Антиплагиат (Проект реконструкции моста на 7км ПК 4+84 линии Биробиджан - Ленинское), страница 10

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ МОСТА4.1. Технология и организац ия производства работ по усилению опор моста4.1.1. Цементац ия кладки опорКоличество, взаимное располож ение, глубина и направление скваж ин, назначаемое в проекте в зависимости от типа и параметровкладки, характера и количества течей и других условий производства работ, долж ны быть такими, чтобы в результате ц ементац иидостигались монолитность кладки и её водонепрониц аемость.Ориентировочно расстояние меж ду скваж инами назначают исходя из удельного водопоглощ ения кладки.

В нашем случае, дляудельного водопоглощ ения менее 0,005 (л/мин.кПа.м), расстояние меж ду скваж инами равно 1,0-1,2м.Глубину скваж ин назначают в зависимости от конструкц ии сооруж ения. Для массивных опор её принимают не более 3/8 толщ инымассива, при располож ении скваж ин с обеих сторон. Скваж ины не долж ны приближ аться своим забоем к противополож ной сторонена расстояние менее 50 – 60см. Обработку э тих скваж ин ведут зонами, длина которых зависит от водонепрониц аемости кладки.Диаметр скваж ин принимают наименьшим исходя из условий обеспечения быстрой и э кономичной проходки.

При перфорированномбурении рекомендуется принимать диаметры бурения 32 – 52 мм.Скважины на боковых поверхностях бурят наклонно к горизонту под углом 10-15о, a с подферменных площадок вертикально и не ближе 0,5-0,6м от края кладки во избежание выколов[8]её [14]принагнетании цементного раствора поддавлением.После окончания бурения скважин и установки инъекторов, все скважины промывают водой,[8]подовая её[14]сверхувниз под давлением 0,2 МПа, a затем продувают скважины сжатым воздухом под давлением 0,2 МПа и закрывают до началацементации деревянными пробками[8]обёрнутыми [14]паклей.Также до начала работ имеющиеся трещины и швы, черезкоторые возможна фильтрация инъектируемого раствора, тщательно заделывают паклей или затирают цементнымраствором.Инъектированиецементногорастворапроизводятводнуилиодновременновнесколькоскважин.Скважины,расположенные на боковых поверхностях кладки, инъектируют последовательно снизу вверх, начиная с самых нижнихрядов, в вертикальные – от центра опоры к краям.

Нагнетание производят до вытекания раствора из законопаченныхвышерасположенных скважин.[8]Цементац ия береговой и промеж уточных опор приведена на рисунках 4.1, 4.2 и 4.3, соответственно.Рисунок 4.3.– Цементац ия береговой опорыДля нагнетания раствора применяют специальные установки, нагнетатели пневматического действия, работающие откомпрессоров, и ручные насосы.В начале инъектирования нагнетается цементное тесто состава 1:10 под давлением 0,1 МПа, a в конце – раствор сводоцементным отношением 1:1 под давлением 1 МПа с добавлением пластификаторов.Через пять суток производят контрольное нагнетание в дополнительно пробуренные контрольные скважины.

Цементациякладки считается законченной, если при максимальном давлении раствор в скважины не[8]протекает.Рисунок 4.2. – Цементац ия промеж уточной опоры №3Рисунок 4.3. – Цементац ия промеж уточной опоры №5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23942068&repNumb=167/6918.06.2016АнтиплагиатПростейший инъектор, которым производится нагнетание ц ементного раствора в кладку опоры, показан на рисунке 3.Рисунок 4.4.

– Простейший инъектор (1 – хомуты; 2 – трубка инъектора; 3 – уплотнитель; 4 – кладка опоры;)4.1.2. Торкретирование береговых и промеж уточных опорТоркретирование – метод работ, при котором бетонная смесь послойно наносится на бетонируемую поверхность под давлениемсж атого воздуха.Поверхность кладки перед нанесением торкретного слоя очищ ается.Затемна всей поверхности, подлежащей торкретированию, пробиваются отверстия диаметром 16 мм и глубиной 240 мм нарасстоянии 500 мм одно от другого, в которые на цементном растворе заделывают штыри (анкеры) диаметром 10 мм сзагнутыми концами. К анкерам вязальной проволокой прикрепляют арматуру диаметром 6 мм в виде сетки со сторонойквадрата 100[28]мм.Рисунок 4.5.

– Сетка армирования и штыриПосле армирования поверхности раствор и бетонная смесь разбрызгиваются при помощ и ц емент - пушки под давлением сж атоговоздуха 0,35 МПа. Цемент - пушка непрерывно загруж а��тся сухой смесью песка и ц емента.Торкретирование поверхностей производят снизу вверх. Проектная толщ ина торкретного покрытия составляет 5 мм. Благодарячему, повышаются прочностные и э ксплуатац ионные свойства.Проц есс производства торкретных работ записывает вжурнал, являющийся основным документом при приемке работ. Журнал заполняют по окончании каждой смены.4.1.3.[28]Удлинение береговых опор установкой ж елезобетонных коробовРаботы по замене грунта насыпи за устоем и установке короба удлинения устоя производятся в «окно». Закрытие и открытиеперегона производятся приказом деж урного поездного диспетчера перед началом и по окончании работ.

