъеме старого балласта необходимо убиратьщебень и с откосов, чтобы увеличить долю рециклинга.Извлеченный щебень сначала пропускают через валковый грохот для первой грубой очистки, а затем через магнитный сепаратор, ударно-отражательное дробильное устройство ивиброгрохот. Загрязнения, находившиеся в балласте, после этих трех операций транспортируются в торец машины и выгружаются в вагон МFS 100.Технические данные машинного комплекса РМ 200-2RСредняя производительностьза смену продолжительностью 12 ч, м400Максимальная часовая производительность, м/ч100Баровые цепи для вырезки щебня:ширина, мм4000 – 4600производительность, м3/ч300Баровые цепи для вырезки материала земляного полотна:ширина, мм4050 – 6600производительность, м3/ч800Максимальная глубина вырезки за один проход, мм1200Максимальная толщина защитного и морозостойкого слоя, мм500Максимальная толщина подбалластного слоя щебня, мм300Очищенный щебень в зависимости от степени загрязнения при необходимости пропускают через моечный грохот и используют повторно в качестве подстилочного слоя балластнойпризмы.

Отходы из моечного грохота направляют в вагон очистки, где они отстаиваются. Воду после очистки возвращают в машину, осажденный шлам в высушенном виде с помощьюшнека транспортируют в сборную емкость.Освобожденное от старого балласта земляное полотно выравнивают. Материал защитного слоя подается из вагона MFS 40, расположенного в задней части комплекса, распределяется пополотну с помощью разравнивающей балки и уплотняется плитным трамбовщиком, движущимся в направлении производства работ.

Края защитного слоя обрабатывают боковымуплотнителем.На уплотненный защитный слой укладывают очищенный промытый щебень, разравнивают уложенный слой и уплотняют. После укладки рельсошпальной решетки проводят подсыпкуоставшегося щебня в путь. На этом этапе санированный путь готов к обработке шпалоподбивочной машиной. После подбивки требуется обкатка при скорости движения не выше 70км/ч.Если очищенного щебня недостаточно, из вагона MFS 40 может быть подан новый с помощью перегрузочного устройства. В течение одной смены машина может израсходовать около150 т нового щебня.

Кроме того, можно, не загрязняя обочины, выгружать вырезанный балласт, накапливающийся в перегрузочном вагоне, на расстояние до 8,5 м от оси пути.Предприятие, эксплуатирующее машинный комплекс РМ 200-2R, поручило компании GfВ Baustoffprüfstelle Erft-Labor провести работы с целью определения качества щебня после очистки.На основании результатов этих исследований отдел TBG 21 DBAG, расположенный в Ганновере, должен был дать заключение о возможности повторного использования очищенногощебня. Лаборатория этой компании проверяла качество очистки щебня, проводившейся комплексом РМ 200-2R на участках Кемпен — Крефельд, Ансбах — Виккельройте и Торгау —Моккрена, а также определяла степень уплотнения и несущую способность балластной призмы и земляного полотна.Уплотнение и несущая способность.Машинный комплекс РМ 200-2R укомплектован уплотнительным устройством, аналогичным применяемому на АНМ 800R.

Испытания показали, что необходимая степень уплотнения призаданных показателях качества смеси частиц и свойств земляного полотна обеспечивается надежно. Чтобы и в будущем степень уплотнения была оптимальной, при проведенииназванных работ была определена соответствующая настройка уплотнительных плит по результатам серии экспериментов с изменяемыми углами установки (для балластной призмы) взависимости от вида материала и толщины укладываемого слоя.Как и степень уплотнения, требуемая несущая способность, определяемая методом падающего груза, обеспечивалась надежно при соблюдении установленных свойств земляногополотна и состава укладываемой смеси.В рамках проведенных работ на пути общей длиной 16,6 км было исследовано 59 проб восстановленного щебня при непрерывном контроле его качества и для сравнения 22 пробыстарого щебня, не подвергавшегося полному рециклингу.На всех трех названных участках было установлено высокое качество восстановленного и промытого щебня, отмечена низкая доля остаточного шлама — не более 0,3 %.

Исследованиясухого щебня, очищенного без промывания, показали, что при очистке в сухую погоду доля остаточных загрязнений не превышает нормы, составляющей 1 %.Требуемые гранулометрические свойства (кривая гранулометрического состава, форма частиц и др.) при очистке надежно выдерживаются за счет размеров отверстий в ситах грохота исоответствующей настройки ударно-отражательного дробильного устройства, при которой оно реагирует на свойства исходного щебня и обеспечивает стандартное качествополучаемого продукта. Этим гарантируется достаточное сцепление между частицами щебня, уложенного в путь.Так как машинный комплекс РМ 200-2R позволяет отбирать пробы щебня из разных зон, в ходе выполнения работ на трех названных участках по соглашению с отделом TGB 21 былаустановлена типовая процедура отбора проб для непрерывного контроля качества щебня.В рамках исследований, проводившихся в ходе строительных работ на трех объектах, установлено, что с помощью комплекса РМ 200-2R получено никогда ранее не достигавшеесякачество рециклинга щебня.

Этим гарантируется высокое качество обновленного пути.1.8 Выводы и постановка цели работыВ настоящее время при проведении ремонтных работ на железнодорожных путях ОАО «РЖД», при которых повышается несущая способность земляного полотна, для формирования иуплотнения песчано-гравийной смеси (ПГС), являющейся основой защитного подбалластного слоя, используется пневмоколесная или гусеничная строительная техника.Реализация технологий, основанных на применении пневмоколесной или гусеничной строительной техники, требует снятия и последующей укладки рельсошпальной решетки, имеетограничения по толщине создаваемого слоя (высота слоя ограничена величиной объема ПГС, доставленной составом хоппер-дозаторных вертушек), требует создания технологическихзаездов для пневмоколесной и гусеничной техники.