Антиплагиат (Организация пропуска поездов на однопутном участке ДВОСТ ж.д. после предоставления перерыва в движении для ремонтно-строительных работ), страница 10

станц иях, часВремя в пути, часВремя в движ ении, часПробег поезда, кмНечетное направлениеВанино - Высокогорная20291-4213:527,5512,164,6121120334-2714:265,429,984,5621120355-4614:36:004,1015,8611,7621120397-4714:572,487,164,6821120419-2717:193,207,86http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=139/5420.04.2016Антиплагиат4,66211200510-2517:292,487,064,58211200711-4017:421,686,034,35211200912-5918:240,785,414,63211201113-5720:101,456,214,76211201314-4821:151,706,454,75211201516-0721:471,135,664,53211201717-0522:140,625,154,53211201918-000:331,986,554,57211202119-301:011,025,514,49211202320-422:351,175,884,71211202521-4011:068,63http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=140/5420.04.2016Антиплагиат13,434,80211202722-5911:267,4212,455,03211Итого52,82138,8185,993587Окончание таблиц ы 5.3Участок№поездаВремя отправления, час минВремя прибытия, час минПростой на промеж ут.

станц иях, часВремя в пути, часВремя в движ ении, часПробег поезда, кмВанино - ВысокогорнаяЧетное направление203219-061-401,926,564,64211203422-324-141,255,74,45211203622-4214-3411,3815,864,48211203823-3215-2311,2215,854,6321120021-1315-549,6514,685,0321120041-5416-439,9314,814,882112008http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=141/5420.04.2016Антиплагиат4-5716-537,1511,934,7821120105-3017-418,2712,183,9121120127-4318-355,2510,865,6121120149-0819-065,129,964,8421120169-2820-055,6310,614,98211202011-3020-153,938,754,82211202212-1520-253,508,164,66211202412-4820-363,087,84,72211202613-2121-193,357,964,61211202815-5322-462,026,884,86211http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=142/5420.04.2016Антиплагиат203017-5323-341,255,684,43211Итого93,9174,2380,333587[8]Всего по участку146,72313,04166,327174Рассчитывается техническая и участковая скорости.

Результаты заносим в таблиц у 5.4Таблиц а 5.4Техническая и участковая скорости для графика движ ения с пакетным пропуском поездовУчастокСкоростиКоэ ффиц иент скоростиТехническаяУчастковаяВанино -Высокогорная43,1322,910,53Расчет показателей графика движ ения с пропуском поездов произведем в таблиц е 5.5Таблиц а 5.5Ведомость исходных данных для расчета скоростей графика движ ения с пропуском соединенных поездовУчасток№поездаВремя отправления, час минВремя прибытия, час минПростой на промеж ут.

станц иях, часВремя в пути, часВремя в движ ении, часПробег поезда, кмНечетное направление12345678Ванино - Высокогорная20291-4211-264,959,734,7821120334-2711-322,307,084,7821120355-4612-442,336,964,632112039http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=143/5420.04.2016Антиплагиат7-4714-001,826,214,3921120419-2716-242,326,954,63211200510-2517-192,326,94,58211200711-4017-421,526,034,51211200912-5918-240,875,424,54211201113-5720-101,476,224,74211201314-4821-151,726,454,73211201516-0721-471,135,674,53211201717-0522-140,625,154,53211201918-000-332,136,554,42211202119-301-011,025,524,49211http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=144/5420.04.2016Антиплагиат202320-422-351,185,884,70211202521-4011-068,5513,434,88211202722-5911-127,0812,215,12211Итого43,33122,3678,983587Четное направление203219-061-401,926,564,64211203422-324-141,255,74,45211203622-4214-3411,3815,864,48211203823-3215-2311,2215,854,6321120021-1315-549,6514,685,03211[7]Окончание таблиц ы 5.5Участок№поездаВремя отправления, час минВремя прибытия, час минПростой на промеж ут.

станц иях, часhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=145/5420.04.2016АнтиплагиатВремя в пути, часВремя в движ ении, часПробег поезда, км20041-5416-439,9814,814,8321120084-5716-537,2711,934,6621120105-3017-417,5312,184,6521120127-4318-355,9710,864,8921120149-0819-063,479,966,4921120169-2820-055,6310,614,98211202011-4020-153,828,584,76211202212-1520-253,678,164,49211202412-4820-363,057,84,75211202613-2121-193,357,964,61211202815-5322-46http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=146/5420.04.2016Антиплагиат2,026,884,86211203017-5323-341,325,684,36211Итого92,20173,3181,113587Всего по участку135,53295,62160,097174Рассчитывается техническая и участковая скорости.

