Диплом_Щерба_30_05_17 (Организация и планирование текущего содержания пути на ПЧ-18 ЗабДИ), страница 5

и механизированная бригада (10–12 чел).3.2.2 Перспективные структурные формы в условиях реформирования путевого комплексаВ настоящее время проводится реформирование организационной структуры путевого комплекса. Его целью являются: усиление централизации руководства, ликвидация лишних звеньев управления в общей системе и на предприятиях, разделение функций содержания и ремонта пути, расширение зон обслуживания предприятий и их низовых подразделений, повышение уровня планирования и рационального распределения ресурсов, улучшение системы контроля и повышение надежности работы путевого комплекса. Предусматривается, что основным подразделением по содержанию пути останется дистанцияпути.

При этом за ней закрепляются следующие функции: проведение надзораза состоянием пути и сооружений, а также выполнение неотложных и первоочередных работ. Основным структурным подразделением будет являться укрупненный участок без деления на линейные отделения и околотки. При наличии крупных станций для их обслуживания в зависимости от местных условиймогут быть сохранены линейные отделения или созданы специальные бригады.На однопутных линиях длина участка должна составлять в зависимости от состояния пути и местных условий, в частности, числа малых станций 70–80 кмразвернутой длины главных путей.

Новые организационные структуры планируется вводить в первую очередь на участках, лежащих на железобетонномподрельсовом основании, на деревянных шпалах с низким уровнем дефектно-сти (не более 7%), где выполнены работы по оздоровлению пути с глубокойочисткой или нет просрочки нормативов среднего ремонта пути.Для участков пути с грузонапряженностью менее 10 млн.

ткм брутто/км вгод и скоростью движения поездов 50 км/ч предельную протяженность дистанций рекомендовано принимать в пределах 500−550 км, околотков − 35−40 км ирабочих отделений 13 км.3.3 Рекомендации по переходу дистанции пути на участковую системуор-ганизации текущего содержания путиДля перехода на новую систему организации текущего содержания пути и вцелях оптимизации расходов на текущем содержании пути заместителям начальников железных дорог по пути, начальникам служб пути рекомендовалосьпересмотреть график административного деления дистанций пути, определитьоптимальный вариант количества околотков и участков на каждой дистанциипути в соответствии с техническими параметрами и нормативами трудовых затрат. При этом необходимо закрепить административно-бытовые помещения ипункты размещения рабочих непосредственно за каждой из бригад, создаваемых в дистанциях пути.Дистанции пути должны быть обеспечены соответствующими средствамидоставки путевых бригад к месту работ (путеремонтными летучками или автомотрисами), что определяется в каждом конкретном случае начальником дистанции пути, в зависимости от степени развития сети автомобильных дорог вграницах дистанции, средствами малой механизации согласно Регламенту технической оснащенности.При реорганизации системы управления текущим содержанием пути дистанция пути сохраняется как основная производственная единица, структурнымподразделением которой является эксплуатационный участок, развернутая длина главных путей которого составляет 100-120 км, под руководством старшегодорожного мастера (ПДСУ).

На эксплуатационном участке сохраняются околотки и дорожные мастера, обслуживающие их.Путевые бригады эксплуатационного участка объединяются в два основныхструктурных подразделения: укрупнѐнную бригаду для выполнения плановыхработ численностью не менее 20 человек и бригады для выполнения неотложныхработ из 8 и более человек. Расчет численности рабочей силы для обслуживанияучастка производится по нормам, определенным приказом №2667р.В зависимости от протяжѐнности участка и численности обслуживающегоперсонала на эксплуатационном участке может создаваться несколько укрупнѐнных бригад, которыми руководит дорожный мастер (ПДУ). На околотке создаѐтся одна бригада для выполнения неотложных работ под руководством бригадира пути (ПДБ), и которая находится подчинении дорожного мастера (ПД).При наличии на эксплуатационном участке крупных железнодорожныхстанций, на этих станциях создаются специализированные бригады по обслуживанию стрелочных переводов и содержанию рельсовых цепей, (ПДБ спец.).Численность этих специализированных бригад, которые находятся в непосредственном подчинении дорожного мастера околотка, составляет не менее 8человек.В составе укрупнѐнной бригады, а также в составе бригады для выполнениянеотложных работ и специализированной бригады должно быть расчетное количество квалифицированных сигналистов, из числа монтеров пути.Границы околотков, как правило, не изменяются.

При этом сохраняется ответственность дорожных мастеров за обеспечение безопасности движения поездов на околотках.Укрупненные бригады работают по ежемесячным планам-графикам, которые разрабатываются на основе годового плана дистанции по текущему содержанию пути. При необходимости план работы укрупнѐнной бригады корректируется по результатам комиссионных осмотров и осмотров пути дорожными мастерами и их помощниками.Ежемесячный план-график разрабатывается старшим дорожным мастером сучѐтом выделения необходимой техники и материалов верхнего строения пути.При разработке плана-графика должен соблюдаться принцип равной продолжи-тельности выполнения работ на околотках эксплуатационного участка каждыеполмесяца.

