Часть 2 Конструкторская часть (Модернизация ремонтного участка пункта технического обслуживания и ремонта войсковой части 30632-Б), страница 2

и датаМ 699 замена бортов на металлические;снятие бортов.В виду особенностей расположения пункта тех. обслуживания и ремонтамежду парком части и ремонтной зоны используем 3 платформы 2 из которыхна ремонтных участках, 1 переездной участок дороги через путь. Всеплатформы автосцеплены.Инв. № дубл.Взам. инв. №будут нести функцию грузовых для перемещения ремонтных единиц техники2.2.4. Определение сопротивления передвижению грузовойПодп. и датаплатформыПолное сопротивление передвижению грузовой платформы W (кН) в периодразгона. Приведенное к ободу колеса, может включать в себя следующиеИнв.

№ подпсопротивления:ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист80WWтр Wу Wин Wгиб , кН(2.1)где Wтр– сопротивление, создаваемое силами трения, кН;Wу– сопротивление, создаваемое уклоном подтележечного или грузовогопути, кН;Wин– сопротивление, создаваемое инерцией вращающихся и поступательнодвижущихся масс тележки, кН;Wгиб– сопротивление, вызванное провисанием каната и сопутствующимтрением по поверхности платформы, кН.Сопротивление, создаваемое силами трения.

Для тележек, имеющихходовые колеса с ребордами Wтр (кН) определяют по формуле:WтрGтGгр2fd ЦDkдоп ; кН(2.2)Т.к масса машины Т-72 в боевом снаряжении составляет 41т.,масса машины составит.35тWтрИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датаа при передаче в ее ремонт она поступает без боевого снаряжения и топлива215,6 3432 0,3 0,015 1902,59505,16кНгде µ=0,3- коэффициент трения качения колеса по рельсу;f=0,015– приведенный коэффициент трения скольжения в подшипникахколес;kдоп=2,5– коэффициент дополнительных сопротивлений, определяемых вИнв. № подпПодп. и датаосновном трением реборд о головку рельса;Gт, Gгр– соответственно вес тележки и номинального груза, кН;D=950– диаметр колеса, мм;ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист81dц– диаметр цапфы вала (оси) колеса, мм.Если проектируется механизм передвижения с неунифицированныйсборочной единицей «колесная установка», т.е диаметр цапфы вала (оси) колесанеизвестен, то предварительно можно принимать dц= (0,20…0,25)D.Сопротивление Wу (кН), создаваемое допустимым уклоном подкрановогопути определяется по формуле:WуGкрWуGгр ; кН(2.3)0,001 215,6 3430,56кНгде α=0,001- допустимый уклон пути;Сопротивление, создаваемое силами инерции Wин (кН) определяют поформуле:тпост а; кНWИН4,13кНмеханизма (при скорости 1 м/с можно принимать δ=1,25);тпост- масса поступательно движущейся платформы, т;а=0,15- ускорение при разгоне, м/с2,Сопротивление, вызванное провисанием каната и сопутствующим трениемпо поверхности платформы Wгиб можно определить из следующего выражения:Подп.

и датаИнв. № дубл.1,25 22 0,15где δ- коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся частейВзам. инв. №Подп. и датаWИН(2.4)WГИБтгртп а; кНWГИБ35 22 0,15(2.5)8,55кНПолное сопротивление передвижению грузовой платформы формулаИнв. № подп(2.1)ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист82W5,16 0,56 4,13 8,55 18,4кН2.2.5.Выбор длины пути и его расположениеНеобходимая длина пути для выполнения операции перемещениягрузовых платформ внутри здания пункта технического обслуживания и ремонта,так и снаружи для погрузки платформ неисправной БТВТ и АТ их на участокразборочно- сборочных работ составит 75 м.

При этом 26 м будет находитьсявнутри здания.2.3. Оборудование для запасовки гусениц2.3.1. Описание и обоснование выбранной конструкцииоборудования для запасовки и стыковки гусениц гусеничнойтехники среднего и тяжелого класса.Оборудование для запасовки и стыковки гусениц гусеничной техники (вдальнейшем стенд для запасовки и фиксации гусениц)(рисунок 2.3.)предназначен для монтажа гусеничных лент на ходовую часть машины ивключает в себя следующие основные узлы:- станину (стойку);Инв. № дубл.Взам.

инв. №Подп. и дата2.3.1.1. Описание конструкции оборудования- направляющие;- механизм удержания конца гусеничной ленты;Инв. № подпПодп. и дата- гидропривод.Станина.Станина (поз.1 на рисунке 2.3.) представляет собой объемную сварнуюконструкцию состоящую из двух частей:ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист83-верхняя наклонная часть для размещения и крепления на ней механизмаудержания конца гусеничной ленты (трака);-нижняя является опорной с жестким монтажом в основании здания(железобетонный пол).Направляющие.Направляющие (поз. 2 на рисунке 2.3.) представляет собой прикрепленнуюк станине сварную конструкцию для направления движения в ней ходовой частимашины.Механизм удержания конца гусеничной ленты.Механизм удержания концов траков (поз.3 на рисунке 2.3.) предназначендля удержания и фиксации гусеничной ленты во время запасовки ходовой части вПодп.

