Антиплагиат (Организация движения поездов на ДВОСТ ж.д. Тында - Февральск, с применением мер форсирования пропускной способности и последующей оценкой их экономической эффективности), страница 8

Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеСхема 1. Нечетные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, четные с остановкой.. (7.3), мин.Схема 2. Поезда следуют " сходу " на ограничивающ ий перегон.. (7.4), мин.Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки.. (7.5), мин.Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающ его перегона.Анна. (7.6), мин.Ограничивающ ий перегон на участке Бестуж ево – Верхнезейск тот, который имеет наименьший период. За оптимальнуюсхему прокладки выбирается четвертая схема – поезда следуют " сходу " с ограничивающ его перегона. Для определенияограничивающ его перегона составляется таблиц а 7.2.Таблиц а 7.2Выбор ограничивающ его перегонаНаименование перегонов123Бестуж ево - Дж елинграТпер =22+1+22+1+5=51N=26Дж елингра - АмутТпер =27+1+29+1+5=63N=21Амут – МареваяТпер =23+1+24+1+6=55N=24Маревая - ЗмейкаТпер =26+1+27+1+5=60N=22Змейка – КудулиТпер =19+1+19+1+5=45N=30Кудули – УнахаТпер =39+1+27+1+5=73N=18Унаха – ДипкунТпер =25+1+26+1+7=60N=22Дипкун – ДессТпер =21+1+21+1+4=48N=28Десс – УчугейТпер =50+1+49+1+8=109N=12Учугей – ТутаулТпер =24+1+27+1+6=59N=23Тутаул – КлепиковоТпер =22+1+19+1+4=47N=29Клепиково – РД Первопроходц ыТпер =22+1+18+1+4=46N=29РД Первопроходц ы – МилькоТпер =32+1+25+1+4=63N=21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=156/8707.06.2016АнтиплагиатМилько – МульмугаТпер =24+1+28+1+8=62N=22Мульмуга – МульмугаканТпер =26+1+22+1+7=57N=24Мульмугакан – УлакТпер =25+1+20+1+7=54N=25Улак - ВехнезейскТпер =17+1+17+1+8=44N=30Ограничивающ ий перегон Десс – Учугей, так как у него наименьшая пропускная способность.Пропускная способность однопутного участка Бестуж ево – Верхнезейск равна 12 парам поездов.7.2 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участкеАннаВерхнезейск – ФевральскНличная пропускная способность для участка Верхнезейск – Бестуж ево определяется по формуле (6.1):Времена хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка Верхнезейск – Февральск приведены в таблиц е 7.3.Таблиц а 7.3Время хода поездов по перегонам и расстояния меж ду раздельными пунктамиНаименование перегоновВремя хода грузовых поездов, минРасстояние,кмнечетныхчетных1234Верхнезейск - Апетенок171715,7Апетенок - Иж ак313128,1Иж ак – Ульяновский строительный232823,3Ульяновский строительный - Огорон232321,8Огорон – Молдавский273123,4Молдавский – Мирошниченко474230,7Мирошниченко –Тунгала162513,1Тунгала – Камнега232218,6Камнега – Дугда453529,3Дугда – Нора313124,7Нора – Меун3028http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=157/8707.06.2016Антиплагиат20,9Меун – Драгошевск242217,3Драгошевск – Скалистый282925,6Скалистый – Червинка212217,7Червинка - Февральск181716,0Итого404403326,2Для участка Верхнезейск – Февральск максимальным перегоном является перегон Молдавский – Мирошниченко, так каксуммарное время хода четного и нечетного поездов является наибольшим и равно 89 минут.Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перрегоне используются на рисунке 7.1АннаСхема 1.

