Пояснительная записка (Повышение пропускной способности участка Благовещенск - Белогорск в условиях увеличения объёмов перевозок со станции Березовский - Восточный), страница 3

Путь перегона оборудован двустороннейполуавтоматической блокировкой для движения грузовых и пассажирскихпоездов обоих направлений на автономной тяге.Станция Среднебелая по характеру работы является промежуточной, пообъѐму работыотнесена к 5классу,оборудованаустройствамиэлектрической централизации стрелок и сигналов. Путевой развитие состоитиз 4 приемоотправочных путей, длина путей от 957 до 1148 метров.В нечетном направлении: перегон Среднебелая - Томичи - однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских игрузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. В четномнаправлении: перегон Среднебелая - Березовский - Восточный-однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движенияпассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.СтанцияБерезовский – Восточный по характеру работы являетсяпромежуточной и по объему работы отнесена к 4-му классу. Путевойразвитие состоит из 5 приемоотправочных путей, длина путей от 723 до 9342метров.В нечетном направлении однопутный перегон Березовский - Восточный Среднебелая, путь перегона оборудован двусторонней полуавтоматическойблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений на автономной тяге.

В четном направлении однопутный перегонБерезовский - Восточный - Призейская, путь перегона оборудован17двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирскихи грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.К станции Березовский – Восточный примыкают 4 путинеобщегопользования:Путь необщего пользования ОАО «Ивановская райсельхозхимия»,принадлежит владельцу, расположен на продолжении пути №11 за стрелкой№30 станции Березовский - Восточный.

Железнодорожный путь №13примыкает стрелкой №30к железнодорожному пути №11 станцииБерезовский - Восточный. Границей железнодорожных путей необщегопользования является передний стык рамного рельса стрелочного перевода№30 и предельный столбик стрелочного перевода №30. Обслуживаетсяманевровым локомотивом железной дороги. Для предупреждения выходаподвижного состава с пути необщего пользования ОАО «Ивановскаярайсельхозхимия» имеется сбрасывающий остряк №8А.Путь необщего пользования ООО «Амурская зерновая компания»,принадлежит владельцу, расположен на продолжении пути №14. Границейжелезнодорожного пути необщего пользования является сигнальный знак«ГПНП», установленный на расстоянии 1259,54 метра от стыка рамногорельса стрелки №20 в сторону упора (пк 12+59,54).Обслуживаетсяманевровымлокомотивомжелезнойдороги.Дляпредупреждения выхода подвижного состава с пути необщего пользованияООО «Амурская зерновая компания» имеется сбрасывающий остряк №20А.Путь необщего пользования ОАО«Иркутский масложиркомбинат»,принадлежит владельцу, расположен на продолжении пути №20.

Границейпути необщего пользования служит знак «ГПНП», установленный на пикете0+87,98метров от стыка рамного рельса стрелки № 200. Обслуживаетсяманевровым локомотивом железной дороги. Для предупреждения выходаподвижного состава с пути необщего пользования ОАО «Иркутскиймасложиркомбинат» имеется сбрасывающая стрелка №3А, сбрасывающийбашмак №4.18Путь необщего пользования арендатор «ООО «ДВМ-Благовещенск»(ООО «Имущественная компания Столица»), принадлежит владельцу,примыкает стрелочным переводом №200 к пути №20. Границей путинеобщего пользования является знак «ГПНП», установленный у заднегостыка крестовины стрелочного перевода №200.

Обслуживается маневровымлокомотивом железной дороги. Для предупреждения выхода подвижногосостава с пути необщего пользования ООО «ДВМ-Благовещенск» имеетсясбрасывающая стрелка №3А, сбрасывающий башмак №4.Путь необщего пользования ОАО «Племенной птицеводческий завод«Хабаровский»», принадлежит владельцу,железнодорожногопутинеобщего«Райсельхозхимия».Границейпутирасположен на продолжениипользованиянеобщегоОАОИвановскаяпользованияявляетсясигнальный знак «Граница пути необщего пользования», установленный нарасстоянии 122,70 метров от стыка рамного рельса стрелочного перевода№30.Обслуживаетсяманевровымлокомотивомжелезнойдороги.Предохранительных устройств для предотвращения выхода подвижногосостава с железнодорожного пути нет.Станция Призейская по характеру работы является промежуточной, пообъѐму работыотнесена к 5классу,оборудованаустройствамиэлектрической централизации стрелок и сигналов.

