Антиплагиат (Оптимизация технологического процесса на участке текущего ремонта ВЧДЭ станции Хабаровск-2), страница 3

Вместимость путей № 41 и № 43 составляет 4-5 вагонов на каж дый путь.Участок текущ его отц епочного ремонта оснащ ен современным оборудованием и приспособлениями, воздухопроводом,э лектросварочной линией с колонками, э лектросиловой линией для подключения э лектродомкратов, козловым краном,контрольно-измерительными приборами и инструментами, шаблонами, стеллаж ами для запасных частей и материалов. Всезапасные части и материалы находятся на стеллаж ах, располож енных около ремонтных позиц ий.1.2 Организац ия работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=16/2625.05.2016Антиплагиаттекущего отцепочного ремонта грузовых вагоновВ основе организации работы по обеспечению наименьшего простоя и высокого качества ремонта вагонов заложеныследующие принципы:- ремонт вагонов специализированными бригадами;- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;- замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми;-соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ОАО «РЖД»,[16]другихнормативных документов по ремонту[5]технологическогопроцесса и[5]вагонов.[16]Работой участка ТОР грузовых вагонов руководит мастер, в ночное время - бригадир.

В подчинении у мастера находятсябригадиры и производственные рабочие.Оператор участка ТОР ведетучет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуск их из ремонта.[15]Ремонт вагонов, поступивших на участок производит комплексная бригада, в состав которой входят: машинист крана,слесари по ремонту подвиж ного состава с правом стропальных работ, э лектрогазосварщ ики.

При небольшом объемеремонтных работ возмож но совмещ ение профессий.При текущ ем отц епочном ремонте вагонов устраняются не только те неисправности, из-за которой вагон был отц еплен отпоезда, но и другие неисправности, выявленные при осмотре вагонов на путях ТОР.Перед началом работы мастер, а в его отсутствие бригадир долж ен проверить ограж дение ремонтных путей. А рабочиебригады проверяют исправность механизмов, инструмента. Бригадир долж ен знать о наличии запчастей, материалов и вслучае отсутствия каких-либо запчастей принять меры к их пополнению.

Бригадир осматривает вагоны для выявлениядефектов и определения объема работы и наносит меловые разметки для исполнителей, производит замеры колесных пар,тележ ек вагонов, заполняет листки комплектац ии и ж урнал контроля комплектац ии грузовых вагонов. Комплексная бригадапо нанесенным разметкам и в соответствии с действующ ими инструкц иями устраняет неисправности вагонов. Послеокончания ремонта слесарь с обеих сторон вагона на конц евой балке с правой стороны ставит белой краской трафарет опроизводстве текущ его ремонта, где регистрируется код предприятия и дата выхода вагона из ремонта.

Далее мастер(бригадир) производит общ ую приемку вагона из ремонта и предъявляет приемщ ику вагонов для проверки качестваремонта и определения пригодности вагона к дальнейшей э ксплуатац ии. Приемщ ик вагонов производит 100% контролькачества отремонтированных вагонов.На все вагоны, выпущ енные из ремонта, мастер (бригадир) долж ен выписатьуведомление формы ВУ-36, которое подписывают мастер ТОР или бригадир и приемщик вагонов.[21]Мастер передает уведомление ВУ-36 вместе с листками учета комплектац ии оператору ТОР для передачи э лектронногосообщ ения 1354 в АСОУП о переводе вагона в разряд исправных. Уведомление формы ВУ-36 является документом,подтверж дающ им техническую готовность вагонов для безопасной э ксплуатац ии их без отц епки от поездов в пределахгарантийного участка.После составления уведомления ВУ-36 бригадир через деж урного по станц ии долж ен проследить чтобы с ремонтных путейубрали отремонтированные вагоны и были выставленны неисправные.

