Антиплагиат (Оптимизация работы ПТО станции Владивосток во взаимодействии с Владивостокским морским торговым портом), страница 2

1 Организац ия работ припортовой станц ии Владивосток..............................2.2 Техническое оснащ ение станц ии Владивосток..............................................2.3 Организац ия вагонопотоков2.4 Анализ и прогнозирование объемов работы контейнерной площ адки2.5 Технико – э кономические показатели станц ии Владивосток......................2.6 Расчет основных фондов времени........................................................................2.7 Программа ПТО припортовой станц ии..........................................................3 МАЛОГАБАРИТНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ОБСЛУЖ ИВАНИЯ ВСЕХ ТИПОВВАГОНОВ НА ПТО (МКСМ-800)..............................................................................3.1 Обоснование выбора детали…………………………….……........................3.2 Оборудование и технические характеристики малогабаритногоремонтного комплекса для безотц епочного ремонта вагонов (МРК)......................3.3Принц ипработымалогабаритногокомплексадляобслуж иваниявсехтиповвагоновнаПТО...................................................................................................3.4Правилабезопасностиприэ ксплуатац иималогабаритногокомплексадляобслуж иваниявсехтиповвагоновнаПТО..........................................................4РАСЧЕТЭКОНОМИЧЕСКОЙЭФФЕКТИВНОСТИhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=1ОПТИМИЗАЦИИПТОВЛАДИВОСТОКИ3/2417.05.2016АнтиплагиатВМТП...........................................................................................4.1 Расчет капитальных влож ений.....................................................................4.2 Доходы от внедрения малогабаритного комплекса.......................................4.3 Определение показателей э кономической э ффективности..........................5 РАСЧЁТ ОСВЕЩ ЕНИЯ ДЕЖ УРНОГО ПОМЕЩ ЕНИЯ ПТОВЛАДИВОСТОК...........................................................................................................6 ЗАКЛЮЧЕНИЕ...........................................................................................................Список используемых источников..............................................................................ВВЕДЕНИЕДипломное проектирование является завершающ им э тапом обучения и служ ит для закрепления и углубления теоретических знаний ивыполнено на основании действующ их инструкц ий и указаний ОАО «РЖ Д» по вопросам вагонного хозяйства.Железнодорожный транспорт является основным смежным с морским видом транспорта, с помощью которого грузы поступаютв порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаимодействия портов с железнодорожным транспортом в основномзависит выполнение планов по перевозке грузов морем и скорость их доставки в пункты назначения.[49]Владивостокский морской торговый порт и припортовая станц ия Владивосток – э то единый механизм.

Соответственно, единаятехнология работы порта и станц ии долж на предусматривать оптимальные технологические схемы обработки судов и вагонов,(например, перевалку грузов по прямому варианту "судно-вагон" и обратно); маршрутизац ию погрузки грузов; организац ию единыхкомплексных смен; порядок взаимного информирования о подходе судов и вагонов, о ходе выполнения технических, грузовых икоммерческих операц ий с вагонами и контейнерами.Для обеспечения указанных ц елей в разработанном дипломном проекте предусмотрено организац ия текущ его ремонта на ПТОВладивосток, без отц епки вагонов от состава с использованием машины коммунально-строительной многоц елевой МКСМ-800Н.Учитывая важ ность ремонта вагонов в э ксплуатац ии в системе ж елезнодорож ного транспорта, данным дипломным проектомразработана её организац ия по следующ им пунктам:В первом разделе дипломного проекта раскрыты вопросы организац ии труда ПТО Владивосток (порядок предъявления составов космотру, технический осмотр составов); приведены расчеты размеров движ ения на направлениях ж елезной дороги, рабочего иналичного парков грузовых вагонов на дороге;Во второй разделе произведена разработка пункта технического обслуж ивания вагонов станц ии Владивосток.

Этот раздел выполненна основе анализа организац ии работы и технического обследования сущ ествующ его пункта технического обслуж ивания вагоновстанц ии Владивосток и передовых методов организац ии работы аналогичных пунктов.Третий раздел представляет собой внедрение машины коммунально-строительной многоц елевой МКСМ-800Н. В э той части проектаприведено техническое предлож ение по внедрению машины на припортовом ПТО, описаны ее устройство и принц ип работы;В э кономической части выполнен расчет себестоимости технического обслуж ивания одного вагона на ПТО Владивосток;В части по безопасности ж изнедеятельности приведен расчет освещ ения деж урного помещ ения ПТО Владивосток.1 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА1.1 Расчет размеров движ ения на направлениях ж елезной дорогиРазмеры движ ения на направлениях ж елезной дороги в парах поездов в сутки определяются по формуле:(1.1)где – коэ ффиц иент внутригодичной неравномерности движ ения;К – коэ ффиц иент, учитывающ ий отношение веса поезда брутто к весу поезда нетто, К = 1,5;Нг годовой грузопоток по направлению, млн.

