ПЗ Якимов (Оборудование системой АБТЦ-03 перегона Февральск - Червинка)

СодержаниеВведение .......................................................................................................71 Эксплуатационная часть ......................................................................... 121.1 Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями ....... 121.2 Эксплуатация автоблокировки с централизованным ..........................размещением аппаратуры и рельсовыми цепями тональной.............частоты ............................................................................................... 211.3 Характеристика участка ....................................................................

242 Техническая часть ................................................................................... 282.1 Путевой план перегона...................................................................... 282.2 Аппаратура ТРЦ................................................................................. 312.3 Схема кодирования ...........................................................................

422.4 Схема замыкания перегонных устройств ......................................... 452.5 Схемы реле последовательного освобождения и ........................... 48последовательного занятия пути. ..................................................... 482.5.1 Назначение реле.......................................................................

482.5.2 Работа схемы ............................................................................ 492.5.3 Схема реле занятия пути ......................................................... 502.6 Схема включения огней светофоров ................................................ 512.7 Схема контроля исправности кабельных линий ТРЦ3 .................... 552.8 Временная диаграмма работы схем последовательного занятия . 58и последовательного освобождения ................................................ 582.9 Схема линейных цепей ..................................................................... 603 Экономическая часть. Технико-экономическая эффективность ........... 62внедрения АБТЦ ..................................................................................... 623.1 Характеристика проекта ....................................................................

623.2 Определение капитальных затрат на внедрение АБТЦ .................. 633.3 Расчет расходов на текущее содержание устройств по двум ........ 64вариантам технического оснащения ..................................................... 643.3.1 Расходы на оплату труда ......................................................... 6453.3.2 Расходы на электроэнергию ..................................................... 673.3.3 Расходы на амортизацию .......................................................... 683.3.4 Обоснование прочих расходов и расчет общей величины ..... 69эксплуатационных расходов ..................................................... 693.4 Определение годовой экономии эксплуатационных расходов .......

703.5 Расчет экономического эффекта проекта ........................................ 714. Охрана труда .......................................................................................... 744.1 Электробезопасность ........................................................................ 744.1.1 Средства защиты, предназначенные для обеспечения ......... 77электробезопасности..............................................................................

774.1.2 Технические мероприятия, выполняемые для подготовки .... 82рабочего места при работе со снятием напряжения .............. 824.1.3 Категории помещений в отношении опасности напряжения .. 83Заключение .................................................................................................

85Список используемых источников ............................................................. 866ВведениеТранспортная система России представляет собой совокупностьразличных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный, газо- и нефтепроводы. При этом железные дороги обслуживают около половины всего грузооборота страны и около трети пассажирооборота. От стабильности функционирования компании стали зависеть не только транспортная отрасль, но энергетическая,экономиче-ская и др. Поэтому рост и развитие компании ОАО РЖД является нетолько залогом стабильности грузо- и пассажирооборота, но и благосостояния всей транспортной отрасли в целом.Модернизация систем и устройств железнодорожного транспорта,мониторинг их технического состояния, техническое обслуживание, подготовка кадров и периодическая проверка их квалификации – все это осуществляется компанией ОАО РЖД для реализации двух основоположныхпринципов ее функционирования: Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте Обеспечение, поддержание и увеличение объема грузо – ипассажироперевозокДля работы железных дорог сегодня характерны увеличение скоростей и интенсивности движения поездов, что требует повышения автоматизации управления перевозочным процессом и принятия мер дляобеспечения безопасности в интенсивных условиях работы.Но техническое оснащение железных дорог на данный момент неуспевает за темпами роста объемов перевозок и связанных с ними необходимыми модернизациями.

На большей части железных дорог используется устаревшая аппаратура. Многие из этих устройств имеют довольно старую элементную базу, уступающую в надежности новым раз-7работкам. Для эксплуатации таких устройств и поддержания их работоспособного состояния требуются большие затраты рабочего времени технического персонала и финансовых ресурсов самой организации для частичного обновления оборудования. Таким образом на данный моментсуществует одна из главных проблем - использование устаревшего оборудования.Для решения поставленных проблем, разрабатываются новые имодернизируются старые системы интервального регулирования движения поездов. Новые проектируемые системы, в свою очередь, должны обладать качественно новыми и значительно большими функциональнымивозможностями по сравнению с существующими, должны быть построены на основе современной конструктивной и элементной базе, соответствовать технико-эксплуатационным требованиям и обеспечивать повышение уровня безопасности движением поездов.Замена релейной аппаратуры новыми электронными и микропроцессорными системами позволило бы снизить расходы на обслуживаниеустройств, увеличить показатели надежности и уменьшить затраты времени на обслуживание.Инновационное развитие ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.Одними из задач являются: совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайныхситуаций повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средствРешениями этих задач являются разработка новейших технических средств: систем интервального регулирования движения поездов,8микропроцессорных систем электрической централизации и постепенноеих внедрение на железных дорогах.Одним из таких решений является применение более надежных систем АБ с рельсовыми цепями тональной частоты.

