Антиплагиат (Организация вождения тяжеловесных поездов массой 6300 тонн на участке Волочаевка 2 - Комсомольск - на - Амуре), страница 3

Для выполнения маневровой работы используются тепловозы 2ТЭ10М, ТЭМ2.Для содерж ания и э ксплуатац ии парка локомотивов имеется оборотное депо на станц ии Волочаевка II. Склады для хранения,выдачи дизельного топлива и смазок, а такж е пункты э кипировки поездных, маневровых локомотивов, пункты отдыхалокомотивных бригад располож ены на станц ии Волочаевка II. На станц ии Волочаевка II происходит изменение тяги степловозной на э лектровозную для отправления поездов на э лектрифиц ированные участки Хабаровского региона управления.Станц ия Волочаевка II является станц ией перелома массы грузовых поездов, производит маневровую работу по изменениюмассы и длины поезда, норма массы поездов установлена согласно графику движ ения поездов – 4900 т.Все станц ии, входящ ие в полигон Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре, оборудованы следующ ими видами связи:поездной диспетчерской (ПДС),меж станц ионной (МЖ С),постанц ионной (ПС),линейно-путевой (ЛП),перегонной (ПС),э нергодиспетчерской (ЭДС).2 Определение объемов перевозок грузов на период до 2030 года2.1 Определение вагонопотоковВ э ксплуатац ии ж елезных дорог ц ентральное место занимает вопрос организац ии вагонопотоков в поездах -план формирования поездов.

Организация вагонопотоков в поезда устанавливает рациональную систему формированияпоездов с учетом наиболее экономичных путей следования вагонов и маршрутов. Она основана на взаимосвязанномформировании поездов всех категорий на сортировочных, участковых и грузовых станциях и[34]обеспечивает надеж ность станц ий в работепо пропуску и переработке как поездопотоков, так и вагонопотоков.[34]Оптимальнаяорганизация вагонопотоков позволяет ускорить оборот вагонов и увеличить погрузочные ресурсы сетидорог.[14]Вагонопотокомназывают число вагонов, следующих по линии в каком - либо направлении за отдельный промежутоквремени, обычно за сутки. Среднесуточное число вагонов, скапливающихся на одной определенной станции или одномучастке назначения на другую определенную станцию или участок, принято называть струей вагонопотока.[34]План формирования включает следующ ие задачи:1.

распределение формирования поездов меж ду станц иями погрузки итехническими станц иями;2. рац иональное распределение сортировочной работы меж ду станц иями;3. направление вагонопотоков по наиболее э ффективным маршрутамследования при разветвленных линиях.Формирование поездов осущ ествляется в соответствии с дорож ным планом формирования, который еж егодно корректируется.На участке Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной ж елезной дороги работу с поездами организуют следующ иестанц ии:Станц ия Волочаевка II производит формирование участкового поезда Волочаевка II – Комсомольск – Сортировочный и сборноучасткового Волочаевка II – Облучье, пропуск сквозного поезда Комсомольск- Сортировочный – Хабаровск II;В связи с тем, что к 2030 году ож идается увеличение объема перевозок до 40 млн.

тонн в год, определим количество вагонов,необходимых для перевозки в течение суток. С учетом роста объема перевозок в перспективе вагонопотоки до 2030 годаотраж ены на диаграмме вагонопотоков (плакат №2).2.2 Расчет размеров движ ения в условиях увеличения провозной способности на участке до 40 млн.

тоннВозрастающ ий объем перевозок грузов на участке приводит к увеличению провозной способности и размеров движ ения.Провозной способностью ж елезнодорож ной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто),которая мож ет быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от пропускной способности линии,норм массы грузовых поездов, структуры поездопотокапо категориям поездов и грузопотока по родам грузов.[9]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=16/2416.05.2016АнтиплагиатПровозная способность рассчитывается, млн.

тонн:(2.1)где – сущ ествующ ие размеры движ ения грузовых поездов на участке, пар поездов;– масса поезда брутто, т;– коэ ффиц иент соотношения массы поезда нетто и брутто, 0,7.Унифиц ированная масса поезда брутто принята на основании приказа «Об установлении массы и длины пассаж ирских игрузовых поездов на Дальневосточной ж елезной дороги» и составляет 4500 т;Провозная способность при сущ ествующ их размерах движ ения составит:млн. тоннВ условиях увеличения провозной способности до 40 млн. тонн размеры движ ения соответственно вырастут.

