ПЗ1 (Проект новой участковой станции)

CодержаниеВведение ……………………..……………………………………………… 101 Анализ исходных данных и установление размеров работы станции… 111.1 Общая характеристика исходных данных ……...…………………….111.2 Определение размеров движения грузовых и пассажирскихпоездов………………………………………………………………………. 121.3 Схема тягового обслуживания……………………..……………….. 152 Выбор и обоснование схемы участковой станции………..……...........

172.1 Расчет числа путей на подходах к станции и построение диаграммыпоездопотоков………………..……………………...………...................... 172.2 Назначение и классификация участковых станций ……................ 182.2.1 Участковая станция поперечного типа….…………...………….. 192.2.2 Участковая станция продольного типа…………….………........

232.2.3 Участковая станция полупродольного типа…………….……….. 262.2 Выбор и обоснование схемы участковой станции………………… 283 Определение размеров путевого развития……...…………………….. 333.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения… 333.2 Определение количества приемоотправочных путей для грузовогодвижения ……….……………………………………………………………..343.2.1 Таблица распределения поездной работы между паркамистанции………………………………...………………………………………343.2.2 Определение числа путей в четном приемоотправочном парке…353.2.3 Определение числа путей в нечетном приемоотправочном парке .363.2.4 Определение числа путей в сортировочном парке………...……........3.2.5 Определение числа вытяжных путей …………………………………4 Расчет и проектирование основных устройств………….............................4.1 Расчет и проектирование устройств для обслуживания пассажиров....4.2 Расчет и проектирование устройств для грузовых операций …...…….64.3 Расчет и проектирование устройств локомотивного хозяйства……….4.3.1 Размещение основных устройств на территории локомотивногохозяйства ………………………………………………………………………4.3.2 Расчет и проектирование ремонтной базы……………………………4.3.3 Расчет и проектирование экипировочных устройств………………4.3.4 Расчет путей для «горячего» и «холодного» резерва локомотивов4.3.5 Проектирование путей для пожарного и восстановительного поездов4.3.6 Разработка немасштабной схемы локомотивного хозяйства………5 Проектирование земляного полотна и верхнего строения пути …………5.1 Основные технические нормы проектирования………………...………..5.2 Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляныхработ………………….....................................................................................5.3 Проектирование верхнего строения пути ………………………………..6 Технико экономические расчеты……………………………………………6.1 Расчет капитальных затрат ……….…………………………………6.1.1 Определение потребного парка вагонов………………………………..6.1.2 Определение потребного парка локомотивов………………………….6.1.3 Составление сводной таблицы капитальных затрат…………………...6.2 Расчет эксплуатационных расходов……………........................................6.2.1 Расчет эксплуатационных расходов по пробежным показателям……6.2.2 Расчет эксплуатационных расходов по простою подвижного состава6.2.3 Расчет эксплуатационных расходов по содержанию постоянных устройств………………………………………………………………………..6.2.4 Расчет эксплуатационных расходов по очистке путей от снега………7 Технология работы участковой станции ……………...................................7.1 Оперативное руководство работой станции…………………………….7.2 Технология обработки транзитных поездов………………………………7.3 Технология обработки поездов прибывших в расформирование……….7.4 Формирование и отправление участковых и сборных поездов…………78 Варианты размещения локомотивного депо на участковой станции……8.1 Теоретические предпосылки по вариантам размещения и определениенаилучшего варианта размещения локомотивного хозяйства……………..Заключение……………………...……………………………………...............Список использованных источников…………………………………………8ВведениеУчастковые станции играют важную роль в организации перевозок на железных дорогах России.

К участковым станциям относятся станции, основнымназначением которых является обеспечение транзитных поездов, смена локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых исборных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение грузовых, пассажирских и коммерческихопераций. Участковые станции обслуживают подъездные пути промышленныхпредприятий, складов и рудников.Участковые станции предназначаются для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог; с этой целью на них осуществляется контроль за состоянием подвижного состава и перевозимых грузов.В отличие от сортировочных станций, где производится массовая переработка вагонопотоков, имеющих для этого мощные сортировочные устройства, ив небольшом количестве пропускающими вагонопотоки без переработки, участковые станции призваны обеспечить организацию продвижения вагонопотоков и в значительно меньшей степени производить их переработку.

