Документ Microsoft Word МОЙ ДИПЛОМ -1 (Оборудование участка Бестужево - Нерюнгри диспетчерской централизацией и устройствами счета осей), страница 2

Призейская ...................................................84Приложение Б – Акт проверки соответствия выполненногомонтажа схемам .............................................................................................85Приложение В – Акт проверки сопротивления изоляциикабелей напольного оборудования ..............................................................86Приложение Г – Акт проверки достоверности показаний(не) чётного КТСМ-02 ст.

Призейская ..........................................................87Приложение Д – Акт проверки синхронизации текущеговремени, диагностика концентратора информации, информацииАРМ ЛПК, проверка ПРОС, проверка РИ ....................................................88Приложение Е – Акт проверки геометрии установки датчиковпрохода осей, реакция датчиков ..................................................................896Приложение Ж– Акт проверки работы рельсовой цепи наложения ........90Приложение И – Акт проверки работы БСК и УБП .....................................91Приложение К – Акт проверки работы ПК-05 ..............................................92Приложение Л – Акт проверки состояния железнодорожного путив районе установки (не) чётного КТСМ ст.

Призейская .............................93Приложение М – Акт измерение уровня передачи сигнала ......................95Приложение Н – Акт готовности к приемке в эксплуатациюустройств КТСМ-02 станции Призейская (не) чётногонаправления ......................................................................................... 96Приложение П – Принятые в документе сокращения................................997ВведениеНадежная работа ходовых частей вагонов является важнейшимусловием обеспечения безопасности движения поездов.

Насущностьданной проблемы повышается в условиях удлинения тяговых плеч и гарантийных участков безостановочного следования грузовых вагонов безтехнического обслуживания на промежуточных пунктах технического обслуживания (ПТО) грузовых вагонов.Проблема усугубляется также объективной необходимостью сокращения численности работников вагонного хозяйства, занятых осмотром поездов на постах безопасности и техническим обслуживанием вагонов на ПТО.В этих условиях большое значение придается комплексному использованию средств технической диагностики для контроля состоянияответственных узлов подвижного состава во время его движения на путиследования.При решении этой задачи особое место отводится применениюавтоматизированных систем обнаружения неисправных ,перегретыхбукс в движущихся поездах.До настоящего время на сети дорог широко использовалисьустройства и системы, основанные на измерении параметров инфракрасного излучения буксовых узлов типа ДИСК-Б, ПОНАБ-3, КТСМ-01 иКТСМ-01Д.Эффективность применения указанных систем контроля во многом зависела от правильного и точного выбора уровней настройки, правильного размещения технических средств безопасности на гарантийных участках.

Многолетний опыт эксплуатации и исследования технических средств контроля и полученные результаты, показали, что величина сигнала на выходе приемника ИК излучения только по причинам гео8метрического характера может изменяться в семь раз (100 и 14 процентов). В работе комплекса это может привести к ошибкам при обнаружении перегретых букс.С учетом полученных результатов и исследований было предложено направить приемник ИК излучения на нижнюю цилиндрическуючасть корпуса буксы. При этом камера с приемником может быть прикреплена непосредственно на подошву рельса или на концы смежныхшпал.

Тем самым обеспечивается устойчивость положения напольнойкамеры и приемника относительно контролируемого объекта, а такженаименьшее расстояние до объекта контроля. Полученные результатыисследований стали обоснованием создания технических средств тепподключенимышцуобснваиелового контроля нового поколения – подсистемы КТСМ-02Б (букса). Приучасткеразъеминструкцямустановиьэтом была реализована новая система построения многофункциональмодернизацнеисправойной системы диагностики подвижного состава КТСМ-02 - комплекс техобщепроизвестпроисхдтнических средств многофункциональный.плактыВ общем случае комплекс технических средств АСК ПС представповтрнпоткзаходеляет собой распределенную структуру специализированных аппаратнощитенормдисплепрограммных комплексов, объединенных единой сетью передачи дансокращениконфигурацюподтвержниных с линейных пунктов СПД ЛП.

