диплом 1 (ППР по реконструкции ст. Ядрин ДВЖД), страница 4

Площадки для складирования щебня, воды, песка, цемента, арматуры,гидроизоляции, строительных конструкций имеют ровную горизонтальнуюповерхность с твёрдым или земляным хорошо утрамбованным покрытием. ля0отвода атмосферных осадков и талых вод предусмотрены уклоны до 30 .ДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист242.3.1 Верхнее строение путиВ соответствии с проектом укладка путей предусматривается звеньямиизновыхрельсовтипаР-65ижелезобетонныхшпалахШ-Зсбалластировкой щебеночным балластом с помощью машин для балластировкитипа ЭЛБ.

Предусматривается укладка стрелочных переводов. Готовностьземляного полотна к укладке пути оформляется актом с участия заказчика. Поподготовленному к укладке пути земляному полотну не допускается проездмашин и механизмов.Работы по укладке пути выполняются специализированными бригадами.Материалы для звеньевой укладки доставляются со звеносборочной базы ж/дтранспортом по эксплуатируемому пути.Стрелочные переводы на новых участках строительства укладываютсяна место краном УК25/18. Укладка может производиться как с того пути, гденаходятся платформы, так и с соседнего пути.

Работа начинается состороны остряков, сплошь всеми звеньями, без разрывов. Стыки закрепляютсяпостановкой накладок и сбалчиванием вслед за укладкой каждого звена. Послеукладки звеньев краном следует подвести закрестовинные брусья, уложитьзакрестовинныезвенья и др. Место работ на эксплуатируемых путяхограждается сигналами остановки в соответствии синструкциями пообеспечению безопасности движения поездов при производстве работ.Перед началом работ на площади, требуемой для укладки перевода,необходимо снять звенья пути или старый стрелочный перевод, вырезатьбалласт до нижней постели шпал щебнеочистительной машиной СЧ-600,распланироватьплощадку, а также заготовить укороченные звенья (длязаполнения разрывов пути после укладки стрелочного перевода) и балласт длявыправки стрелочных переводов и засыпки ящиков после укладки.2.3.2 Основные работы по стрелочному переводуПосле закрытия перегона для движения поездов краном УК25\18производитсядемонтажсуществующегострелочногоперевода.ДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись ДатаНаЛист25подготовленное основание укладочным краном УК-25/18 укладываются звеньярельсошпальнойрешетки,общейдлиной,соответствующейдлинедемонтируемого стрелочного перевода по прямому направлению.

Уложеннаярельсошпальная решетка засыпается щебеночным балластом из вагоновдумпкаривыправляетсясиспользованиемвыправочно-подбивочно-рихтовочной машины циклического действия типа ВПРС-02. после пополнениябалласта и оправки балластной призмы движение поездов открывается соскоростью 25км/час. После пропуска первых двух поездов со скоростью 25км/час и повторной проверки стрелочного перевода в плане и профиле скоростьдвижения повышается до установленной.Основные работы по смене рельсошпальной:После закрытия перегона для движения поездов производится подъемкасуществующей рельсошпальной решетки из балластной призмы выправочноподбивочно-рихтовочной машины циклического действия типа ВПРС-02. алеепутеразборочным поездом с укладочным краном УК-25/18 демонтируютсязвенья существующего пути.

На освобожденную от звеньев балластную призмузапускаются бульдозеры и автогрейдеры для срезки слоя балласта ипланировки основания для укладки новой путевой решетки по заданнымотметкам. Вырезаемый загрязненный балласт располагается на обочинеземляного полотна.На подготовленное основную площадку путеукладочным поездом скраном УК-25/18 укладываются звенья новой путевой решетки. После сваркистыков, поправки шпал по меткам, рихтовки пути выгружается балласт издумпкара с подъемкой путевой решетки. Машиной ВПРС-02 выправляется путьв плане и профиле.

В местах зарядки и разрядки машины ВПРС-02, в местахпрепятствий для ее работы путь выправляется с применением ручноймеханизации.После оправки балластной призмы и формирования плеча призмы путьоткрывается для организованного движения первой пары поездов со скоростьюДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист2625км/ч, последующих – с установленной скоростью согласно ТРА станцииЯдрин.2.3.3 Отделочные работыМашиной ВПРС-02 производится выправка продольного профиля сустройством в вертикальной плоскости сопрягающих элементов профиля,выправка круговых и переходных кривых в соответствии с проектом, путьустанавливается в профиле на уровень проектных отметок по всему участку.Из хоппер-дозаторной вертушки выгружают щебень, далее машинойВПРС-02 осуществляется окончательная выправка всех круговых и переходныхкривых в плане. Уплотнение балласта в балластной призме и стабилизация путивыполняется динамическим стабилизаторомВ заключительной стадии отделочных работ, убираются старогодныематериалы верхнего строения пути, выполняется нарезка кюветов, очисткаполосы отвода, расчистка руселводопропускных сооружений, уборкабалластных шлейфов насыпей и лишнего балласта у опор контактной сети,красятся и устанавливаются путевые знаки.Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается послезавершения всего комплекса работ.2.3.4 МостыВ соответствии с проектом предусматривается строительство двухтрехпролетных мостов.