Наряд (задание) составителю на постановкунеисправных вагонов составляет мастер (бригадир), копию задания передают станц ионному диспетчеру, маневровомудиспетчеру ст. Хабаровск II по э лектронной почте и в печатном виде.Вагоны, изъятые из запаса ОАО «РЖД» и отправляемые на вагоноремонтные предприятия как внутри дороги, так и[8]за ее пределы, в обязательном порядке направляют на участок текущ его отц епочного ремонта для подготовки вагонов котправке.

Для вагонов проводится ревизия буксового узла, тормозного оборудования, автосц епного устройства и замерылитых деталей тележ ек с обязательной подъемкой вагонов. Готовые вагоны принимают ВПВ и ВЧДЭ с составлением актаобщ ей формы. Срок хранения акта 6 месяц ев.При текущ ем ремонте грузовых вагонов, принадлеж ащ им коммерческим организац иям замену колесных пар, требующ ихполного или обыкновенного освидетельствования осущ ествлять исключительно на колесные пары собственников вагонов.Ремонт колесных пар осущ ествляется только для организац ий, которые имеют свой подвиж ной состав. При поступлениивагона собственности по неисправности, требующ ей замены колесной пары, вопрос о замене долж ен решаться спредставителем предприятия, который является собственником.

Учет и контроль колесных пар вагонов, принадлеж ащ имкоммерческим организац иям, поступающ их в ремонт, оформляется в спец иальном ж урнале формы ВУ-53.1.3 Обязанности работников участка ТОР1.3.1 Количественный состав смены участка ТОРВсоответствиисвыполняемымобъемомработыитрудоемкостивыполняемыхработустановленаследующ аятехнологическая численность работников участка ТОР, которая гарантирует качество выполняемых работ на участке иобеспечивает безопасность труда.

Для выполнения работ по ремонту вагонов на участке ТОР Хабаровск II предусмотренытакие рабочие профессии как: мастер участка ˗ 1 человек, бригадир освобож денные 6 разряда ˗ 2 человека, слесари поремонту подвиж ного состава 5 разряда ˗ 7 человек, э лектрогазосварщ ики 5 разряда ˗ 2 человека, машинисты кранов 4разряда ˗ 2 человека, операторы ТОР 4 разряда ˗ 1человек («Сборник тарифно-квалификац ионных характеристикпрофессий рабочих, занятых на ж елезнодорож ном транспорте», 1999 год).Количественный состав смен участкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=17/2625.05.2016Антиплагиаттекущего отцепочного ремонта приведен в таблице 1.1[21]Таблица 1.1 -Количественный состав смен участка ТОРПрофессия Технологическая численность работников в смену, чел.

Мастер участка 1 Бригадир освобож денный 2 Слесарь поремонту ПС 7 Электрогазосварщ ик 2 Машинист крана 2 Оператор 1 Итого 15Участок ТОР имеет еж едневный реж им работы, с 8-00 до 20-00 местного времени. Продолж ительность смены составляет 11часов, перерыв на обед с 12-00 до 13-00. Технологические перерывы в течение рабочей смены: с 10-00 до 10-15 и с 16-00 до16-15 местного времени.Реж им работы мастера участка – пять дней в неделю, понедельник – пятниц а с 08-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00до 13-00, выходные дни – суббота, воскресенье.1.3.2 Обязанности мастера участка ТОРМастер участка ТОР обязан обеспечивать выполнение технологического проц есса ремонта вагонов с высоким уровнемкачества и снаименьшими трудовыми, материальными и финансовыми затратами,[6]обеспечивает содерж ание остатка неисправных вагонов согласно нормативных данных.

Все указания мастера участка ТОРявляются обязательными для всех подчиненных ему работников. Мастеручастка осуществляет руководствотрудовым коллективом на принципах единоначалия.Мастер обеспечивает:- снижение себестоимости ремонта вагонов и повышение производительности труда;- эффективное использование технологического оборудования, внедрение механизации и автоматизации при ремонтевагонов;-создание безопасных и здоровых условий труда, строгое соблюдение охраны труда и производственнойбезопасности;- соблюдение[6]требований технологического проц есса и действующ их инструкц ийпри ремонте вагонов;- правильное и своевременное оформление первичных документов по учету ремонтируемых вагонов, рабочеговремени, выработке, заработной плате;- выдачу работникам защитных средств, спецодежды и спецобуви, исправного инструмента;- испытание в установленный срок[6]грузоподъемных механизмов и приспособлений.В обязанности Мастера входит обязательное устанавление производственных заданий для ремонтных бригад, а такж есоздавать условия для производительной работы, еж едневно давать указания работникам участка ТОР по вопросамобеспечения высококачественного ремонта деталей и узлов вагонов.