и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датагусеничную ленту.Инв. № подпРисунок 2.3. Оборудование для запасовки и стыковки гусеничных лентДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист84Гидропривод.Гидропривод совокупность устройств, предназначенных для приведения вдвижение механизмов оборудования посредством рабочей жидкости поддавлением. Он включает один или несколько насосов, гидродвигатели,аппаратуру управления и гидролинии.2.3.1.2.

СтанинаМеталлическая сварная конструкция предназначение которой являетсяудержание конца трака гусеничной ленты с изменением высоты во времязапасовки ходовой части машины в гусеничную ленту. Изменение высотыпроисходит путем наклона верхней части станины на 10 0 при жесткой заделкитрака и теореме о прямоугольном треугольнике видно, что короткий катетстороны крепления трака приподнимает гусеничную ленту на расстояние 17 см.,что является достаточным для свободной проходимости ходовой части а именноСтанинаИнв. № дубл.должнаудовлетворятьсвободномупроходумашиныпонаправляющим движению.2.3.1.3.

НаправляющиеВзам. инв. №Подп. и датаведущей звездочки без застревания.Сварная металлическая конструкция по 12 квалитету жесткости являетсяпредварительной полосой движения танка в конструкции станины. Особенностьюнаправляющих является ширина, которая должна соответствовать ширинеопорных катков танка. В зависимости от типа танка и его массы возможна заменаИнв. № подпПодп. и датанаправляющих под ширину ходовой части танка, что является возможностью к ихмодернизации.ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист852.3.1.4.

Механизм фиксации гусеничных лентМеханизм представляет собой сварную конструкцию с отверстиями подтип отверстий траков разновидностей гусеничных лент. Монтаж механизмаприворачивается болтовыми соединениями к несущим элементам конструкцииоборудования запасовки и фиксации гусеничных лент. Монтаж траков коборудованию производится путем совмещения отверстий и опресованиемшкворнем.2.3.1.5. ГидроприводВ гидроприводе оборудования исполнительных механизмов примененыгидрораспределители преимущественно с запорно-регулирующим элементомзолотникового типа. Они уравновешены от действия статического давленияжидкости в радиальном и осевом направлениях, наиболее технологичны иИнв.

№ дубл.Взам. инв. №Подп. и датакомпактны, могут регулировать расход рабочей жидкости.В конструкции гидрораспределителей предусматривают возможностьуправлять перемещением золотников непосредственно ручным способом (или спомощью системы рычагов и тяг) и дистанционно-гидравлическими или электрогидравлическими устройствами. С помощью многопозиционных золотниковыхгидрораспределителей можно поочередно или одновременно управлять несколькими исполнительными механизмами, совмещая операции в рабочем циклемашины.При последовательной схеме (рисунок 2.4) соединения каналов вгидрораспределителе устанавливают промежуточную секцию, которая позволяетИнв. № подпПодп.

и датасовмещать выполнение операций двумя гидродвигателями от одного потока. Вэтом случае отверстие канала гидрораспределителя соединяется с отверстием Аили В первого гидродвигателя, а сливная гидролиния этого гидродвигателя — снапорнойгидролиниейвторогогидродвигателя.ОтводящаяДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатагидролинияЛист86последнего из включенных гидродвигателей соединяется со сливной гидролиниейотверстие Т гидрораспределителя. Расход рабочей жидкости для каждогогидродвигателя является одинаковым, что обеспечивает одновременную работунескольких гидродвигателей с одинаковой скоростью. Но при такой схемерабочее давление в каждом последующем гидродвигателе равно давлению навыходе из предыдущего, а давление в подводящей гидролинии определяетсясуммой сопротивлений включенных гидродвигателей.Рисунок 2.4.

последовательная схема соединения каналовИнв. № подпПодп. и датаИнв. № дубл.Взам. инв. №Подп. и датагидрораспределителейМногозолотниковыегидрораспределителипоконструктивномуисполнению корпуса разделяют на секционные и моноблочные. При секционномисполнении золотники расположены в отдельных рабочих секциях, которыесоединяют в единый блок с напорной и сливной секциями с помощью стяжныхвинтовилишпилек.Предохранительныйиобратныйклапаныобычнорасположены в напорной секции. При моноблочном исполнении все золотники,предохранительные клапаны, а также иногда обратные клапаны расположены водном корпусе.По перекрытию проходных каналов золотником в его исходной позицииразличаютгидрораспределителисположительным(рисунок2.5.,а),отрицательным (рисунок 2.5., б) и нулевым (рисунок 2.5., в) перекрытием.ДП 23.05.01 02.00.00.ПЗЛи Изм.т№ докум.Подп.ДатаЛист87характеристики двухлинейного гидрораспределителяВ гидрораспределителях с положительным перекрытием (рисунок 2.5, а)поясок золотника при симметричном положении по отношению расточкидлина h рабочего пояска меньше длины расточки t в корпусе, в результате вПодп.

и датаВзам. инв. №длина h рабочего пояска золотника больше длины расточки t в корпусе, поэтомуИнв. № дубл.Подп. и датаРисунок 2.5. Регулировочная (а) и гидравлическая (б)перекрывает проходной канал на длине ∆l= (h— t)/2.В гидрораспределителях с отрицательным перекрытием (рисунок 2.5, б)нейтральной позиции золотника по обеим сторонам его пояска образуется зазор∆l = (h - 0/2.)В гидрораспределителе с нулевым перекрытием (рисунок 2.5., в) t = h и ∆l— 0.Регулировочная характеристика (рисунок 2.5, а) определяет зависимостьИнв.