Диплом_Щерба_30_05_17 (Организация и планирование текущего содержания пути на ПЧ-18 ЗабДИ)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой___________ Соколов А.В.«____» ____________ 2017 г.ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕКУЩЕГОСОДЕРЖАНИЯ ПУТИ НА ЗАВИТИНСКОЙДИСТАНЦИИ ПУТИ ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ДИРЕКЦИИИНФРАСТРКТУРЫПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 000 ПЗСтудент________________Н.В.Щерба(подпись)«___» _________ 2017 г.Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности»(доцент, к.т.н.)Руководитель(доцент)Нормоконтроль(доцент)________________К.В.Пупатенко(подпись)«___» _________ 2017 г.________________С.А.

Телегин(подпись)«___» _________ 2017 г.________________(подпись)«___» _________ 2017 г.Хабаровск – 2017С.А. ТелегинМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»(ДВГУПС)Институт транспортного строительстваКафедра «Железнодорожный путь»Направление (специальность) 230506 - «Строительство железных дорог,мостов и транспортных тоннелей»УТВЕРЖДАЮЗав.

кафедройк.т.н. Соколов А.В._______________________________«_____» __________ 2017 г.ЗАДАНИЕна дипломный проект студентаЩЕРБЫ НАДЕЖДЫ ВЛАДИМИРОВНЫ1. Тема дипломного проекта: «Организация и планирование текущего содержания пути наЗавитинской дистанции пути Забайкальской дирекции инфраструктуры».утверждена приказом по университету от «____»____________ 2017 г. №________2. Срок сдачи студентом законченного проекта «_____»__________ 2017 г.3. Исходные данные к проекту: Паспортные данные и техническая характеристика дистанциипути.

Организационная структура. Штатное расписание. Данные проверки пути вагономпутеизмерителем.4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)Анализ технического состояния ВСП на дистанции пути. Разработка организационнойструктуры дистанции пути.

Анализ состояния пути по данным проверки пути вагономпутеизмерителем. Технологический процесс выправки пути машинным способом.5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)1. Рельсо-шпало-балластная карта.2. Анализ состояния пути по данным вагона-путеизмерителя.3. Разработка графика организационной структуры.4. Графики технологического процесса.6. Консультанты по дипломному проекту (с указанием относящихся к ним разделов)Наименование раздеКонсультантПодпись, даталазадание выдалзадание принялБезопасность жезнедея- Пупатенко К.В.тельности7. Дата выдачи задания____________________________________________________Календарный планвыполнения дипломного проекта№п/п1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.Наименование этапов выполнениядипломного проектаСоставление планаИзучение теоретического материала, составлениебиблиографииНаписание теоретических глав и параграфовИзучение и подбор фактического материалаНаписание практических глав и параграфовПодготовка и написание введения и заключенияОформление работыПредставление работы на кафедруПолучение отзыва руководителяПредставление работы на рецензиюОформление допуска к защитеПодготовка доклада и иллюстрированного материала к защитеСрок выполненияПримечаниеэтапов проекта15.03.201701.04.201715.04.201725.04.201701.05.201715.05.201701.06.201702.06.201702.06.201705.06.201710.06.201715.06.2017Студент _____________________________________________ Н.В.ЩербаРуководитель проекта ____________________________________ С.А.

ТелегинСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ .........................................1.1 Основные показатели дистанции ............................................................1.1.1 Характеристика дистанции ............................................................1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений силами дистанции пути ..............................................................................................................1.2 Рельсовое хозяйство и стрелочные переводы ........................................1.2.1 Рельсовое хозяйство .......................................................................1.2.2 Стрелочные переводы........................................1.3 Шпальное хозяйство ..................................................................................2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ ..........................................................................................2.1 Виды и назначение ремонтов пути ..........................................................2.2 Планирование сроков проведения ремонтов пути ................................2.2.1 Нормы периодичности ....................................................................2.2.2 Определение ежегодных нормативных объѐмов работ ...............2.2.3 Назначение сроков ремонтных работ……………….......3 РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ.................................................................................................3.1 Задачи текущего содержания пути.........................................................3.2 Возможные формы организации текущего содержания пути .............3.2.1 Типовые структурные формы ........................................................3.2.2 Перспективные структурные формы в условиях реформированияпутевого комплекса .................................................................................................3.3 Рекомендации по переходу дистанции пути на участковую систему организации текущего содержания пути ..................................................................3.4 Характеристика организационной структуры дистанции пути ..........3.5 Сбор и обработка исходной информации..............................................3.6 Основные выводы ....................................................................................4 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЛАНОВО - ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ПУТИ МАШИННЫМ КОМПЛЕКСОМ4.1 Технологический процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути ........................................................................................................4.2 Характеристика пути ................................................................................4.3 Организация работ ....................................................................................4.4 Основные работы машинного комплекса в «окно»...............................5 ЭКОНОМИКА ................................................................................................6 ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ .....................6.1 Обеспечение безопасности условий труда при одиночной смене рельсов…………………………………………………………………………..6.1.1 Факторы, влияющие на безопасность при производстве путевыхработ .........................................................................................................................6.1.2 Одиночная смена рельсов ...............................................................6.1.3 Требования безопасности ................................................................6.1.4 Применение средств индивидуальной защиты ............................6.1.5 Порядок выдачи и применения СИЗ…………………….6.2 Оценить последствия при взрыве горючевоздушной смеси (ГВС) наскладе дизельного топлива, если масса топлива на складе Q=120т...СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ……………………….ANNOTATIONFinal qualifying work on "Organization and planning of current track maintenanceon PH-18 ZabDI»The organizational issues of track maintenance are an integral part of ensuring asafe movement of trains.

Nowadays, the urgent issue is the further growth of performance of the entire track facility through a systemic adoption of resource-savingmeasures. However, besides the using of technological decisions, the opportunity andability to make use of existing production resources rationally plays an importantrole. In this regard, the factor analysis acquires special relevance performed in thepresent by track.

On the basis of real data the author has developed the organizationalstructure of the track with the transition to the precinct system.The object of study is PH-18 ZabDI. The peculiarity of this object is the using ofjointless construction of the permanent way, which complicates planning issues ofrepairs and formation of the distance’s organizational structure.Final qualifying work is fully consistent with the mission and requirements whichare produced to papers of this type.In the graduation project the author has used the methods of mathematical statistics to assess a technical condition of the track.

The organizational structure of thecourse has been developed according to the results of the analysis.The results obtained by the author can be used in tracks for practical implementation.As a result of the performed work have been suggested the variants of the precinctorganization system of current track maintenance, which allow raising an efficiencyof using material and labor resources. All calculations fully correspond with actingregulations.The graphic part is made with high quality, reflects all sections of the project anddeserves an excellent rating.ВВЕДЕНИЕПутевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составнойчастью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест.

Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного путии определяется совокупностью задач:обеспечение безопасности движения поездов;обеспечение установленных скоростей движения;снижение себестоимости технической эксплуатации пути.Путь со всеми его сооружениями и обустройствамиочень дорогостоящийобъект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 48 52 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, чтов настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%.