Согласно действующ его законодательства мастернесет ответственность за выполнение качественного ремонта вагонов, которые были выпущ енны из текущ его отц епочногоремонта, а такж е за организац ию работы на участке, соблюдение правил техники безопасности и противопож арнойбезопасности, соблюдение технологической и трудовой дисц иплины, состояние технической документац ии.При ремонте вагонов с опасными грузами мастер дает рабочим и бригадиру соответствующ ие указания по их ремонту.Инструктаж для работ такого рода отличается от обычного. Мастер обязан лично инструктировать каж дого работника потехнике безопасности, демонстрировать им безопасные приемы работы.После завершения ремонта мастер осуществляет приемку вагонов, выписывает уведомление формы ВУ-36.1.3.3[6]Обязанности бригадира участка ТОРВ выходные дни и в ночные смены (при отсутствии мастера) бригадир проводит планерку в смене, на которой ставит задачупо ремонту вагонов на смену.

Контролирует расстановку вагонов на ремонтных позиц иях, ограж дение ремонтного тупика,закрепление вагонов тормозными башмаками, подъемку и опускание вагонов, перемещ ение и строповку оборудования илидеталей вагонов, а такж е соблюдение правил техники безопасности работниками участка при выполнении ремонтныхработ. Такж е бригадир Контролирует исправность слесарного и пневматического инструмента, сварочного оборудования,инструмента, шаблонов. Производит осмотр вагонов с пролазкой, выявляет дополнительные неисправности и наноситмеловые разметки для устранения выявленных неисправностей. Выявляет повреж денные вагоны, не зарегистрированныеосмотрщ иками по сохранности вагонного парка. В случае, если текущ ий ремонт вагона невозмож ен в груж еном состоянии,составляет акт на перегруз вагона, и направляет в ДС-2.

Затем производят замеры и сбор информац ии, необходимые длязаполнения листков комплектац ии вагона, а такж е выполняют инструментальную проверку всех деталей и узлов грузовыхвагонов согласно технологии. Бригадир в отсутствие мастера отвечает за соблюдение технологии. Текущ его отц епочногоремонта вагонов и порядок испытания автотормозов, производит подбор колесных пар для подкатки под вагоны, ведеттехническую документац ию в своей смене, составляет заявку на доставку потребного. Количества запчастей, проводитперепись наличия неисправных вагонов на путях четного, нечетного сортировочных парков для определения очередностипостановки в ремонт долго простаивающ их грузовых и порож них вагонов, оформляет и подписывает с помощ ьюперсонального э лектронного ключа:- форму ВУ-78 ЭТД «http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=18/2625.05.2016АнтиплагиатЗаявка на подачу вагонов на подъездные (ремонтные) пути ремонтного или эксплуатационного предприятия»;- форму ВУ-79 ЭТД « Заявка на уборку вагонов с подъездных (ремонтных) путей ремонтного или эксплуатационногопредприятия»;- форму ВУ-81 ЭТД « Акт уборки вагонов с подъездных (ремонтных) путей ремонтного или эксплуатационного[31]предприятия»;В случаях, когда необходима выдача бумаж ного документа ВУ-78 ЭТД, ВУ-79 ЭТД, ВУ-81 ЭТД распечатывает их в АС ЭТД.1.3.4 Обязанности оператора ТОРОператор ТОР получает по системе э лектронной рассылки распечатки справки ВУ-23 на неисправные вагоны, контролируетправильность постановки вагонов для ремонта на пути текущ его ремонта.