Отчет антиплагиат Андриевский (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой проекта модернизации участка текущего ремонта станции Уссурийск), страница 3

7Предусматриваем систему двухстороннего контроля состояния вагонов вдвижущихся поездах 7 на промежуточных станциях, разъездах, обгонныхпунктах размещаются 7 контрольные посты ( КП), оборудованные средствамитехнической диагностики, а в 7 дополнение к техническим средствамдиагностирования 7 ставим посты безопасности (ПБ). [1]Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки обслуживания,гарантийные участки и схема обслуживание поездов локомотивами 10 научастке дороги приведен на рис.1.1, 1.2 и 1.3.Рисунок 1.1- Размещение предприятий вагонного хозяйства, участкиобслуживания 10 АВ и ВС гарантийные участки и схема обслуживание поездовлокомотивами 10Рисунок 1.2- Размещение предприятий вагонного хозяйства, участки 10обслуживания 10 ВМ и МН, гарантийные участки и схема обслуживаниепоездов локомотивами 10Рисунок 1.3- Размещение предприятий вагонного хозяйства, 10 участокобслуживанияМД, гарантийные участки и схема обслуживание поездовлокомотивами1.3 10 Расчет пунктов технического обслуживания различных категорийи организация работ на нихСортировочными станциями являются станции, предназначенные для 32массового расформирования и формирования грузовых поездов.

32 На нихперерабатывают транзитные и местные вагонопотоки со 32 сходящихсянаправлений и формируют поезда, идущие 32 на большие расстояния безпереработки на попутных станциях. [2] 59В 59 этом разделе выполняем разработку пункта технического обслуживаниясетевого значения, расположенного на сортировочной станции, а такжепунктов которые расположены на промежуточных и участковых станциях,контрольных постов и постов безопасности.Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают насортировочных, участковых и пассажирских станциях для 32 выявления иустранения технических неисправностей вагонов.1.3.1 32 Требования «Регламента к организации технологии обработкигрузовых вагонов на пунктах технического обслуживания сетевогозначения сортировочной станции»ПТО-С должно находиться на направлениях формирования основныхгрузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживаниегрузовых вагонов для их безотказного следования по 33 удлиненнымгарантийным участкам 33 протяженностью не менее 1200 км.Технологическим процессом ПТО-С предусматривается запрещениеставить в поезда вагоны, техническое состояние которых не соответствуеттребованиям инструкции осмотрщиков вагонов.Выполнение поставленных задач может быть решено при условииподдержания материально-технической базы вагонного хозяйства дорог вработоспособном состоянии, обеспечивающим необходимый уровеньбезопасности движения и функционирования всех подразделений.Назначение ПТО-С организация технического обслуживания грузовыхвагонов с использованием средств механизации ремонта, централизованногоопробования тормозов, высококачественного ремонта узлов и деталей вагонана основе диагностических комплексов и вычислительной техники.Приведение ПТО-С к уровню СПТО-С проводится с целью:повышения безотказного движения на гарантийных участках;повышения производительности труда и сокращения временитехнического обслуживания грузовых вагонов.[2]Первая цель достигается за счет: внедрения автоматизированногодиагностического комплекса, на подходах к станции, на расстоянии 10 км отвходного светофора станции,размещаем «ПОСТ-1»-пункт размещениятехнических средств автоматического контроля технического состоянияподвижного состава на ходу поезда.

51Пост оборудован:-системой автоматического контроля 10 автосцепки (САКМА);-аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);-аппаратурой контроля 10 верхнего, бокового и нижнего габаритаподвижного состава;- 10 аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов, наваров,выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода и 10 гребня, разногодиаметра колес, 10 трещины колеса;-аппаратурой контроля нагрева буксового узла (ДИСК-2);- аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения 10торцевого крепления буксового узла;- аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки 10вагонов;- помещением постового оборудования.

[2]В 10 горловине станции располагается «ПОСТ-2» - автоматизированноерабочее место осмотрщика вагонов с ходу, оборудованное датчикамиконтроля технического состояния вагонов и промышленным телевидением,оснащен:-аппаратурой регистрации неисправностей вагона при приеме поезда«сходу» (АРНХ);- 10 аппаратурой диагностирования упряжного устройства (АДУ);- 10 устройством измерения угла набегания колеса на рельс ( 10 УКНР);-системой телевизионного контроля (ТЕЛЕКОН);- 10 системой обнаружения ослабления торцевого крепления буксовых узлов.Вторая цель достигается за счет: совершенствования системытехнического обслуживания грузовых вагонов, которая заключается в заменесплошного осмотра вагонов с пролазкой контрольной проверкой показаний,полученных от АДК и от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд сходу.Исходя из выше сказанногоПарк приема оборудуется:- помещение оператора ПТО;- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;-асфальтированными междупутьями с шириной не менее 4,5метров, сустройствами ливневой канализацией;-автоматизированными устройствами ограждения составов;-системой бокового, нижнего и общего освещения (с включениемтолькона период осмотра поездов);-общим и дополнительным освещением.