Результаты заносим в таблиц у 5.6Таблиц а 5.6Техническая и участковая скорости для графика движ ения с пропуском соединенных поездовУчастокСкоростиКоэ ффиц иент скоростиТехническаяУчастковаяВанино -Высокогорная44,8124,260,546 Анализ показателей графиков движ ения поездов при определениивеличины задерж ки поездов после «окна» при пропуске их одиночнымии сдвоеннымиПосле составления вариантных графиков определяем величину задерж ки поездов при пропуске их сдвоенными и одиночнымиПосле окончания «окна» продолж ительность перерыва движ ения до первой перемены направления движ ения, (6.1)где Т –период непакетного графика на временно однопутном перегоне,[37]мин;– средний интервал меж ду грузовыми поездами, мин; N1 – число поездов, пропускаемых по правильному пути до первойперемены направления движ ения.Простой поездов первого пакета определится:, (6.2)где – меж поездной интервал в пакете, мин.Простой поездов противополож ного направления:, (6.3)где к – число поездов в пакете.Число сдвоенных поездов, отправляемых в пакете обратного направления, (6.4)Простой сдвоенных поездов второго пакета, (6.5)Число задерж анных поездов одного направления, (6.6)Задерж ки поездов в обоих направлениях, возникающ ие в период восстановления нормального реж има э ксплуатац ии, составят, (6.7)Потери составо-часов из-за разъединения поездов за период «окна» определятся, (6.8)где – продолж ительность «окна», мин.Общ ее время задерж ки поездов из-за «окна» при пропуске их сдвоенными поездами, (6.9)Задерж ки поездов при пропуске их после «окна» одиночными, (6.10), (6.11)Кроме задерж ек поездов, возникают дополнительные задерж ки локомотивов:– дополнительный простой по обоим пунктам оборота локомотивов, прибывших за период «окна», (6.12)– дополнительный простой по обоим пунктам оборота локомотивов, прибывших за период восстановления нормального реж имаэ ксплуатац ии, (6.13)– простой локомотивов, вызванный необходимостью отправления поездов противополож ного направления, (6.14)где – фактическое количество пар грузовых поездов в период «окна», где выполняется ремонт пути.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=147/5420.04.2016АнтиплагиатОбщ ий дополнительный простой локомотивов в пунктах оборота при движ ении в период «окна» сдвоенных поездов, (6.15)Дополнительный простой локомотивов при пропуске одиночных поездов, (6.16)Определим задерж ки поездов и дополнительный простой локомотивов при пропуске поездов соединенными и одиночными научастке Высокогорная - Ванино.

Продолж ительность «окна» 8 часов.= 480 мин;= 2 пар/сутки;= 50 пар/сутки;= 24 мин;= = 17 мин;Число поездов, пропускаемых до первой перемены направления движ ения, = 3.K = 2;= 4 мин;= 1 мин;= 3 мин;= 9 мин.Период графика движ ения поездов (определен в 4.3.1)мин;мин;поездо-час;мин;;поездо-час;;поездо-час;поездо-час;поездо-час;лок-час;лок-час;лок-час;где = 11 получено исходя из пропорц ии продолж ительности окна к продолж ительности суток, учитывая, что = 17 пар/суткилок-час.При пропуске одиночными поездами:мин;поездо-час;лок-час.Сведем показатели данных всех графиков движ ения в таблиц у 6.1.Таблиц а 6.1Показатели графиков движ ения поездовНаименование показателяНормативныйВариант 1Вариант 2Время движ ения, час158,64166,32160,09Простой на промеж уточных станц иях, час53,89146,72135,53Время хода по участку, час212,53313,04295,62Скорость, км/ч -участковая -техническая33,7545,2722,9143,1344,8124,26В результате произведенных расчетов видим, что второй вариант, при пропуске сдвоенных поездов по участку Высокогорная –Ванино после «окна» осущ ествляется с меньшими временными затратами, а значит – с большими участковой и техническойскоростями движ ения по участку.

Следовательно, второй вариант является оптимальным при анализе показателейнормативного графика движ ения и вариантных с пакетным и сдвоенным пропуском поездов.7 Технико-э кономическая оц енка вариантов графиков движ енияпоездов7.1 Понятия э ффективности и себестоимостиРасходы железных дорог состоят из следующих элементовсоциальные нужды,[23]расходы[38]затрат:затраты на оплату труда, отчисления нана материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизациюосновных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.19117411&repNumb=1[38]48/5420.04.2016АнтиплагиатГруппировка расходов по э лементам затрат осущ ествляется как при составлении плана, так и при учете фактических затрат.Определение расходов ж елезнодорож ного транспорта необходимо для сравнения и выбора вариантов проектных решений,анализа работы транспорта за прошедший период и планирования её на будущ ее, сопоставления э кономических показателейдеятельности ж елезных дорог с другими видами транспорта, исчисления общ ей суммы издерж ек транспорта при соизмеренииих с издерж ками других отраслей народного хозяйства и при решении других подобных общ еэ кономических вопросов.Экономическая э ффективность - результативность системы (проц есса, операц ии, проекта), определяемая относительнымэ ффектом, т.е.

отношением полезного результата (э ффекта), выраж енного в стоимостном э квиваленте, к затратам (расходам),обусловившим его получение.Исходнымположениемметодикиоценкиэффективностиявляетсяобщеесвойствовсехпроизводственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники,технологий иорганизации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов (П) и затрат (3) вготовую и реализованную продукцию (Р):(7.1)Эффективность этого процесса (Э) можно оценить отношением результатов к затратам:(7.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов.[43]Общаяэффективность характеризует меру рациональности использования общей суммызатраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономические преимущества одного варианта перед другим.[39]Себестоимость перевозок - э ксплуатац ионные расходы, приходящ иеся на единиц у перевозок (продукц ии или работ), один изваж нейших показателей работы транспортных предприятий.В данном дипломном проектированиирасходы, связанные с пробегом и простоем подвижного[11]состава,целесообразно рассчитывать методом расходныхставок.

При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицуопределённого вида эксплуатационной работы.[10]Расходы,приведенные в плане или в[57]отчетезатрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей.возможность не[23]выполнять [32]расчетыпо каждой[23]статьеи элементам[32]затрат,по[32]статьям[23]Это[32]даета пользоваться суммамирасходов по группам статей.

Порядок расчетов следующий.Вначале рассчитываются расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы [23]по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно-часы,локомотиво-километры и т.д.). Затемза этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которымсвязана та или иная группа расходов.Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходныеставки, т.