Антиплагиат (Проект реконструкции моста на 7км ПК 4+84 линии Биробиджан - Ленинское), страница 8

– Схема загруж ения береговой опорыдлярасчетанаопрокидывание:1 – допускаемаявременнаявертикальнаянагрузкаинтенсивностью к;2 – эпюрагоризонтального давления от нагрузки на призме обрушения; 3 – эпюра бокового давления от собственного веса грунта; 4– линия влияния вертикальной[1]нагрузки Nk.; 5 – э пюра отпора грунта засыпки; – ц ентр опрокидывания опоры; di – расстояние от ц ентра опрокидывания досоответствующ их сил.Сумма удерж ивающ их моментов:Мпу=QidQinQi+p1np+рбп'бd1∙Ω1+pбnбdу∙Ωу (2.38.)Мпу=8348,13 ∙4,5∙0,9+27,36∙0,9+12,7∙0,90,55∙0,5∙23∙+12,7∙0,9∙5,35∙4,5=53096,41 КнмСумма опрокидывающ их моментов:Мпо=Fhzhnr+Sγпzγпβnγηγ (2.39.)Мпо=2132,43∙3,92∙1,4+13,098∙9,3∙0,5∙1,4∙1,0=11778,07 КнмΩkM=ΩFizi=0,6∙10,65+1,44∙5,68=14,57 м2к=0,81,153096,41-11778,071∙1,2∙0,8∙16,76=2083,72 Кн/мК=2083,7228,45∙1,68=13,132.4.6.

Расчет на сдвигЭквивалентная нагрузка для оценки опоры против опрокидывания подсчитывается по общей формуле:к=[2]mynyNпf-(Sγпβnγηγ+Fhnr)εknFηkΩFM (2.40.)Где му=0,9 и пу=1,1Nпf=9773,08∙0,3=2931,87 КнSγпβnγηγ=13,098∙1,4∙0,5∙1=9,17 КнFhnr=2132,43∙1,4=2985,4 КнΩFN=ΩF1+ΩF2=0,6+1,44=2,04 мhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23942068&repNumb=156/6918.06.2016Антиплагиатк=0,91,1∙2931,87-9,17-2985,41∙0,8∙1,2∙2,04=440,41Кн/мК=440,4128,45∙1,68=9,21Таблиц а 2.34. – Сводная таблиц а классов по береговой опореВеличины, необходимые для подсчета класса опорыРасчетные значенияПо среднему давлениюПо максимальному давлениюНа[2]опроки-дываниеНа сдвигПФОФПФОФC учетом э ксц ентриситета прилож ения равнодействующ ейПФПФк, Кн/м5140,454947,922431,311265,132075,392083,72440,41кн ,Кн18,1418,1417,517,517,528,4528,451+μ1,511,511,471,471,471,681,68Продолжение таблицы 2.34.[29]кпс ,Кн6,836,837,07,07,06,426,42K187,74180,7194,5449,1980,713,139,21Диаграмма классов грузоподъемности промеж уточной опоры – Прилож ение A.Анализ расчета показал, что класс береговой опоры по грузоподъемностиудовлетворяетусловиямпропускапоездов,соответствующ ей II категории.3.

РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА3.1. Вариант №1Вариант № 1 реконструкц ии моста на 7 км ж елезнодорож ной линии Биробидж ан – Ленинское, предполагает следующ иемероприятия:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23942068&repNumb=157/6918.06.2016Антиплагиат- замену сущ ествующ их металлических пролетных строений на новые металлические балочные сварныепролетные строения с ездой поверху на балласте по типовому проекту инв.№2210;-[35]замену сущ ествующ его мостового полотна на новое с ездой на балласте;- ц ементац ию опор;- торкретирование тела опор и подферменных плит;- удлинение береговых опор ж елезобетонными коробами;- устройство э ксплуатац ионных обустройств;Пролетные строения:Новые металлические пролетные строения со сплошными стенками и ездой на балласте, расчетной длиной lp=23,00(м), полнойдлиной lп=23,60(м), приняты по типовому проекту инв. №2210 , геометрические параметры которых представлены на рисунке 3.1.Рисунок 3.1.

