Антиплагиат (Организация железнодорожных перевозок пассажиров в период пиковых нагрузок во время проведения Чемпионата мира по футболу в 2018 году), страница 4

Матч открытия ЧМ-2018 будет проводиться в Москве настадионе «Луж ники»; полуфинал и финал будут проводиться в Москве и Санкт-Петербурге; в остальных городахорганизаторах, включая стадион «Открытие Арена» в Москве, будет проводиться не более 5 матчей.Ключевой информац ией для расчета транспортного спроса являются данные о вместимости стадионов. Модельтранспортного спроса основана на предполож ении, что билеты на все матчи во всех городах-организаторах распродаютсяполностью (что фактически подтверж дается меж дународным опытом). На основе опыта проведения аналогичныхспортивных мероприятий предполагается такж е, что 90% билетов на матч распространяется среди зрителей и именно ихколичественный состав определяет транспортный спрос на услуги внешнего пассаж ирского транспорта.По составу зрители (держ атели билетов) подразделяются на следующ ие основные группы:− организованные группы зрителей (их поведенческие модели не зависят от географического происхож дения группзрителей);−неорганизованные иностранные зрители;− неорганизованные российские зрители из удаленных регионов РФ;− неорганизованные российские зрителиблизлежащих[1]из близлежащих регионов РФ (жители города-организатора и[7]населенных пунктов).Количественный состав зрителей на стадионе, в том числе доля российских и иностранных зрителей, будет определятьсятипом матча (определяется популярностью команд) в совокупности с привлекательностью городов-организаторов длязрителей.Сценарий 1 Большая часть зрителей прибывает на матч из самого города-организатора и близлежащих регионовРФ.

При данном сценарии наблюдается минимальная нагрузка на воздушный транспорт, а[7]соответственно нагрузка на наземные виды транспорта повышается. Сц енарий 1 реализуется при таких сочетанияхфакторов, как:- игра менее популярныхкоманд в малоизвестном за рубежом городе-организаторе, достаточно удаленном от Москвы и границы с другимистранами;- игра российской команды в г.г. Москве и Санкт-Петербурге.Сценарий 2 Большая часть зрителей прибывает на матч из-за рубежа и отдаленных регионов РФ. При данномсценарии наблюдается максимальная нагрузка на воздушный транспорт (транспорта снижается.до 60%), а для наземных видов[7]Сц енарий 2 реализуется при таких сочетаниях факторов, как:- решающ ие матчиили игра популярных команд в крупном и известном за рубежом городе-организаторе, расположенном относительнонедалеко от Москвы или границ с другими странами.[7]Указанные сц енарии определяют минимальное и максимальное значение нагрузки на различные виды внешнегопассаж ирского транспорта, используемые для выработки решений по развитию транспортной инфраструктуры.

Возмож ныепромеж уточные значения спроса для каж дого вида внешнего пассаж ирского транспорта будут находиться в диапазонемеж ду максимальным и минимальным значением, определяемым сц енариями 1 и 2.При построении прогнозов распределения зрителей по расчетным группам в качестве весовых коэ ффиц иентовучитывались следующ ие основные факторы:а) географическое полож ение и состояние инфраструктуры города-организатора;− доступность города-организатора воздушным транспортом;− система наземного внешнего транспорта;− количество мест размещ ения;б) популярность и известность города-организатора за рубеж ом;в) популярность у болельщ иков играющ их команд.Сочетание указанных факторов в различных комбинац иях для различных городов-организаторов дают в ряде случаевблизкие (в пределах погрешности модели) значения прогнозов количественного распределения зрителей по составу дляразных городов.Независимо от сц енария, принималось, что 10% стадиона занимают клиентские группы FIFA.

Соответственно, прирасчетах принималось, что клиентские группы FIFA на матче в Москве (стадион «Луж ники») составляют в среднем 90000http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=113/7821.06.2016Антиплагиатчел., в Санкт-Петербурге – 70000 чел., для прочих стадионов – 45000 чел.2.3 Расчет дополнительного спроса на услуги ж елезнодорож ного транспортаВ таблиц е 2.2 приведены предварительные результаты оц енки спроса на услуги ж елезнодорож ного транспорта состороны клиентских групп ЧМ-2018 в зависимости от рассматриваемых сц енариев.Таблиц а 2.2Дополнительный транспортный спрос со стороны зрителей на услуги ж елезнодорож ного транспорта в зависимости от типаматча и города-организатора, пасс./матчГород-организаторСц енарий 1Сц енарий 2Москва (стадион «Луж ники»)2550019000Москва (стадион «Спартак»)1150010000Санкт Петербург2550020000Казань1500013000Нижний Новгород1600014500Калининград90008500Сочи1050010000Екатеринбург1400011500Самара1150011500Волгоград1250013500Ростов-на-Дону1050010000Саранск1250013500* [1]При разработке прогнозов учитывалась гарантия предоставления бесплатного проездамежду населенными пунктами, в которых проводятся матчи чемпионата мира по футболу[3]FIFA 2018 года.На основе э тих результатов мож но сделать следующ ие заключения:1.