Разработка котлованов под фундаменты выполняетсяэкскаваторами ЕК-14с обратной лопатой, с ковшом 0,5м3, с вывозкой грунтаавтосамосвалами КАМАЗ-5511. Разработку грунта в котлованах следует вестиметодами,недопускающимиухудшенияприродныхсвойствпринятого в проекте в качестве естественного основаниягрунта,фундаментамостового сооружения.но котлована до проектных отметок (на 5 – 10 см) необходимозачищать непосредственно перед устройством фундамента.ДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист27о начала работ по устройству фундаментов подготовленное основаниедолжнобытьпринято по акту комиссией с участием заказчика ипредставителястроительнойорганизации,апринеобходимости–представителя проектной организации и геолога.Монтаж сборных конструкций допускается начинать только послеинструментальной проверкиотметок иположениявпланеопор,фундаментов и временных устройств для монтажа, а также выполненияразбивочных работ, определяющих проектное положениемонтируемыхконструкций, с оформлением результатов проверки актом.На опорах моста до начала монтажа пролетных строений должны бытьразмечены оси опорных частей.Инструментальныйосуществлятьсяконтрольсистематическиза– отсборкойначалаконструкцийсборкидодолженполногоеезавершения.

В процессе сборки следует проверять: правильность положенияустановленных секций или блоков, совпадениедеталей,отверстий,каналовиэлементовфиксаторов,конструкцийзакладныхвстыкахисоединениях.Работы по монтажу элементов фундаментов и опор выполняются спомощью автокрана КАТО NK-300S Q=30 т. Пролетное строение длинной 7м.имассой20 т.,выпаленноепотиповому проекту 3.501.1-146,устанавливается на опорные части автокраном КАТО NK-750 Q=75 т.Поверхностипокрываютсястенокфундаментов,соприкасающиесясгрунтом,обмазочной изоляцией, состоящей из двух слоев горячейбитумной мастики по битумной грунтовке. Выполнение работ по устройствугидроизоляции с применением битумной мастики следует производить спомощью передвижной битумной установки при температуре не ниже+5ºС.алее производится засыпка пазух котлованов экскаватором ЕК-14,отсыпка конусов и стоя осуществляется среднезернистым песком бульдозеромБ10М2 с трамбованием пневмотрамбовкой ИЭ-4502.ДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись ДатаЛист282.3.5 Малые искусственные сооруженияВ соответствии с проектом удлинение труб производится поточнымметодомсопережениемвозведенияземляногополотна.Разработкакотлованов под фундамент выполняется экскаватором обратная лопата ЕК-14с погрузкой на автосамосвалы и транспортировкой в отвал на 5 км наавтосамосвалах КАМАЗ-5511.

Котлован разрабатывается с недобором допроектной отметки на 0,1÷0,2 м.; окончательная планировка и зачистка днакотлована должна производиться вручную непосредственно перед монтажомфундамента.Наспланированномоснованииустраиваютщебеночнуюподготовку с пропиткой битумом толщиной 0,1 м. под тело трубы и 0,3 м. подоголовки с требованием ручными пневмотрамбовками ИЭ-4502.Монтаж элементов сборных конструкций должен производиться толькопосле инструментальной проверки отметок и положения в плане основанияпод фундамент трубы. Все элементы фундамента, оголовков и звенья трубы доукладки должны быть освидетельствованы, бракованные – заменены. Работыпо монтажужелезобетонной трубы выполняют с помощью автокранаКС-35714.

Монтаж сборной трубыпроизводят, начиная с фундаментавыходного оголовка. Затем монтируют локальные блоки и звенья трубы.После окончания монтажа швы между звеньями снаружи и изнутризаконопачиваются жгутами из пакли, пропитанной битумом. Выполнениеработ по устройству гидроизоляции с применением битумной мастикиследует производить с помощью передвижной битумной установкиС-39Апри температуре не ниже +5ºС. Заполнение пазух между фундаментом истенками котлована производится вручную слоями 15 см. с трамбованиемпневмотрамбовками ИЭ-4502 одновременно с обеих сторон фундамента.

Впределахвыходногоиспользованиемивходногооголовковустраиваютсялоткисмонолитного бетона М-150 на щебеночной подготовкетолщиной 30 см. С целью сохранности конструкции трубы и ее изоляцииследует производить засыпку трубы на высоту не менее 1,0 м.применяетсягрунт,используемыйдлянасыпи.ЗасыпкаДП 23.05.06 407к - 450Изм.Лист№ докум.Подпись Даталя этогопроизводитсяЛист29послойно с тщательным уплотнением каткомУ-29 наклонными слоями оттрубы не круче 1:5, а вблизи стенок трубы пневматическими ИЭ-4502.2.3.6 Водоотводные лоткиРазработка траншей под лотки выполняется экскаваторами ЕК-14 свывозкой грунта автосамосвалами КАМАЗ-5511. Траншеи разрабатываются снедобором до проектной отметки на 0,1÷0,2 м; окончательная планировка изачистка дна траншеи должна производиться вручную непосредственно передмонтажом лотков.