Данные системы позволяют заменить устаревшие системы автоблокировки с импульсными икодовыми рельсовыми цепями.АБТЦ – система автоматической блокировки с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещениям аппаратуры. Системапредназначена для использования на участках железных дорог с любымвидом тяги при нормальном или пониженном сопротивлением балласта.Тональные рельсовые цепи находят все большее применение налиниях магистрального железнодорожного транспорта России и СНГ.Их достоинствами являются : возможность исключения на перегонах изолирующих стыков иукладки цельносварного пути от станции до станции; уменьшение количества металлоемких дроссель – трансформаторовна электрифицированных участках; возможность выноса аппаратуры рельсовых цепей с перегона на прилегающую станцию; универсальность для всех видов тяги; сокращение потребления электроэнергии; более высокая защищенность данного типа рельсовых цепей от воздействия помех тягового токаНа базе тональных рельсовых цепей создано несколько типов автоблокировки, которые внедряются на железных дорогах России и странСНГ, начиная с 1985 г.Особенностью данных систем, конечно, является отсутствие изолирующих стыков.

Эта особенность позволяет производить укладку бесстыкового пути в пределах целого перегона, благодаря чему повышается9надежность системы и исключаются отказы из – за схода стыков. Крометого, отсутствие стыков позволяет значительно уменьшить количестводроссель-трансформаторов на участках с электротягой.Таким образом, автоблокировка с ТРЦ становится востребованным усовершенствованием, в особенности, это просто необходимо дляучастков дорог с повышенной интенсивностью движения поездов, где дляобеспечения бесперебойности пассажиро- и грузоперевозок надежностьавтоматики выходит на первое место. Применение данной системы натаких дорогах позволит и значительно снизить затраты времени технического персонала на обслуживание устройств, т.к. аппаратура может располагаться непосредственно на посту.

Также расположения аппаратурыТРЦ на станции позволит значительно сократить время пребывания электромехаников СЦБ в местах повышенной опасности, а также повыситкультуру обслуживания устройств СЦБ.Еще одной предпосылкой к внедрению ТРЦ на железных дорогахявляется ухудшение качества балласта и, соответственно, уменьшениесопротивления изоляции. За 70 лет условия работы рельсовых цепей значительно изменились. В результате появления новых балластных материалов, повышения загрязнения балластной призмы сыпучими грузами,теряемыми с подвижного состава, повышения интенсивности перевозкиминеральных солей и удобрений, состояние изоляции рельсовых цепейрезко ухудшилось.

Это отрицательно сказалось на стабильности работыРЦ и привело к увеличению количества отказов. Аппаратура тональныхрельсовых цепей гораздо меньше зависит от состояния балласта и способна работать даже при низком сопротивлении изоляции, поэтому еевнедрение повысит надежность работы РЦ.Постепенное внедрение ТРЦ позволит вывести техническую оснащенность магистральных железных дорог на новый уровень. Дальнейшаямодернизация позволит перейти от планового обслуживания устройств к10предупредительно – восстановительному, благодаря развивающейся системе самодиагностики. Данная перегонная система совместима совсеми существующими на данный момент станционными системами ЭЦ,поэтому серьезных проблем, связанных с увязкой аппаратуры не возникает.Благодаря повышенной помехозащищенности аппаратуры, практически исключается влияние посторонних источников напряжений, поэтому оборудование электромагнитно совместимо с новым электрооборудованием прогрессивных подвижных составов.Учитывая вышеперечисленные проблемы устаревшего оборудования и преимущества современных систем, - для дипломного проектирования выбрал тему: «Оборудование перегона Февральск – Червинка системой АБТЦ.111 Эксплуатационная часть1.1 Системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепямиРельсовые цепи являются основным элементом практически всехустройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ): автоблокировки (АБ), автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированиемскорости (АЛС-АРС), электрической централизации стрелок и сигналов(ЭЦ), диспетчерского контроля за движением поездов (ДК) и других систем.