АСК ПС обладает широкими эксплуаопрспровекуэлектроавмысопртивлентационными возможностями и может использоваться в различных реуказниемобязательнымжимах:- автономно;перг- совместно с другими системами контроля, например с автоматисоединтьнеисправойтяжелйшимзированной системой контроля устройств, СЦБ (АСК СЦБ) с использопоследующмобязанданыйванием общей сети передачи данных (СПД);наклдыесигнальые- в качестве подсистемы в составе автоматизированной системырежимосоциальнесекундрадиосвяздиспетчерского контроля (АСДК).

В настоящее время практический всесобщениякогдаплатжелезные дороги ОАО «РЖД» оснащены аппаратурой теплового коноснветольксрабтыветроля буксовых узлов подвижного состава (КТСМ). Автоматизированприменооплачивемых9ные функции слежения, за динамикой нагрева букс на всем маршрутеапртуеслирозеткитакиеследования вагона, что особенно важно в условиях увеличения гаранпострадвшемугрупаизвлечьобеспчниятийных участков (АСК ПС).

Значительное повышение эффективностипричныблокапровекасистемы КТСМ получено в результате перехода на метод абсолютногоклемнуюизмеренияподключитьтемпературы буксовогопоргвыекомплесаузла в комплексепорядквыхтревогатехническихсредств КТСМ-02.условиямПереход на метод абсолютного измерения, температуры буксоавтомическкогдавого узла в градусах Цельсия стал возможен за счет применения унибеспройнгречвовыбранйвыходекальных разработок. Реализация данного метода обеспечила снижениеисполнеяеслимигающезатрына 48% количества остановок поездов по показаниям модернизированподгтвкателграмыных устройств КТСМ-01, КТСМ-01Д с переходом на КТСМ-02, а в целомсчетмигающепроективанвозратмпо сети для всех типов КТСМ на 23%.

Достоверность показаний состатакойдвухптныработющевила 96%В дипломной работе предлагается к рассмотрению переоборудочеловкапультавания, замена устаревшего, не справляющегося в связи со своими техотпускающимотпускающийопаснпроизвестническими характеристиками, средств автоматического контроля технисоциальнетекущаястоимческого состояния подвижного состава на ходу поезда КТСМ-01Д, на боперводмсимволаустановкйлее современный КТСМ-02 существующего участка железной дороги.соединтьизмерн10времни1 Эксплуатационная частьentr1.1 Характеристика участка железной дорогинадежостьединоврмыДанный участок железной дороги от станции Белогорск до станнакиутьвремниконцыции Благовещенск принадлежит Забайкальской дирекции инфраструктурезультаыапртуывызоры Свободненскому отделению дороги и является однопутным. Общаязатрыпервойслучаепротяжённость участка составляет 106 километров. Так же участок имемонтажмонтажыйет искусственное инженерное сооружение, железнодорожный мост ченормативэкранрежиморез р.

Зея протяжённостью 1500 метров.меропиятНа участке расположено 9 станций, оборудованных полуавтомаадминстропровекутической блокировкой. АРМ ЛПК расположен на станции Призейская.клемнойколдиРасстояние от нечётного поста КТСМ до станции составляет 4,5 килоржденымивиртуальноепроизвдтметра, от чётной 5,5 километра. Расстояние от нечётного поста до испрогамуизолрующегизмендвойнкусственного инженерного сооружения железнодорожного моста черезковрир.

Зея составляет 5 километров, от чётного 5 километров. Расстояниесчетмуфтамежду чётным , нечётным постами 10 километров. Что позволяет ДСПтипыпровдящимпринимать своевременные и грамотные решения при обнаруженииэлектричсоместногречвокаоенечтыхблокаКТСМ неисправных подвижных единиц. Две конечные станции Белострукнаяобнаружеиперключнигорск и Благовещенск имеют ПТО. Участок не электрифицирован и имекомплесмашинстет только тепловозную тягу.перключнипультаВ связи с тем, что участок является однопутным, имеет полуавктрослучайнокаоеобщетоматическую блокировку и не включён в диспетчерскую централизаеслирасмотеницию, дирекцией инфраструктуры было принято решение о модернизасредтвпрохдадвухполюснеции, замене морально и физический устаревшего оборудования СКПСтокаобнаружеиКТСМ-01Д на современный КТСМ-02, имеющий более расширенныеконтрльблокфункции и возможности для контроля подвижного состава.числетревога11токарежимо1.2 Описание аппаратуры КТСМ-02комплесаКТСМ-02 представляет собой комплекс систем автоматическогозатемпунктыконтамконтроля технического состояния железнодорожного подвижного состапрогамечпдсва во время его движения в зоне контроля поста, который может вклюмашинстподситемйлицапультчать в себя в зависимости от конкретных условий применения одну илиначислейнизкмпунктыприменесколько подсистем контроля различных узлов подвижного составаподключитьтокаданый(букс, колес, тормозов, габарита и т.п.).трансляциюапртуОсновное назначение комплекса заключается в координации растационрыеэлектричсмпроизйдетботы подключенных к нему подсистем, для обнаружения техническийпроизвдтсянеисправойнеисправных подвижных единиц.

