Антиплагиат Шохирев (Разработка конструкции машины для создания песчано-гравийного слоя), страница 2

Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска"bibliorossica"[106]0.09%35749http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[107]0.09%227386http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[67]0.46%227247[68]0.45%[69]http://biblioclub.ruhttp://biblioclub.ruhttp://e.lanbook.comhttp://knowledge.allbest.ruраньше 2011Модуль поиска"directmedia"Окост, Максим Викторович диссертация ... кандидата технических наук : 05.2… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Модуль поиска "disser.rsl"0.06%Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт авт… http://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[111]0.06%Пособие «Справочник дорожного мастера.

Строительство, эксплуатация и р… http://meganorm.ru27 Ноя 2016Модуль поиска "internet"[112]0.06%760http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[113]0.05%2928http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска "lan"[114]0.04%256358http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска"directmedia"[108]0.08%212313[109]0.08%[110]http://biblioclub.ruТекст отчета2.5. Обоснование выбранной конструкции машины........................412.6. Описание организации работ с применением машины...........423. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАШИНЫ....................463.1 Расчет усилий подъема РШР………………………………………463.2 Определение усилий, действующих на планировочноеустройство плугового типа…………………………………………473.3 Тяговый расчет машины МЗУ в рабочем состоянии…………..484.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ...................................................534.1 Описание конструкции детали……………………………………..534.2 Выбор заготовки………………………………………………………554.3 Определение структуры технологического процесса…………564.4 Подбор оборудования и инструментов………………………….594.5 Расчет припусков на обработку……………………………………604.6 Расчет параметров обработки…………………………………….615. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕРАБОТ МАШИНОЙ МЗУ…….......................................................70ЛИТЕРАТУРА……………………………...........................................…...83ВВЕДЕНИЕВ настоящее время при проведении ремонтных работ на железнодорожных путях ОАО «РЖД», при которых повышается несущая способность земляного полотна, для формирования иуплотнения песчано-гравийной смеси (ПГС), являющейся основой защитного подбалластного слоя, используется пневмоколесная или гусеничная строительная техника.

Реализациятехнологий, основанных на применении пневмоколесной или гусеничной строительной техники, требует снятия и последующей укладки рельсошпальной решетки, имеет ограниченияпо толщине создаваемого слоя (высота слоя ограничена величиной объема ПГС, доставленной составом хоппер-дозаторных вертушек), требует создания технологических заездов дляпневмоколесной и гусеничной техники.

Перечисленные недостатки вызывают дополнительные трудовые, финансовые и временные затраты.При ремонте европейских железных дорог применяются комплексы на базе машин типа RM и SVV-100 или АХМ, которые обеспечивают создание защитного подбалластного слоя безснятия рельсошпальной решетки.В данной выпускной квалификационной работе разработан проект отечественного аналога машины для подачи и уплотнения защитного подбалластного слоя (МЗУ), которая должнаобеспечивать создание защитного слоя без снятия рельсошпальной решетки.Машина МЗУ входит в состав технологической цепочки путевых машин, выполняющих усиление земляного полотна при реконструкции железнодорожных путей.Прототипом машины МЗУ является машина фирмы «Plasser&Theurer» SVV-100, которая и определяет в основных чертах ее конструктивную схему.

Эксплуатационные качества машиныSVV100 подтверждены ее работой на европейских железных дорогах при проведении ремонтных работ. В работе приводится обоснование изменений в схеме прототипа, которые иопределяют устройство машины МЗУ.В первой главе работы отражены сведения по содержанию основания пути, приведены функциональные требования, которые к нему предъявляются. Рассмотрены элементы основанияпути и 1 методы укрепления основания пути, 1 технологии укладки материалов несущего слоя и применяемая в настоящее время техника.Во второй главе работы приведено описание и обоснование выбранной конструкции машины, её техническая характеристика. Рассмотрены её рабочие органы, а также приведеноописание организации работ с применением разрабатываемой машины.В третьей главе работы приведены технические расчеты основных узлов машины.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологического процесса изготовления детали.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда (глава 5) отражены вопросы безопасности труда при производстве работ машиной для подачи и уплотнения защитногоподбалластного слоя.В заключение приведен список использованной литературы.1 ОБЗОР И АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ СОДЕРЖАНИЯОСНОВАНИЯ ПУТИДля обеспечения нормального функционирования пути необходимо поддерживать его в хорошем состоянии.

Для этого решающим является оптимальная организация содержаниябалластного, подбалластного слоев и земляного полотна. Особое значение при этом имеют обеспечение удовлетворительного водоотвода, предотвращение загрязнения балласта ииспользование оптимальных технологий укрепления основания пути.1.1 Функциональные требованияОсновными несущими элементами железнодорожного пути являются земляное полотно, подбалластный и балластный слои. Для хорошей работы пути в целом все эти элементы должныподдерживаться в удовлетворительном состоянии.

Содержание основания пути в основном сводится к выправке и подбивке для устранения нарушений геометрии.Немаловажным элементом пути, который требуется содержать в исправном состоянии, является также система водоотвода. Хорошо устроенная дренажная система должна обеспечиватьотвод от пути водных потоков, текущих по поверхности, сток или дренирование воды, попадающей на путь, и регулирование уровня воды в земляном полотне.

Дренаж существенновлияет на устойчивость и работу пути и во многом обусловливает объем работ по его содержанию, но на практике дренажу зачастую уделяется недостаточное внимание.Если после выполнения выправочно-подбивочных работ удовлетворительное функционирование пути не обеспечивается, требуется его укрепление. Оно включает работы поустранению неисправностей в подбалластном слое и земляном полотне, а также восстановление дренажной системы.

Эти работы являются наиболее трудоемкими, дорогостоящими и побольшей части требуют перерыва в движении поездов. Поэтому при планировании путевых работ следует сводить к минимуму такие работы за счет своевременного устранениянеисправностей в основании пути и недопущения их перерастания в хронические дефекты.Необходимость в путевых работах возникает, когда появляются чрезмерные отступления в геометрии пути.

Неровности пути являются следствием остаточных деформаций в балластном,подбалластном слоях и земляном полотне. Однако исправление геометрии пути преимущественно производится за счет выправки только балластного слоя. Так как нарушения геометриипути происходят по многим причинам, необходимо выявить основную, чтобы принять правильное решение по улучшению состояния пути.Простейший и наиболее употребимый способ устранения неровностей пути — подбивка. Однако это следует делать только там, где необходимо, так как при подбивке пути повреждаетсябалласт, и эта операция может оказаться экономически неэффективной в местах, где часто появляются неисправности.

К тому же подбивка не устраняет основные причинывозникновения неровностей.Если в результате подбивки достигается лишь кратковременное улучшение состояния пути, следует проверить состояние балласта. Когда загрязнение балласта чрезмерное, требуется егоподрезка с добавлением нового балластного материала или подъемка пути с подсыпкой балласта под шпалы. Если эти работы не приводят к улучшению состояния пути, требуетсяобследование для выяснения причин появления повторных нарушений геометрии пути.1.2.

Элементы основания путиВерхним конструктивным слоем является балласт, который обеспечивает стабильное положение пути, распределяет нагрузку, снижает напряжение в земляном полотне и позволяетисправлять путь посредством выправки и подбивки. Основной проблемой содержания балласта является его загрязнение. Для принятия правильного решения по его устранениюнеобходимо выяснить причины. Оптимальный выбор балластного материала для конкретных условий эксплуатации осуществляется на основании технико-экономической оценки сучетом объема перевозок, грузонапряженности линии, состояния окружающей среды и стоимости доставки к месту укладки балласта.