Дополнительное освещениевключается только на период осмотра.-автоматизированными рабочими местами осмотрщиков-ремонтниковвагонов для встречи поездов с ходу;-специализированными путями для приема длинносоставных поездов;-радиосвязью – громкоговорящая связь у оператора парка прибытия имобильные средства связи у смотровых бригад.Парк отправления оборудуется:- помещением оператора ПТО (в данном помещении находится одиноператор который работает на парк отправления и транзитный;- пунктами кратковременного обогрева осмотрщиков вагонов;-асфальтированными междупутьями шириной не менее 6,5 метров,оборудованными ливневой канализацией;-компрессорными установками с воздухоразборной сетью и установкамиопробования автотормозного оборудования вагонов УЗОТ-РМ;-переходами для осмотрщиков-ремонтников и слесарей или пешеходнымитоннелями для перехода с пути на путь при обработке состава или мостовымипешеходными переходами с механизацией подъема и спуска рабочих;-автоматизированным рабочим местом или диагностическим комплексом(«ПОСТ 3») для контроля поездов при отправлении;-передвижным механизированным стеллажом для хранения запасныхчастей и материалов, а также набором слесарного инструмента;-техническими кабинетами для обучения осмотрщиков вагонов,оснащенными учебно-экзаменационными компьютерными классами,видеотехникой, тренажерами;-радиосвязью – оповестительной связью оператора парка отправления имобильной радиосвязью у ремонтно-смотровых бригад;-освещением: боковым, нижним и общим, расположение светильниковбокового и нижнего освещения не должно мешать проходу людей, работеснегоуборочной техники и включается только на период осмотра 53 поезда;- автоматизированными устройствами ограждения 53 состава.