На участковых станциях основными и наиболее мощными являются транзитные парки,куда принимаются и откуда отправляются транзитные поезда. Этим объясняется многообразие размещаемых на станциях технических устройств и сложностьих схем.Количество путей в транзитных парках должно обеспечивать работу направлений не только в нормальных условиях, но и при возникновении различных возмущений и пиковых нагрузок в системе, т.

е. иметь дополнительное количество комплектующих путей для регулирования движения, что особенноважно на линиях с высоким заполнением пропускной способности.В зависимости от роли станции в системе тягового обслуживания на направлении, на этих станциях производится либо смена локомотивов, либо сме9на локомотивных бригад, которая может сочетаться с экипировкой локомотивов.Для организации грузовой и коммерческой работы участковые станциидолжны иметь путевое развитие для производства маневровой работы с местными вагонами, маневровые и погрузочно-выгрузочные средства и грузовыефронты, устройства для работы автотранспорта, весовое хозяйство и товарнуюконтору.По этой причине на железнодорожном транспорте уделяется большое внимание вопросам разработки схем участковых станций на основе современныхпринципов организации и технологии их работы при безусловном обеспечениибезопасности движения поездов, маневровой работы и охраны труда.Данная дипломная работа содержит как теоретические аспекты проектирования участковых станций, так и практические сведения и рекомендации поразмещению и расчету их основных устройств, а также примеры схем станций.Целью проекта является разработка и выбор наиболее целесообразного варианта схемы новой участковой станции, выполнение расчетов путевого развития вариантов станции и других основных элементов станции которые будутобеспечивать бесперебойную работу станции и иметь минимальные экономические затраты.10ЗаключениеВ данной работе отражено общее назначение участковой станции, произведен анализ существующего технического назначения, дано краткое описаниетехнологии работы станции.

Был произведен анализ работы проектируемойстанции, который показал, что общее количество грузовых поездов, проходящих через станцию «У» за сутки составляет 86 поездов, а пассажирских – 24 .По заданной длине станционной площадки был определен наиболее рациональный тип станции. Исходя из потребной мощности, был произведен расчетвагонопотока, перерабатываемого станцией и построена диаграмма поездопотоков.Определены основные устройства для выполнения пассажирских и грузовых операций, их размеры и место расположения. На данной участковой станции имеются два приёмоотправочных парка, сортировочный парк, локомотивное хозяйство и грузовой двор.В нечетном приёмоотправочном парке запроектировали 7 путей, в четном 9путей. Длина приёмоотправочных путей составила 1050 м.На грузовом дворе имеются крытый склад для тарно-штучных грузов размером 36Х60 м; открытая площадка для контейнеров 25Х78 м; площадка длятяжеловесных грузов 32Х48м; площадка для навалочных грузов 16 Х66м.

Также имеется весовой путь.На станции имеется локомотивное хозяйство со следующим составом ремонтной базы: ремонтные пути, склады песка сухого и сырого, а также пескосушилка. Также имеется административно-бытовое здание, стойла для локомотивов, пути для отстоя восстановительного поезда, пожарного поезда, пути для“горячего” и “холодного” резерва.Возле каждого парка имеются здания для работников ПТО. Пассажирскоездание размером 18Х50 со вспомогательным зданием. У пассажирского зданияпроектируются основная пассажирская платформа шириной 6 м. Важнейшую11роль в успешной работе станции играет составленный четкий и согласованными со всеми цехами станции, технологический процесс работы станции, благодаря которому обеспечивается своевременное, сложное выполнение всех вышеперечисленных работ и операций, при максимальном использовании технических средств и устройств станции, а так же с минимальными эксплуатационными и экономическими затратами.

Станция запроектирована таким образом,чтобы в дальнейшем была возможна и её реконструкция с увеличением числапутей в приёмоотправочных парках.12Список использованных источников1. Проект новой узловой участковой станции: методическое пособие / Червотенко Е.Э., Куклев Д.Н., Медведева Н.В., Калинина А.Р. Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2013.2. Козлов А.М., Гусева К.Г.