Нечетные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки, четные с остановкой.. (7.7), мин.Схема 2. Поезда следуют " сходу " на ограничивающ ий перегон.. (7.8), мин.Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающ ему перегону без остановки.. (7.9), мин.Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающ его перегона.. (7.10), мин.Ограничивающ ий перегон на участке Верхнезейск – Февральск тот, который имеет наименьший период. За оптимальнуюсхему прокладки выбиррается четвертая схема – поезда следуют " сходу " с ограничивающ его перегона. Для определенияограничивающ его перегона составляется таблиц а 7.4.Таблиц а 7.4Выбор ограничивающ его перегонаНаименование перегонов123Верхнезейск – АпетенокТпер =17+1+17+1+9=45N=30Апетенок – Иж акТпер =31+1+31+1+7=71N=19Иж ак – Ульяновский строительныйТпер =23+1+28+1+8=61АннаN=22Ульяновский строительный – ОгоронТпер =23+1+23+1+9=57N=23Огорон – МолдавскийТпер =27+1+31+1+9=69N=19Молдавский – МирошниченкоТпер =47+1+42+1+6=97N=14Мирошниченко –ТунгалаТпер =16+1+25+1+7=50N=27Тунгала – КамнегаТпер =23+1+22+1+7=54N=25Камнега – ДугдаТпер =45+1+35+1+4=86N=16http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=158/8707.06.2016АнтиплагиатДугда – НораТпер =31+1+31+1+9=73N=18Нора – МеунТпер =30+1+28+1+7=68N=20Меун – ДрагошевскТпер =24+1+22+1+6=54N=25Драгошевск – СкалистыйТпер =28+1+29+1+5=64N=21Скалистый – ЧервинкаТпер =21+1+22+1+6=51N=26Червинка – ФевральскТпер =18+1+17+1+7=44N=30Ограничивающ ий перегон Молдавский – Мирошниченко, так как у него наименьшая пропускная способность.Пропускная способность однопутного участка Верхнезейск – Февральск равна 14 парам поездов.Формула для определения пропускной способности на двухпутном участке Тында – Бестуж ево такая ж е, как и формула 7.1,только период графика движ ения в э том случае будет равен меж поездному интервалу.поездов.7.3 Расчет коэ ффиц иентов съема для поездов разныхкатегорий[36]Коэффициентомсъема называется число, показывающее,грузового поезда) снимает с графика[26]одинпассажирский[33]сколькогрузовых поездов (или какую часть[36]пооезд (скорый, пригородный, сборный).На величину коэ ффиц иентов съема оказывает влияние:соотношение скроостей движ ения поездов различных категорий;количество пассаж ирских поездов;неидентичность перегонов;путевое развитие промеж уточных станц ий;тип графика движ ения поездов.АннаОпраделим коэ ффиц иенты съема на однопутных участках при автоблокировке в условиях непараллельного графика:Коэ ффиц иент съема пассаж ирских поездов,, (7.11)где – коэ ффиц иент пакетности, =0,4;– отношенияколичества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке;–[5]число пассаж ирских поездов, = 1 пара поездов.Коэ ффиц иент съема сборных пооездов,(7.12)где – период графика, мин.;I – расчетный меж поездной интервал;– число станц ий, обслуж иваемых сборными поездами;– число пассаж ирских поездов, = 1 пара поездов;–отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней[13]грузовой скорости пассаж ирского поезда.Четное направление Бестуж ево – Верхнезейск;;;;пар поездов.АннаНечетное направление Бестуж ево – Верхнезейск;;;;пар поездов.Четное направление Верхнезейск – Февральск;;пар поездов.Нечетное направление Верхнезейск – Февральскhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614628&repNumb=159/8707.06.2016Антиплагиат;;пар поездов.Анна7.4 Расчет наличной ипотребной пропускной способности принепараллельном графике движения[24]Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика определяется по формуле,,(7.13)где ,,,,– э то число грузовых, скорых, пассаж ирских, сборных и пригородных поездов, которое удалось налож ить на ГДП;,,, – коэ ффиц иенты съема грузовых поездов пассаж ирскими, скорыми, сборными и пригородными поездами.Потребная пропускная способность в условиях непараллельного графика определяется по формуле:.(7.14)Потребные размеры грузовых поездов определяется по формуле,, (7.15)где – потребная провозная способность, млн.

т. в год при перевозке грузов в грузовых поездах;– коэ ффиц иент неравномерности перевозок;– установленная масса поезда брутто для грузовых поездов, т;Анна– соотношение массы нетто и массы брутто состава.Наличная провозная способность в условиях непараллельного графика определится по формуле:. (7.16)Четное направление Бестуж ево – Верхнезейскпар поездов;;;млн.

тонн;пар поездов;пар поездов.Нечетное направление Верхнезейск – Февральскпар поездов;;;млн. тонн;Аннапар поездов;пар поездов.Четное направление Верхнезейск – Февральскпары поездов;;;млн. тонн;пар поездов;пар поездов.Нечетное направление Верхнезейск – Февральскпары поездов;;;млн. тонн;пар поездов;пар поездов.7.5 Расчет показателей гррафика движ ения поездовАннаНа основании ГДП рассчитываются для каж дого участка и отделения в ц елом участковая и техническая скорости,коэ ффиц иент скоростей, потрребный парка локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.Участковая скорость для каж дого участка определяется по формуле,, (7.17)где – суммарные поездо– км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;– суммарные поездо–часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях.[34]Техническая скорость определяется по формуле,, (7.18)где – суммарные поездо–часы в движении в четном и нечетном направлениях.[34]Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом скоростей:.