– Схема стального коробчатого пролетного строенияОсновные характеристики пролётного строения приведены в таблиц е 3.1.Таблиц а 3.1 - Основные характеристики пролётного строенияХарактеристикаЕд.изм.Значение123Расчётный пролётм23,00Полная длинам23,60Строительная высотам2,58Высота главных балокм1,74Масса металлат53,59Новые металлические пролетные строения со сплошными стенками и ездой на балласте, расчетной длиной lp=33,60(м), полнойдлиной lп=34,20(м), приняты по типовому проекту инв.

№2210 , геометрические параметры которых представлены на рисунке 3.2.Рисунок 3.2. – Схема стального коробчатого пролетного строенияОсновные характеристики пролётного строения приведены в таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2 - Основные характеристики пролётного строенияХарактеристикаЕд.изм.Значение123Расчётный пролётм33,60Полная длинам34,20Строительная высотам3,09Высота главных балокм2,25Масса металлат90,37Пролетныестроениясостоятизглавных балок,консольных частей балластного корыта,присоединенных книмвысокопрочными болтами, и эксплуатационных обустройств в виде служебных тротуаров. Главные балки П-образногосечения состоят из двух вертикальных стенок, листа верхнего яруса и двух горизонтальных листов нижнего пояса, каждыйиз которых в виде полки тавра приварен к вертикальным стенкам.

Для обеспечения устойчивости стенки балок укрепленывнутренними диафрагмами, на которые опирается лист верхнего пояса. C наружной стороны стенки балок укрепленыгоризонтальными продольными[12]ребрами ж есткости и вертикальными на всю высоту стенки опорного сечения.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23942068&repNumb=158/6918.06.2016АнтиплагиатБалластное корыто пролетных строений образуется верхним поясом балки, горизонтальными листами консольных частей,продольными бортиками торцевыми бортиками на концах пролетных строений.[12]Конструктивные детали коробчатого пролетного строения даны в Прилож ении Д.Промеж уточные опоры:Учитывая техническое состояние промеж уточных опор, соответствующ их II категории производится усиление кладки опоры путемц ементац ии и торкретирования.Капитальным ремонтом промеж уточных опор предусматривается выполнение следующ их работ:- ц ементац ия кладки промеж уточных опор;- торкретирование тела опор и подферменных плит;Цементац ия кладки предусматривает применение ц ементо-песчаного раствора, с водоц ементным отношением 1:1 с добавлениемпластификаторов (сульфитно-дрож ж евая браж ка – СДБ, которую вводят в раствор в количестве 0,15-0,4 % от массы ц емента).Марка ц емента – 400.Основные параметры ц ементац ии приведены на чертеж ном листе 6.Торкретирование – метод работ, при котором бетонная смесь послойно наносится на бетонируемую поверхность под давлениемсж атого воздуха.

Торкретирование включает в себя установку анкеров диаметром 10 мм , устройство арматурных сеток 100х100 ммс арматурой диаметром 6 мм, набрызг-бетон подаваемый из ц емент-пушки.Основные параметры торкретирования приведены на чертеж ном листе 7.Береговые опоры:Капитальным ремонтом береговых опор предусматривается выполнение следующ их работ:- ц ементац ия кладки устоев;- торкретирование тела опор и подферменных блоков;- удлинение береговых опор сборными ж /б коробами;Цементац ия и торкретирование аналогично промеж уточным опорам.Береговые опоры моста удлиняются сборными бездонными коробами марки КБ1-1.5, принятыми по типовому проекту серии 3.501.1167 “Ж елезобетонные конструкц ии для удлинения устоев ж елезнодорож ных мостов”. Ж елезобетонные короба удлинениябереговых опор устанавливаются на втрамбованный в грунт насыпи слой щ ебня.

Предварительно перед установкой коробовукладывается геотекстиль и устраивается дренаж из щ ебня. Класс бетона по прочности на сж атие коробов удлинения В25, F300,W6. Установка блоков удлинения позволит улучшить сопряж ение береговых опор с насыпью и привести полож ение конусов насыпив соответствие с требованиями СП35.13330 «Мосты и трубы», a такж е частично разгрузит устои от бокового давления насыпи, т.e.повысит их грузоподъемность.Схема короба удлинения береговой опоры приведена на рисунке 3.3.Рисунок 3.3. – Схема ж елезобетонного короба удлинения береговой опорыЭксплуатац ионные обустройства:На мосту предусматриваются следующ ие э ксплуатац ионные обустройства для безопасной работы обслуж ивающ его персонала.По всей длине моста устраиваются двухсторонние раздельные тротуары с перильным металлическим ограж дением.Тротуары на металлических и ж елезобетонном пролетных строениях приняты в виде ж елезобетонных плит, опирающ ихся наметаллические консоли.

