ПЗ Якимов (Оборудование системой АБТЦ-03 перегона Февральск - Червинка), страница 4

В рядеслучаев исчезает необходимость в резервной высоковольтной линии.Применение автоблокировки с тональными рельсовыми цепямипозволяет работникам хозяйства пути использовать бесстыковой путь впределах всего перегона. Такое направление развития техники в путевомхозяйстве считается одним из самых приоритетных. Оно позволяет повысить производительность труда и снизить расход на содержание верхнегостроения пути на 30%. Применение бесстыкового пути позволяет такжеповысить надежность работы автоблокировки за счет исключения такихненадежных элементов, как стыковые соединители, на долю которых приходится свыше 15% отказов устройств СЦБ.Эксплуатация централизованной автоблокировки не выявила каких-либо отклонений от требований, предъявляемых к ней как по безопасности движения, так и по помехозащищенности от воздействия тяговоготока и его гармоник.

Несмотря на относительно высокую стоимость данной системы и имеющиеся некоторые недостатки ее преимущество переддругими применяемыми на сети дорог системами в техническом и технологическом отношении очевидно, и в дальнейшем она должна найти широкое применение.1.3 Характеристика участкаОднопутный участок железной дороги А-Б протяженностью 14км при автономной тяге переменного тока, оборудованный числовой кодовой автоблокировкой 25 Гц и АЛСН переводится на современную и24перспективную систему интервального регулирования движения поездов: автоблокировку с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков.Проектируемый участок имеет интенсивность движения поездовравную 20 пар поездов в сутки.Увязка между показаниями попутных светофоров, передача извещения о приближении поездов к станции и переезду, а также работаустройств диспетчерского контроля и схемы направления движения осуществляется по линейным цепям.Замена станционных числовых-кодовых рельсовых цепей на цепис тональной частотой не предусматривается.При проектировании новой системы автоблокировки необходимообеспечить повышение показателей надежности устройств и безопасности движения поездов на участке.На перегоне проектируется однопутная трехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями ТРЦ-3 и с централизованнымразмещением аппаратуры.

При трехзначной автоблокировке используюттри сигнальных показания:-красный огонь – блок-участок за светофором занят и занят защитный блок-участок;-желтый – впереди свободен один блок-участок и защитныйблок-участок;-зеленый – впереди свободно 2 и более блок-участка.Для остановки поезда перед запрещающим показанием длина каждого блок-участка должна быть не менее тормозного пути для всех обращающихся на участке поездов. В случаи если поезд проследовал запрещающее показание со скоростью Vж он должен остановится при автостопном торможении в пределах защитного участка организуемого за каждымпроходным светофором.25При проектировании однопутной автоблокировки используются типовые схемы включения тональных рельсовых цепей.В автоблокировке предусмотрены устройства организации двухстороннего движения поездов по пути однопутного участка.

Также предусмотрены устройства АЛСН в правильном и неправильном направлениидвижения.Контроль исправного состояния устройств АБ осуществляютустройства диспетчерского контроля.При производстве нового проектирования необходимо использовать современную элементную базу, вследствие чего в данном проектебыло исключено использование устаревших двухнитевых ламп и линзовых комплектов. В качестве замены для них были использованы современные светодиодные светотехнические системы.Обеспечение безопасности движения поездов в данной системеосуществляется следующим образом:в системе АБТЦ за светофором с запрещающим показанием,ограждающим занятый блок-участок, предусматривается защитныйучасток протяженностью не менее длины тормозного пути автостопного торможения от допустимой скорости проследования путевогосветофора с одним немигающим желтым огнем до полной остановки(с Vкж до 0 км/ч).

При проследовании машинистом светофора с запрещающим показанием и вступлении на участок ЗУ произойдет автостопное торможение.проходной светофор принимает разрешающее показаниетолько при свободности ограждаемого им блок-участка, защитногоучастка следующего по ходу движения светофора и последовательном занятии/освобождении рельсовых цепей, контроль которого осуществляется схемным путем.применение схемы контроля исправности кабельных цепей.26Схема исключает опасные ситуации, которые могут возникнуть присообщении между жилами кабеля, понижении изоляции между цепямиили по отношению к земле.272 Техническая часть2.1 Путевой план перегонаОсновным документом при разработке автоблокировки является путевой план перегона, на котором показаны: путь перегона в двухниточномизображении; перегонные светофоры с указанием номеров и ординат ихустановки; рельсовые цепи с указанием их длины и обозначением питающих и релейных концов; кабельные сети, длины и число жил кабеля с указанием общего числа жил и запасных жил.На листе 1 графического материала приведена схема однопутногоперегона Февральск - Червинка.