т;Q – вес поезда брутто, т.В соответствии с формулой (1.1), получаем:Суммарный размер движ ения на дороге:Количество вагонов в поезде определяется по формуле:(1.2)где – средний вес вагона брутто в составе поезда, т.Тогда количество вагонов в поезде по направлениям найдем, подставив данные в формулу (1.2):Средний вес вагона брутто в составе поезда определяем по формуле:, (1.3)где – средний вес брутто 4- и 8-осных вагонов, т;– соответственно их доля в составе поезда.1.2 Определение длин участков безостановочного проследования поездов и размещ ение подразделений технического обслуж иваниявагонов на дороге.Размещ ение подразделений вагонного хозяйства на ж елезных дорогах определяется:- располож ением станц ий на ж елезнодорож ной сети,обслуж ивающ ей данную территорию;- объемом погрузки, выгрузки и перевозки грузов;- видом тяги;- обеспечением безопасности движ ения;- э ффективным использованием технических средств отрасли;- охраной окруж ающ ей среды и др.Ж елезнодорож ные раздельные пункты классифиц ируются как: станц ии, разъезды, обгонные пункты, пограничные контрольныепункты ипутевыепосты.Ж елезнодорож ныестанц иивгрузовомдвиж ении,подразделяютсянасортировочные,грузовыеперегрузочные, грузовые общ его пользования, меж государственные передаточные станц ии, участковые и промеж уточные.

Длиныучастковопределяются исходя из времени непрерывной работы локомотивных бригад и участковых скоростей движения поездов нанаправлениях[11]ж елезной дороги.Для i-того направления:, (1.4)где - время непрерывной работы локомотивной бригады, равное 8 ч;- время, затрачиваемое локомотивной бригадой в пункт прож ивания, до отправления поезда, = 0,5 ч;- время в пункте смены локомотива после прибытия поезда, равно 0,5 ч, а в пункте смены локомотивных бригад - 0,33 ч;- участковая скорость, то есть скорость с учетом времени на разгон, замедление и остановки поезда на промеж уточных станц иях, на i-мнаправлении, км/ч.В соответствии с формулой (1.4), получаем:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20564965&repNumb=14/2417.05.2016Антиплагиат- со сменой локомотивной бригады:LАВ = (8 – 0,5 – 0,33) 52 = 372 км,LВК = (8 – 0,5 – 0,33) 52 = 372 км,LВД = (8 – 0,5 – 0,33) 52 = 372 км,- со сменой локомотива:LАВ = (8 – 0,5 – 0,5) 52 = 364 км,LВК = (8 – 0,5 – 0,5) 52 = 364 км,LВД = (8 – 0,5 – 0,5) 52 = 364 кмНайденные участки поездов корректируем с учетом расстояния меж ду заданными станц иями дороги и наносим на схему.

Располож енияучастков начинаем в направлении от сортировочной к стыковым или конечным станц иямдороги.На границах участков располагаются станции с размещенными на них пунктами технического обслуживания ([11]Пункт технического обслуж ивания основного значения сортировочной станц ии – ПТО-С, пункт технического обслуж ивания значенияучастковой станц ии – ПТОУ и пункт опробования тормозов - ПОТ).Для вагонных депо, в которых находятся ПТО-У,устанавливаютсягарантийныеобеспечиваться безотказноеучастки.Гарантийныеучастки -этоучастки пути,напротяжении которых должнопроследование вагонов в обслуживаемых поездах. В пределах гарантийных участков напромежуточных станциях, располагаются пункты опробования тормозов (ПОТ). В конце гарантийного участка располагаютсяПТО-С или ПТО-У, где производится смена локомотива и локомотивных бригад.В пределах участков на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах через каждые 25-35 кразмещаются[11]контрольные пункты и посты безопасности,оборудованные средствами технической диагностики, которые располагается на подходе к указанным пунктам на расстоянии5-7 км.

Визуальный осмотр поездов и устранение неисправностей осуществляются работниками вагонного хозяйства.[11]Схемы гарантийных участков с располож ением предприятий вагонного хозяйства, участков обслуж ивания ВЧД и обслуж ивания поездовлокомотивами приведены на рисунках 1.1, 1.2, 1.3.На листе чертеж а формата А1 № 1 изображ ена схема дороги с размещ ением предприятий вагонного хозяйства.На подходе к станциям, где расположены ПТО-С и ПТО-У, на расстоянии не более 10км от входного светофора станцииразмещается «ПОСТ1»– автоматизированный диагностический комплекс (АДК).Пост оборудован:- системой автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);- аппаратурой диагностики упряжного устройства (АДУ);- аппаратурой контроля нарушения верхнего бокового и нижнего габарита подвижного состава (габаритная рамка);[11]Рисунок 1.1 - Гарантийный участок АВРисунок 1.2 - Гарантийный участок ВКРисунок 1.3 - Гарантийный участок ВД-аппаратурой контроля заторможенных колес, ползунов,наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкомерного обода, разного диаметра колес, тонкомерного гребня, трещиныколеса (система «Интеллектуальный рельс»);- аппаратурой контроля нагрева буксового узла ( КТСМ и др.);- аппаратурой контроля открытых незафиксированных, деформированных люков и дверей;- аппаратурой контроля сползания буксы с шейки оси иразрушения торцового крепления роликовых подшипников;- аппаратурой определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки вагона;- помещением постового оборудования и оператора.Информация обо всех неисправностях передается в базу данных АСУ ПТО.[11]Принц ипиальная схема размещ ения АСУ-ПТО показана на рисунке 1.4 в прилож ении А.