Новые размерыдвиж ения рассчитываются по формуле, пар поездов:, (2.2)где Г – планируемый годовой грузопоток в грузовом направлении, млн. т.Таким образом, при увеличении провозной способности размеры движ ения будут следующ ими:пар поездов.После произведенных расчетов мож но сделать вывод о том, что для овладения возрастающ ей провозной способностью посравнению с сущ ествующ ей необходимы соответствующ ие реконструктивные мероприятия на рассматриваемом участкеКомсомольского региона.Все способы по увеличению провозной способности заключаются в основном в увеличении массы поездов или пропускнойспособности в поездах. Выбор конкретного способа зависит от капитальных влож ений и срока их реализац ии.Увеличение массы поезда возмож но за счет:увеличения силы тяги локомотива (замена локомотива более мощ ным, двойная тяга, подталкивание);удлинения станц ионных путей;улучшения использования грузоподъемности вагонов.Пропускную способность мож но увеличить за счет:роста ходовой скорости движ ения поездов;уменьшения длины перегонов;увеличения числа главных путей на перегоне;организац ии движ ения соединенных поездов.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, не требующиебольших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные.

К первым могут бытьотнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонамили участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и др.; ко вторым –удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей наперегонах и др. Последние связаны с большими объемами работ и требуют сравнительно продолжительных сроковосуществления.[10]Таким образом, при увеличении массы поезда размеры движ ения будут следующ ими:пар поездовРешение о возмож ных мероприятиях по увеличению провозной способности участков будет приниматься на основаниирезультатов дальнейших расчетов наличной и потребной пропускной способности для каж дого из э тапов увеличения, а такж емассы обращ ающ ихся поездов.3 Анализ выполнения провозной способности на участкеДля обеспечения перевозок прогнозируемых объёмов грузов и повышение грузооборота на рассматриваемом участке ОАО "РЖ Д"разработаны мероприятия по увеличению пропускной способности, к которым относится удлинение приёмоотправочных путейна станц иях участка Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре.

Это позволит пропускать поезда массой до 6300 тонн, но э тоозначает, что при увеличении массы состава увеличится и условная длина состава. На сегодняшний день на промеж уточныхстанц иях участка Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре имеем пути для прохож дения поездов с условной длиной 57 усл. ед.Для того чтобы решить задачу по выбору серии локомотива, применим формулы из правил тяговых расчетов для поезднойработы [2].Для э того необходимо рассчитать потребную силу тяги для пропуска поездов принятой массы.Расчет проводится по формуле, Н:(3.1) где -расчетная масса локомотива, равная 288 т;- расчетный уклон, %о;-[39]основное(3.2) где V-удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/ кН, которое определяется по формуле:[20]расчетная скорость локомотива, равная 24км/ч;-основное удельное сопротивление вагонов, Н/ кН, которое определяется по формуле:(3.3) где -[20]масса вагона, приходящ аяся на ось.ω '0 = 1,9 + 0,01*24 + 0,0003*242 = 2,31 Н/кНω ' '0 = 0,7 + (3+0,1*24+0,0025*242)/17,5 = 1,09 Н/кНhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20462132&repNumb=17/2416.05.2016АнтиплагиатFкр = 6300*(1,09+11,43)9,81 + 288*(2,31 +11,43)9,81 = 812592,9 тс.Такой силе тяги отвечает локомотив Витязь 2ТЭ25А.Провозная способность – наибольшая величина грузопотока в млн.

тонн, который освоен в течение года. Провозная способностьна участке определяется массой поезда [2]. Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле 3.1. Масса поезда натрогание с местана расчетном подъеме определяется по формуле:(3.4)где - сила тяги локомотива при трогании с места, равная 883000 Н;- удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/[20]кН,которое определяется по формуле:(3.5)Н/кН.Длина поездане должна превышать полезную длину приемоотправочных путей.[20]определяетсяМасса поезда по длине приемоотправочных путейпо формуле(3.6)где lc - длина состава, м, которая определяется по формуле(3.7)где[18]lл- длина локомотива, равная 40 м;пл - число локомотивов в поезде;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;-[20]погонная нагрузка вагонов на путь, т/м, которая определяется по формуле:(3.8)где - масса брутто вагона, равная 90 т;lв - длина вагона, равная 15 м;т/м.Расчеты масс составов поездов на перегонах участка сведены в таблиц у 3.1.Таблиц а 3.1Расчет масс составов на перегонах участкаПерегон Уклон, ‰ , т , т , т Четное направление Волочаевка II – Дж армен 7,73 8600 9800 5100 Дж армен - Парт.сопки 9,12 74008400 5100 Парт.сопки - Дж елюмкен 10,57 6500 7300 5100 Дж елюмкен – Вандан 10,98 6300 7100 5150 Вандан – Форель 7,918500 9600 5000 Форель - Дальневост.