Утверждает план-график начальник дистанции пути.В зимний и весенний периоды укрупненная бригада привлекается на работыпо снего- и водоборьбе.Бригады для выполнения неотложных работ работают ежедневно по графику, который оперативно корректируется в течение дня в зависимости от результатов осмотра пути, работы диагностических средств и складывающейся наоколотке обстановки.На базе участка дефектоскопии дистанции создается участок диагностикипути, который оснащается средствами рельсовой дефектоскопии и путеизмерения.

Участок диагностики пути является структурным подразделением дистанции пути и предназначен для организации эксплуатации средств дефектоскопиирельсов, сварных стыков рельсов и стрелочных переводов, а также средств путевых измерений в пределах дистанции пути.Работа участка диагностики пути проходит в соответствии с ежемесячнымграфиком, который составляется начальником участка диагностики пути совместно с техническим отделом дистанции пути и утверждается начальником дистанции пути.Руководит участком диагностики пути начальник участка (ПЧДУ).Штат участка диагностики пути формируется в зависимости от требуемыхобъемов дефектоскопии рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, а также путевых измерений и состоит из:– начальника участка диагностики пути;– мастера по дефектоскопии (ПЧДеф);– наладчика участка;– инженера, производящего расшифровку записей регистраторов дефектоскопов;– инженера, производящего расшифровку записей регистраторов путеизмерительных тележек;– операторов дефектоскопных тележек.Мастер по дефектоскопии рельсов подчиняется и отчитывается в установленные сроки начальнику участка диагностики пути.Дистанции пути, перешедшие на участковую форму содержания пути, обеспечиваются транспортными средствами для доставки укрупнѐнных бригад ибригад по неотложным работам к месту работы обратно (автомобилями или автомотрисами в зависимости от местных условий), необходимым количествомсовременных средств малой механизации и мобильной связью.Организационная структура дистанции пути определяется исходя из местных условий и состояния пути, укомплектования дистанции транспортнымисредствами, средствами малой механизации и связи.Организационная структура дистанции пути согласовывается начальникомотделения железной дороги, начальником службы пути и заместителем начальника дороги по пути и после утверждения начальником железной дороги предоставляется на согласование в Департамент пути и сооружений.Оценка работы укрупненной бригады за отчетный период (прошедший месяц) производится согласно положению о премировании, в котором должныбыть учтены следующие показатели:выполнение запланированных объемовработ в установленный срок, их качество, соблюдение технологии производстваработ, состояние пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, обеспечение безопасности движения по производстве путевых работ, ограждение местпроизводства работ, уровень производственной и технологической дисциплины,вопросы охраны труда, соблюдение правил техники безопасности.В положение о премировании бригад по неотложным работам должны бытьвключены следующие показатели: оценка состояния пути по результатам прохода вагона-путеизмерителя, отказы в работе технических средств, которые повлекли задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов, своевременное и качественное устранение неисправностей, выявленных при комиссионныхосмотрах, уровень производственной и технологической дисциплины, вопросыохраны труда и соблюдение правил техники безопасности.Основные должностные обязанности.Старший дорожный мастер осуществляет руководство эксплуатационнымучастком и совместно с инженером по содержанию пути и дорожными мастерами околотков и укрупнѐнных бригад планирует и организует выполнение первоочередных и неотложных путевых работ, а также сопутствующих работ припланово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов комплексами путевых машин в соответствии с Техническими условиями на работы поремонту и планово-предупредительной выправке пути;Старший дорожный мастер наряду с дорожными мастерами несет ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и техническое состояние пути в пределах эксплуатационного участка.Дорожный мастер укрупненной бригады руководит укрупненной бригадой,выполняющей планово-предупредительные работы с применением механизированного инструмента в соответствии Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути и годовым планом по текущему содержанию пути.По приказу начальника дистанции пути в исключительных случаях укрупненная бригада может привлекаться к выполнению неотложных работ.Дорожный мастер укрупнѐнной бригады несет ответственность за качествоисрокивыполненияпланово-предупредительных работ, за безо-пасность движения поездов и технику безопасности в период выполнения работ.Дорожный мастер околотка осуществляет контроль за техническим состоянием железнодорожного пути, стрелочных переводов и сооружений.

С этой целью он осуществляетих осмотры в соответствии с требованиями Инструкциипо текущему содержанию железнодорожного пути.Дорожный мастер принимает участие в ежемесячном планировании работукрупненной бригаде, планирует работу и выдаѐт задание на производство работ бригаде по неотложным работам, руководит ею при производстве работ всоответствии с требованиями пункта 2.3 Инструкции по обеспечению безопас-ности движения поездов при производстве путевых работ, а также ведет учетобъемов выполненных работ, контролирует их качество.Дорожный мастер околотка сопровождает дефектоскопные тележки и автомотрисы, путеизмерительные вагоны, несѐт ответственность за техническое состояние пути и безопасность движения поездов на вверенном ему околотке.В его подчинении находится помощник дорожного мастера по контролю затехническим состоянием пути.Помощник дорожного мастера по контролю за техническим состоянием пути проводит инструментальную проверку пути (по утвержденном графику с помощью средств путеизмерения) и стрелочных переводов, осмотры пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений и переездовна закрепленных участках в сроки, установленные нормативами, выполняетпроверку шпал с маркировкой шпал, требующих замены, измерение износарельсов и металлических частей стрелочных переводов, ведет записи в книгах,установленной формы всех обнаруженных неисправностей, отмечает при припоследующих осмотрах их устранение и качество выполненных работ.