Класс бетона по прочности на сж атие тротуарных плит - В25, F300, W6. Устройство тротуаров наметаллических пролетных строениях принято по типовому проекту серии 3.501.2-139, на ж елезобетонном пролетном строенииприменительно к типовому проекту серии 3.501.1-146.Тротуары на устоях приняты в виде металлического настила.Для укрытия людей при проходе поездов на мосту устраиваются площ адки-убеж ищ а. Убеж ищ а располагаются с каж дой стороныпути в шахматном порядке через 50м.Для возмож ности осмотра и ухода на металлических пролетных строениях предусмотрены смотровые приспособления/По откосу насыпи по началу моста устраивается металлический лестничный сход индивидуальной проектировки.

Косоуры и ступенилестничного схода – металлические, опоры из сборных ж елезобетонных блоков и плит. Ширина лестничного марша 0.75(м).Металлические перила устанавливаются слева по ходу подъема.3.2. Вариант №2Вариант №2 реконструкц ии моста предполагает следующ ие мероприятия:- замену сущ ествующ их металлических пролетных строений на новые металлические пролетные строения с ездой поверху наплитах БМП;- замену сущ ествующ его мостового полотна на новое с ездой на плитах БМП;- ц ементац ию опор;- торкретирование тела опор и подферменных плит;- удлинение береговых опор ж елезобетонными коробами;- устройство э ксплуатац ионных обустройств;Пролетные строения:Новые металлические пролетные строения со сплошными стенками и ездой на плитах БМП, расчетной длиной lp=23,00(м), полнойдлиной lп=23,60(м), приняты по типовому проекту инв. №821 К, геометрические параметры которых представлены на рисунке 3.4.Рисунок 3.4.

– Схема стального коробчатого пролетного строенияОсновные характеристики пролётного строения приведены в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3 - Основные характеристики пролётного строенияХарактеристикаЕд.изм.Значение123Расчётный пролётм23,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23942068&repNumb=159/6918.06.2016АнтиплагиатПолная длинам23,60Строительная высотам2,28Высота главных балокм2,05Масса металлат38,8Новые металлические пролетные строения со сплошными стенками и ездой на плитах БПМ, расчетной длиной lp=33,60(м), полнойдлиной lп=34,20(м), приняты по типовому проекту инв.

№821 К, геометрические параметры которых представлены на рисунке 3.5.Рисунок 3.5. – Схема стального коробчатого пролетного строенияОсновные характеристики пролётного строения приведены в таблиц е 3.4.Таблиц а 3.4 - Основные характеристики пролётного строенияХарактеристикаЕд.изм.Значение123Расчётный пролётм33,60Полная длинам34,20Строительная высотам2,84Высота главных балокм2,61Масса металлат83,1Пролетные строения состоят из главных балок,плит БМП, присоединенных к ним высокопрочнымиэксплуатационных обустройств в виде служебных тротуаров.шпильками, и[12]Главные балки двутаврового сечения составленные из горизонтального листа и четырех уголков. Для обеспечения устойчивостистенки балок укреплены поперечными и продольными связями. Cнаружной стороны стенки балок укреплены вертикальными ребрами жесткости[12]на всю высоту стенки опорного сечения.Промеж уточные опоры:Капитальным ремонтом промеж уточных опор предусматривается выполнение следующ их работ:- демонтаж частей тела опоры;- ц ементац ия кладки промеж уточных опор;- торкретирование тела опор и подферменных плит;Береговые опоры:Капитальным ремонтом береговых опор предусматривается выполнение следующ их работ:- демонтаж частей тела опоры;- ц ементац ия кладки береговых опор;- торкретирование тела опор и подферменных плит;- удлинение береговых опор сборными ж /б коробами;Цементац ия и торкретирование аналогично варианту №1.Береговые опоры моста удлиняются сборными бездонными коробами аналогично варианту №1.Эксплуатац ионные приспособления и укрепительные работы принимаются аналогично варианту №1.3.3.