[2]Для транзитных парков предусматривается:-помещение ремонтной группы, оснащенное автоматизированнымпоступлением информации от оператора ПТО и осмотрщиков ремонтносмотровой группы;-помещение оператора ПТО (в данном помещении находится одиноператор который работает на парк отправления и транзитный;- рабочее место осмотрщика вагонов по приему поездов сходу;- 29 твердым покрытием междупутий парка с шириной8,2 метра;-общим и боковым освещением;-пешеходно-мостовыми переходами;-устройство централизованного ограждения состава;-системой ливневой канализации;- ремонтными машинами;Информационное обеспечение работников пункта техническогообслуживания вагонов базируется на информации, поступающей изавтоматизированных систем управления линейного, дорожного и сетевогоуровня: ДИСКПАРК, АСО УП, ДКПВ; централизованных системтехнической диагностики подвижного состава в пути следования.[3]В комплексе АРМ ПТО реализуется автоматизация следующих функцийоперативного управления технических обслуживания и ремонтомгрузовыхвагонов находящихся в эксплуатации:- получение от приборов КТСМ и УКСПС информации о наличии вподходящих к ПТО поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимисядеталями, заторможенными колесами, имеющими ползуны, навары,выщербины;- получение информации от соседнего пункта технического обслуживаниявагонов отправившего поезд о наличии в нем вагонов с предельнымиэксплуатационными характеристиками;- получение от АДК информации о наличии неисправных вагонов вприбывающих поездах на станцию;- формирование учетных форм: ВУ-23М, ВУ-25, ВУ-26М, ВУ-41, ВУ-36М;- формирование заявки на подачу неисправных вагонов наспециализированные пути ремонта;- формирование наряда на объем ремонтных работ адресно по каждомувагону;- контроль за наличием запасных частей в стеллажах;- контроль за полнотой выполнение ремонтных работ;- ведение архивов отремонтированных вагонов, вагонов проследовавшихпункт технического обслуживания, поименный список работниковвыполняющих осмотр и ремонт вагонов;- контроль за прохождение вагонов по гарантийному участку попоказаниям приборов автоматизированного диагностического комплекса –КТСМ и УКСПС; [3]Таблица 1.1- Расчет численности рабочих на пункте технического обслуживания сетевого значения сортировочнойстанцииНаправлениезаданнойжелезнойдорогиКоличество поездов, прибывших всменуЯвочное количество рабочих всмену по паркамКоэффициент,учитывающийЯвочное количество рабочих сучетом коэффициентов К и К в4,2 смены по паркамИтогосписочноеколичестворабочих нанаправленииRсп =1,15Rявдляпереформированиятранзитных ДлинусоставаДлинуучасткабезостановочногоследованияс выполнением работ в паркахВ-А ПП1 СП1 ПО1 ТР1 ПП1 СП1 ПО1 ТР1 К К ПП1 СП1 ПО1 ТР114 14 14 10 4,01 1 9,35 5,54 0,73 1,75 22 5 50 30 123В-С ПП1 СП1 ПО1 ТР1 ПП1 СП1 ПО1 ТР1 ПП1 СП1 ПО1 ТР114 14 14 10 4,01 1 9,35 5,54 0,75 1,6 20 5 47 28 115В-М ПП2 СП2 ПО2 ТР2 ПП2 СП2 ПО2 ТР2 ПП2 СП2 ПО2 ТР212 12 12 8 3,44 1 8,02 4,44 0,79 1,6 18 5 43 24 104Таблица 1.2- Расчет численности рабочих по направлениям для ПТО-У, ПОТ, КП и ПБНаправлениежелезнойдорогиКоличество нанаправлениижелезнойдорогиШтат в смену наКоэффициенты, учитывающие(для ПТО-У иПОТ)Явочноеколичестворабочих в сменус учетом К и КIЯвочное количестворабочих в 4,2смены,Rяв наСписочноеколичество рабочихв 4,2 смены, Rсп =1,15 RявнаВсегоRcпнанаправл.железнойдорогиПТОПОТКППБПТО-У ПОТКП ПБДлинудлинуучастПТО-У ПОТКППТО-У ПОТКППТО-У ПОТКПнечетноечетннеченеченечеУсостава,К1кабезостановочногодвиж., К2направл.движенияоенаправл.движениячетноетноечетноетноечетноетноеА-В 1 3 166 - 12,024,8 2,93 - 0,73 1,75 - 15 6 4 - 63 25 17- 72 87 320 479С-В 1 2 145 - 12,024,8 2,93 - 0,75 1,6 - 14 6 4 - 59 25 17- 68 58 280 406М-В 1 2 155 10,02 - 4,0 2,45 - 0,79 1,6 13- 5 3 55 - 21 1363 - 48 225 336М-Нчетн- 11,024,4 2,69 0,79 1,45- 13 5 3 - 55 21 13- 126 48 195 3692213М-Н 4нечетн10,02 4,0 2,45 - 11- 5 3 46 - 21 13106 - 48 195 349М-Дчетн23166- 11,024,4 2,69 0,82 1,75- 16 6 4 - 67 25 17- 154 87 320 561М-Днечетн11,02 - 4,4 2,69 - 16- 6 4 67 - 25 17154 - 87 320 5614 Расчет рабочего и наличного парков грузовых вагонов на заданнойдорогеРабочий парк грузовых вагонов на дороге в физических единицах:(1.5)где - количество вагоновв движении;- количество вагонов под накоплением;- количество вагонов под грузовыми операциями.Количество вагонов, находящихся в движении,(1.6)где - годовой грузооборот на направлении, млн.т;- протяженность направления, км;- средний вес груженого вагона на направлении, брутто;- участковая скорость на направлении, км/ч;- количество направлений железной дороги.Количество вагонов, находящихся под накоплением,(1.7)где - число назначений по плану формирования;- параметр накопления (длительность простоя под накоплением,формированием на технических станциях), ч.;- средний вес поезда на дороге брутто, т;- число технических станций дороги;- средний вес груженого вагона на дороге, т.Технической станцией считается станция, имеющая СПТО-С, ПТО-У и ПОТ.[1]Количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями,, (1.8)где - среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;- среднесуточная погрузка вагонов на дороге;- простой под одной грузовой операцией.Наличный парк вагонов дороги,, (1.9)где - коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка, =0,11–0,12.Определяем количество вагонов, находящихся под грузовымиоперациями:вагонов.Количество вагонов, находящихся под накоплением:вагонов,вагонов,вагона,вагонов,вагон.Определяем количество вагонов, находящихся в движении:вагоновНаходим рабочий парк грузовых вагонов, в физических единицах:вагонов.Наличный парк вагонов дороги:вагонов1.5 Расчет количества вагонов, подлежащих деповскому ремонту надороге, определение потребности в ремонтных вагонных депо и ихразмещениеПотребность в деповском ремонте по типам вагонов определяем исходяиз их количества в наличном парке и процентов поступления в деповскойремонт из расчета Кдр=0,39.При расчете количества ремонтных грузовых вагонных депо на дорогеисходим из их специализации и рациональной годовой программы ремонтавагонов.