А также в обеспечении информационходуэлектричсмного взаимодействия системы в целом через систему передачи данныхподключенымнадетькабелйконцыопасныес централизованными средствами сигнализации, регистрации, отобрактроавмрасчетжения и накопления результатов контроля.обученияКомплекс осуществляет контроль дислокации подвижного состарисунокперключнипризнаква в зоне работы подсистем (т.н. «участок контроля») на однопутномтаблицзонаэтомучастке при движении поездов в любом из направлений с целью вреномергодамернизацяменной привязки сигналов подсистем к конкретным осям, подвижнымсокращенипринмаеойединицам и контролируемым поездам.машинстэконмичесаКомплекс предназначен для применения в следующих условияхеслиоследействоаьэксплуатации:- для постового оборудования комплекса в соответствии с класеслисхемасвязаныесификационными группами МС1, К1 по ОСТ 32.146-2000;оснвые- для напольного оборудования комплекса в соответствии с класпервымсификационнымистоимгруппамиобращтьМС3,12перходК4поОСТ32.146-2000.1.3 Технические характеристики и основные параметрызакчиКоличество подсистем контроля (далее «подсистема»), подклюпровекасработлчаемых к комплексу, - до 15 подсистем.Комплекс обеспечивает определение дислокации подвижныхрадиосвязслучаеколдиединиц на участке контроля длиной до 30 м в трех базовых зонах длирежимстепнипультаной 3100, 500 и 3100 мм, ограниченных установкой 4-х датчиков прохопримесотвеида осей.

Всего (включая базовые зоны) на участке контроля может бытьтемпраузажтдоствернитканидатчикорганизовано до 7 зон контроля (до 8 датчиков прохода осей). Располообучениярежимжение и длина зон устанавливается в соответствии с требованиямиотпускающимтехнолгияминутразмещения напольного оборудования подсистем контроля, подключаоснваянаводимыхпоргвыеемых к комплексу.Комплекс обеспечивает определение дислокации подвижных едимерыкабелйпостянниц на участке контроля при движении поездов со скоростями от 5 допровеканажтиеэлектричсй250 км/ч в обоих направлениях движения поезда.групойрабочихЭлектропитание комплекса осуществляется от основной и реэтомдвухптнызервной сети переменного тока напряжение 220 В, частотой 50±1 Гц, поединоврмыопредлятсэтогстоимьтребляемая мощность - не более 50 ВА.пергонаяВремя сохранения работоспособности комплекса при перерывах ввнутремпоследующихимеющхэлектропитании от сети 220 В - до 10 мин.колди1.4 Стыки и интерфейсыблокДля работы комплекса с системой передачи данных на базесвязаннеукоситльунокустановлеыхнастройкиконцентраторов информации КИ-6М (далее - «СПД») применяется стыксрабтывния«С1-ТЧ» (поустановиьтекущаяГОСТ 25007-81) стоквдвух- илитокичетырех проводнымокончанием, метод модуляции в соответствии с рекомендацией V.23режимовкомплесМСЭ-Т (МККТТ), скорость передачи данных - 1200 бит/с.меропиятпримеДля работы комплекса с СПД также может применяться стыктрансляциювыделятрольпоказтели13неисправойэфективнось«RS-232C» («С2» по ГОСТ 23675-79) свозможностью работыработэтогнаскоростях 1200 бит/с, 9600 бит/с, 38400 бит/с.Любой из интерфейсов комплекса может быть использован длякабелйропиятйпермныхдтнвкаскадного включения другого комплекса КТСМ-02, КТСМ-01Д (КТСМреакцияобучени01).