Поезда дальнего следования, в том числе ночные поезда, могут рассматриваться в качестве альтернативы воздушномутранспорту. Анализ спроса на пассаж ирские перевозки предполагает активное использование ж елезнодорож ноготранспорта российскими зрителями из удаленных регионов. В зависимости от параметров транспортной доступностигорода-организатора от 35% до 55% российских зрителей из удаленных регионов РФ выберут ж елезнодорож ныйтранспорт.2. Согласно расчетам, минимальные и максимальные значения спроса на ж елезнодорож ный транспорт будут составлять от19% до 35% от вместимости стадионов городов-организаторов.3. Спрос на ж елезнодорож ный транспорт будет несколько выше среднего в Ниж нем Новгороде и Санкт-Петербурге в связис наличием хорошего ж елезнодорож ного сообщ ения с Москвой.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=114/7821.06.2016Антиплагиат4.

Спрос на ж елезнодорож ный транспорт будет ниж е среднего в Калининграде ввиду удаленности города от ц ентральнойчасти России и, соответственно, большей продолж ительности времени в пути при следовании из других регионов России, атакж е в связи с необходимостью пересечения государственной границ ы Российской Федерац ии.Как показывает опыт предыдущ их крупных спортивных мероприятий (ЧМ-2006 и ЧЕ-2008) для бесперебойногож елезнодорож ного сообщ ения меж ду городами-организаторами, а такж е по тем направлениям, где возмож ен дефиц итпропускной способности, необходимо ввести дополнительные ночные поезда.2.3.1 Дополнительный суточный транспортный спрос на пассаж ирские перевозки в меж дународном и меж дугородномсообщ ении ж елезнодорож ным транспортомЗначения прогнозируемого транспортного спроса по направлениям и прогнозируемые размеры движ ения (количестводополнительных поездов по направлению) приведены в таблиц е 2.3.Таблиц а 2.3Дополнительный суточный спрос на пассаж ирские перевозкиж елезнодорож ным транспортом по направлениямНаправлениеПрогнозируемый транспортный спрос, пассПрогнозируемые размеры движ ения (количество дополниельных поездов), пар поездов123На СамаруЕкатеринбург-Уфа9301Оренбург5001Волгоград-Саратов17002Москва-Пенза-Рязань47004Казань-Ульяновск16002На Ростов-на-ДонуАдлер-Сочи-Краснодар1100-11501Кисловодск-Пятигорск-Минеральные воды-Армавир5001Харьков-Таганрог1500-16002Волгоград850-9001Москва4000-41004На СочиРостов-на-Дону-Краснодар3500-38003-4Москва3500-38003-4На КазаньПермь-Иж евск1300-16001-2Продолж ение табл.

2.3НаправлениеПрогнозируемый транспортный спрос, пассПрогнозируемые размеры движ ения (количество дополниельных поездов), пар поездовНиж ний Новгород-Арзамасhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=115/7821.06.2016Антиплагиат1100-13001Ниж ний Тагил-Екатеринбург1600-18002Самара-Ульяновск1600-18002Москва5600-66005-6На Ниж ний НовгородПенза-Саранск-Арзамас1900-21002Ярославль-Иваново1900-21002Канань-Арзамас2600-29003Москва6400-71006-7На СаранскСаратов-Пенза2700-29003Ниж ний Новгород-Арзамас2700-29003Москва5300-58005-6На ВолгоградКраснодар-Ростов-на-Дону2300-25002-3Ульяновск-Сызрань-Саратов2000-22002Липец к700-7501Астрахань700-7501Москва5600-61005-6На ЕкатеринбургУфа-Челябинск2000-26002-3Омск-Тюмень1500-20002Пермь1000-13001Москва4500-60004-6На КалининградСанкт Петербург1600-20002http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=116/7821.06.2016АнтиплагиатМосква3700-48004-5На Санкт ПетербургХельсинки10001Таллин1200-14001Окончание табл.

2.3.НаправлениеПрогнозируемый транспортный спрос, пассПрогнозируемые размеры движ ения (количество дополниельных поездов), пар поездовВологда-Череповец1700-23002Иваново-Ярославль2700-36003Арзамас-Тверь1300-18002Петрозаводск700-9001Смоленск800-11001Москва8400-114008-10На МосквуКиев-Брянск-Калуга3200-50003-5Воронеж -Рязань1100-17001-2Харьков-Белгород-Курск-Тула2200-34002-3Липец к500-8001Тольяти-Саранск-Рязань1100-17001-2Вологда-Ярославль800-12001Киров-Ниж ний Новгород-Владимир1600-25002Смоленск300-50012.4 Параметры инфраструктуры ж елезнодорож ного транспорта городов-организаторов ЧМ-2018В период проведения ЧМ-2018 для перевозок будут задействованы ж елезнодорож ные вокзалы городов-организаторов.Максимальная провозная способность по направлениям меж ду городами-организаторами ЧМ-2018 приведена в таблиц е2.4.Наибольшие пассаж иропотоки прогнозируются по связям с Москвой.

В сообщ ении с Москвой прогнозируетсядополнительная потребность от 5 до 10 пар поездов (в зависимости от направления) в дни пиковых нагрузок на системуж елезнодорож ного транспорта.Налож ение транспортного спроса при перемещ ении ж елезнодорож ным транспортом из различных городов возмож нотолько в транзитном пересадочном узле – г. Москва. Например, при перемещ ении из Калининграда в Ниж ний Новгородж елезнодорож ным транспортом транзитом через Москву (прямое ж елезнодорож ное сообщ ение отсутствует) весьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=117/7821.06.2016Антиплагиатпассаж иропоток, следующ ий из Калининграда в Ниж ний Новгород, налож ится на пассаж иропоток, следующ ий из Москвы вНиж ний Новгород.