Путевой развитие состоитиз 3 приемоотправочных путей, длина путей от 314 до 913 метров.В нечетном направлении: перегон Призейская – Березовский - Восточный- однопутный. Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движенияпассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Вчетном направлении: перегон Призейская - Белогорье -однопутный.Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских игрузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.Станция Белогорье – промежуточная, отнесена к 5 классу, расположенана 83 километре однопутного участка Белогорск - Благовещенск. Путевойразвитие состоит из 3 приемоотправочных путей, длина путей от 886 до 94719метров. Раздельный пункт оборудован электрической централизациейстрелок и сигналов.Станция Моховая Падь по характеру работы является промежуточной ипо объему работы и технической оснащенности отнесена к 4-му классу.Путевой развитие состоит из 5 приемоотправочных путей, длина путей от675до897метров.Раздельныйпунктоборудованэлектрическойцентрализацией стрелок и сигналов.202Определение массы поезда и количества поездов необходимыхобеспечивающих перевозкугрузов со станции Березовский -ВосточныйПеревозкасельскохозяйственнойпродукцииявляетсясезоннымявлением.

Основной пик перевозок приходится на период август – октябрь.Так как продукция сельского хозяйства имеет способность со временемприходить в негодность, необходимо в данный период времени обеспечитьмассовую перевозку. Количество поездов, необходимых для перевозкинайдется по формуле:NГ регГ сез,92  Qнетто 365  Qнетто(2.1)где Г рег – регулярная достака грузов , 6 млн. т;Г сез – сезонная грузопереработка ферм сельского хозяйства , 1,5 млн.т;N – размеры движения поездов, поездов или пар поездов;Qнетто - масса поезда нетто, тонн, определяется по формуле, т:Qнетто  Qбрутто  (1   ) ,(2.2)где Qбрутто - норма массы поезда, т;N – отношение массы тары вагона к массе брутто вагона:qтарыqбрутто,(2.3)– масса тары вагона, тонн/ваг;qгде тарыqбрутто – масса брутто вагона, тонн/ваг.Провозная способность на участке определяется массой поезда.

Массапоездаопределяетсяисходяизусловийразмещенияпоезданаприемоотправочных путях и силе тяги поездного локомотива.21Масса поезда при движении на расчетном подъеме определяется поформуле, т:Qc Fкр  M л (0/  i р )  g(0//  i р )  g,(2.4)где Fкр - расчетная сила тяги локомотива, равная 392400 Н;M л - расчетная масса локомотива, равная 240 т;i р - расчетный уклон, ‰;0/ - основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги,которое определяется по формуле, кгс/тс:0/  1,9  0,008  v р  0,00025  v 2р , кгс/тс(2.5)где v р - расчетная скорость локомотива, равная 20 км/ч;0// - основное удельное сопротивление вагонов, которое определяется поформуле, Н/кН:8  0,1  v р  0,0025  v 2р//0  0,7 ,qо(2.6)где qо - масса вагона, приходящаяся на ось, равная 20,5 т.0/  1,9  0,008  20  0,00025  202  2,16 Н/кН0//  0,7 8  0,1  20  0,0025  20 2 1,23 Н/кН20,5Масса поезда на трогание с места на расчетном подъеме определяется поформуле, т:Qтр Fктр( тр  i р )g Мл ,(2.7)где Fктр - сила тяги локомотива при трогании с места, равная 700434 Н;22тр - удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/тс,которое определяется по формуле, кгс/тс:тр 28,( qo  7 )(2.8)Сопротивление состава при трогании с места составило:тр 28 1,02 Н/кН(20,5  7)Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей.

Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т:Qпоп  P(lc  l л n л  10) ,(2.9)где lc - длина состава, которая определяется по формуле, м:lc  lпоп  l л n л  10 ,(2.10)где l л - длина локомотива, равная 36 м;n л - число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;Р - погонная нагрузка вагонов на путь, которая определяется по формуле,т/м:Pqбрlв,(2.11)где qбр - масса брутто вагона, равная 82 т;lв - длина вагона, равная 14 м;P82 5,8785 т/м14Расчеты для обоих направлений сведены в таблицы 2.1-2.3. Масса поездаокруглялась до размеров кратной 50 т в меньшую сторону.23Таблица 2.1Расчет массы поезда на перегонах в четном направленииПерегонiр , ‰Qc ,тQтр , тБелогорск - Низина8,239507500Низина - Томичи8,936506950Томичи - Среднебелая9,235506700Среднебелая - Березовский2,780008000Березовский - Призейская1,780008000Призейская - Белогорская7,841507850Белогорская - Моховая Падь10,132506150Моховая Падь - Баговещенск1,180008000Таблица 2.2Расчет массы поезда на перегонах в нечетном направленииПерегонiр , ‰Qc ,тQтр , тБелогорск - Низина5,556508000Низина - Томичи9,235506700Томичи - Среднебелая9,833506350Среднебелая - Березовский9,435006600Березовский - Призейская561008000Призейская - Белогорская9,435006600Белогорская - Моховая Падь840507650Моховая Падь - Баговещенск6,25100800024Таблица 2.3Расчет массы поезда из условия вмещения на станционных путяхСтанцияlпоп ,мQпоп , тНизина9465250Томичи9115050Среднебелая10575900Березовский8284550Призейская9135050Белогорье9465250Моховая Падь7794300Согласно таблиц 2.1-2.3 следует, что наименьшее значение массы поезда,движущего в четном направлении составляет3250 т., в нечетномнаправлении 3350т.

Из приведенных во втором разделе расчѐтов видно, чтоограничивающим участком является:- в четном направлении Белогорская - Моховая Падь;- в нечетном направлении Томичи - Среднебелая.Ограничениями в обоих случаях является масса поезда при движении нарасчѐтном подъеме. Наглядно расчеты представлены на рисунке 2.1Для увеличения массы поезда необходимо использовать более мощныйпоездной локомотив. В качестве альтернативы предлагается использоватьлокомотив серии 2ТЭ10.Технические характеристика локомотива 2ТЭ10 следующие:- расчетная скорость движения 24,3 км/ч;- расчетная сила тяги локомотива, равная 496000 Н;- длина локомотива составляет 34 м;- масса локомотива составляет 276 т;- сила тяги локомотива при трогании с места, равная 797500 Н.25По формулам (2.5) и (2.6) произведем расчет сопротивления движениюсостава:0/  1,9  0,008  24,3  0,00025  24,32  2,22 Н/кН8  0,1  24,3  0,0025  24,32//0  0,7  1,27 Н/кН20,5Расчеты для обоих направлений по формулам(2.4) и (2.7) прииспользовании локомотива серии 2ТЭ20 сведены в таблицы 2.4-2.5.Таблица 2.4Расчет массы поезда на перегонах в четном направлении прииспользовании локомотива 2ТЭ10Перегонiр , ‰Qc ,тQтр , тБелогорск - Низина8,250008000Низина - Томичи8,946507950Томичи - Среднебелая9,245007700Среднебелая - Березовский2,780008000Березовский - Призейская1,780008000Призейская - Белогорская7,852508000Белогорская - Моховая Падь10,141507050Моховая Падь - Баговещенск1,18000800026Таблица 2.5Расчет массы поезда на перегонах в нечетном направленииПерегонiр , ‰Qc ,тQтр , тБелогорск - Низина5,571508000Низина - Томичи9,245007700Томичи - Среднебелая9,842507250Среднебелая - Березовский9,444007550Березовский - Призейская577508000Призейская - Белогорская9,444007550Белогорская - Моховая Падь851508000Моховая Падь - Баговещенск6,264508000Согласно таблиц 2.3-2.5 следует, что наименьшее значение массы поезда,движущего в четном направлении составляет4150 т., в нечетномнаправлении 4250т.