Приступать к работам назакрытом пути мож но только после того, как руководителем работ будет получен приказ деж урного поездного диспетчера осостоявшемся закрытии перегона, a такж е после ограж дения места работ согласно Инструкц ии по сигнализац ии.После закрытия перегона мост подается рабочий поезд, с краном, состав рабочего поезда приведен на рисунке 4.7.Рисунок 4.6.

– Состав рабочего поезда (1 – тепловоз; 2 – платформа прикрытия; 3 – кран КДЭ-161; 4 – полувагон для грунтанасыпи)После подачи рабочего поезда на мост производят его расц епку, тепловоз с платформой убирается на мост, a кран с полувагономостаются за устоем. Производится разборка пути и укладка рельсовых рубок.

Кран КДЭ-161 приводится в рабочее полож ение. Cпомощ ью грейфера разрабатывается грунт насыпи за устоем. Грейфер разгруж ается в полувагон. Затем полувагон с грунтомубирается на станц ию и на мост подается полувагон с щ ебнем. Затем производят работы по устройству гидроизоляц ииоткрывшихся частей устоя. После завершения работ по устройству гидроизоляц ии производят засыпку камня с помощ ью грейфера.Затем производятся работы по устройству защ итного слоя и с помощ ью крана, устанавливается короб удлинения устоя в проектноеполож ение, короб предварительно выгруж ается в отведённое место.После установки короба с помощ ью грейфера производится засыпка балласта за устой. Восстановление пути производится той ж ебригадой путейц ев.

Производится сц епка рабочего поезда и возвращ ение его на станц ию, после чего оформляют открытиеперегона.Рисунок 4.7. – Установленный короб усиления береговой опорыИтак, последовательность, при производстве работ в «окно» по установке короба удлинения устоя, будет выглядеть следующ имобразом:оформление закрытия перегона;подача рабочего поезда;установка крана в рабочее полож ение;разборка пути;разработка грунта насыпи грейфером;устройство короба удлинения устоя;возвращ ение вагона с грунтом на станц ию;подача вагона с новым грунтом;засыпка грунта насыпи;восстановление пути;приведение крана в транспортное полож ение;возвращ ение поезда на станц ию;оформление открытия перегона;Приведение крана в транспортное полож ение начинается через 10 минут после начала разборки пути.График составлен по типовым техническим обоснованным нормам времени. Продолж ительность технологического «окна» 4 часа 50минут (см.

Прилож ении Ж ).4.2. Технология и организац ия производства работ по замене пролетных строений4.2.1. Стадия 1Новые пролетные строения заранее устанавливают на временные опоры с использованием двух кранов Liebherr LTM 1160, так ж е навременные опоры укладывается настил. На настил укладывают ниж ние накаточные пути.4.1.2. Стадия 2Перед, непосредственно, заменой пролетных строений производится подъемка его на высоту 20 см, и устанавливаются кареткиверхних накаточных путей, которые, в свою очередь, устанавливаются на катки диаметром 8 см. После установки катковпролетного строения опускается на катки.

Подъемка и опускание пролетного строения производится с помощ ью домкратовгидравлического действия ДГ-100-2, в количестве 4х штук. Домкраты устанавливаются по 2 с каж дой стороны. Рядом с домкратамиустраиваются страховочные клетки, которые наращ иваются в проц ессе подъемки и постепенно разбираются в проц ессеопускания.4.1.3. Стадия 3-4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23942068&repNumb=168/6918.06.2016АнтиплагиатДальнейшие работы по замене пролетного строения производятся в «окно».Оформляется закрытие перегона.Закрытие и открытие перегона производится приказом деж урного диспетчера перед началом и окончанием работ. Приступать кработам на закрытом пути мож но только после того, как руководителем работ будет получен приказ деж урного поездногодиспетчера о состоявшемся закрытии перегона, a такж е после ограж дения сигналами места работ согласно Инструкц ии посигнализац ии.Схема ограж дения места производства работ приведена на рисунке 4.8.Рисунок 4.8.– Схема ограж дения места производства работПосле ограж дения места производства путейц ы производят разборку пути и укладывают рельсовые рубки до устоя.

После э тихработ производится открепление опорных частей от подферменных камней. Производится подъемка старого пролетного строенияна 20 см, устраиваются накат очные пути и после их устройства опускается на катки. Далее устанавливаем два горизонтальныхгидравлических домкрата марки ДГ-185/1220, на шпальную клетку, в качестве толкающ их устройств поперечной передвиж кипролетного строения, закрепляем каж дый из них на 4 болта. Производится поперечная передвиж ка старого пролетного строенияза пределы моста.