Основная аппаратура размещается централизованно, на прилегающих к перегону станциях.Деление перегона произведено по спаренной сигнальной установке светофоров 7/6, причем сигнал, питающий конец ТРЦ Н29П-Ч22Пподключены со станции Червинка.При организации ТРЦ в пределах каждого блок-участка учтенообеспечение защиты смежных рельсовых цепей и рельсовых цепей соседних путей от взаимных влияний. Защита обеспечена чередованиемнесущих частот и частот модуляции в рельсовых цепях:- со станции Червинка: Н1П-Н3П (420/8 Гц), Н5П-Н7П (720/12 Гц),Н9П-Н11П (480/8 Гц), Н13П-Н15П (580/12 Гц), Н17П-Н19П (420/8Гц), Н21П-Н23П (718/12 Гц), Н25-Н27П (480/8 Гц), Н29П-Ч22П(720/12 Гц);- со станции Февральск: Ч2-Ч4П (420/8 Гц), Ч6-Ч8П (780/12 Гц),Ч10-Ч12П (480/8 Гц), Ч14-Ч16П (580/12 Гц), Ч18-Ч20П (420/8 Гц).В рельсовых цепях, в зоне установки светофоров, для которыхнеобходимо было обеспечить зону дополнительного шунтирования не более 40 метров, использованы следующие частоты:Со станции Червинка:28- ТРЦ Н7П, светофор 1/12, частоты 720/12 Гц;- ТРЦ Н15П, светофор 3/10, частоты 580/12 Гц;- ТРЦ Н23П, светофор 5/10, частоты 780/12 Гц;- ТРЦ Ч22П, светофор 7/6, частоты 720/12 Гц;- ТРЦ Ч14ПП, светофор 9/4, частоты 580/12 Гц;- ТРЦ Ч6П, светофор 11/2, частоты 780/12 Гц;Со станции Февральск:- ТРЦ Ч8П, светофор 2/11, частоты 780/12 Гц;- ТРЦ Ч16П, светофор 9/4, частоты 580/12 Гц;- ТРЦ Н29П, светофор 7/6, частоты 720/12 Гц;- ТРЦ Н21П, светофор 5/8, частоты 780/12 Гц.- ТРЦ Н13П, светофор 3/10, частоты 580/12 Гц;- ТРЦ Н5П, светофор 1/12, частоты 580/12 Гц;Соединение постовой и перегонной аппаратуры, а также увязка аппаратуры, расположенной на станциях, осуществлено двумя сигнальноблокировочными кабелями для каждой станции:- со станции Червинка – НСЦБ1, НСЦБ2;- со станции Февральск – ЧСЦБ1, ЧСЦБ2.Питающие и релейные концы перегонных рельсовых цепей размещены в разных кабелях.Управление огнями проходных светофоров выполняется по 5 жилам сигнально-блокировочного кабеля.На путевом плане перегона показано:- перегонные светофоры и ординаты их установки;- напольное оборудование и их ординаты;- рельсовые цепи с указанием их длины и взаимным расположением приемных и питающих концов, с указанием комбинацийнесущих и модулирующих частот генераторов;29- кабельные сети с указанием марки кабеля, его длины, жильности, числа запасных жил, обозначение жил цепей СЦБ и связии места их развязки к напольным устройствам.На плане увязки напольных устройств с постовыми показаны жилыувязки:- для организации аварийно-восстановительной связи жилы АВС,кабели ЧСЦБ2, НСЦБ2;- Н, ОН - прямой и обратные провода цепи смены направления,кабели ЧСЦБ1, НСЦБ1;- К, ОК – прямые и обратные провода цепи контроля перегонасхемы смены направления, кабели ЧСЦБ1, НСЦБ1;- Л1, ОЛ1…Л8, ОЛ8 – прямые и обратные провода линейных цепей увязки устройств АБТЦ между станциями, кабели ЧСЦБ1,НСЦБ1;- Р (П, М) – прямые и обратные провода релейных концов ТРЦ, суказанием номера смежных рельсовых цепей, кабели ЧСЦБ2,НСЦБ2;- П (П, М) – прямые и обратные провода питающих концов ТРЦ, суказанием номера смежных рельсовых цепей, кабели ЧСЦБ2,НСЦБ2;- З, Ж, К, ОЖЗ, ОК – прямые и обратные жилы управления огнямисветофоров зеленым, желтым, красным с указанием номерасветофора;- ДК, ОДК – цепь диспетчерского контроля.Далее в графическом материале и пояснительной записке дипломного проекта представлены схемы и работа ТРЦ и аппаратуры АБТЦ длянечетной стороны перегона Февральск-Червинка.302.2 Аппаратура ТРЦПередающие устройства ТРЦ3 включают в себя:- Путевой генератор ГП3;- Фильтр питающего конца ФПМ.Генератор ГП3 обеспечивает формирование амплитудно-модулированных сигналов ТРЦ.

Принципиальная схема представлена на листе 2графического материала. Он содержит выпрямитель – диодный мост сосглаживающими конденсаторами С2, С3 и параметрический стабилизатор на стабилитроне VD7 с балластными резисторами R13, R14 и конденсаторами C4, C5 (для исключения паразитных связей по цепям питания).Выпрямитель обеспечивает двухполупериодное выпрямление и получение двух двуполярных напряжений: нестабилизированного ± 20В – дляпитания транзисторных схем и стабилизированного ± 9В – для питаниямикросхем. Питание блока (выводы 41-43) обеспечивается номинальнымнапряжением 35В переменного тока.Кроме выпрямителя, схема имеет следующие функциональныеузлы:- Генератор несущих частот;- Генератор модулирующих частот;- Манипулятор;- Предварительный усилитель;- Регулятор выходного напряжения;- Выходной усилитель.Генератор несущей частоты выполнен на микроузле DD1, которыйсодержит генератор сигнала 1МГц с кварцевой стабилизацией GB иуправляющие делители частоты.

В зависимости от перемычки между входами D3-D10 и минусом источника питания Uп1 они формируют один изсигналов несущей частоты на выходе Fн. Также на чертеже представлена31таблица с настройками перемычек генератора в зависимости от частотформируемых амплитудно-модулируемых сигналов.Генератор частот модуляции и манипулятор собраны на микроузле DD2.Он включает в себя манипулятор, осуществляющий амплитудную манипуляцию сигнала на выходах Q и Q̅, а также управляемые делители частоты, которые в зависимости от перемычки между входами FM8 или FM12и минусом источника питания Uп1 формируют один из сигналов частотымодуляции FM со скважностью равной двум.